Plavebný priemysel testuje bezpečnostné testy

trpiaci morskou chorobou

Nedávna štúdia globálneho odvetvia výletných lodí a kríz cestovného ruchu odhalila systematické zlyhanie tohto odvetvia v porozumení pandémii COVID-19. Do roku 2019 (vrátane) boli výletné lode najrýchlejšie rastúcim odvetvím v priemysle cestovného ruchu. V roku 2018 bol celkový ekonomický príspevok (priamy, nepriamy a vyvolaný) na výletných plavbách do globálneho hospodárstva (prostredníctvom tovarov a služieb) 150 miliárd dolárov s 1,177,000 XNUMX XNUMX pracovnými miestami na plný úväzok.

Plavebný priemysel je však odvetvím náchylným na krízy a vo svetle pandémie COVID-19 a ohnísk diamantovej a veľkej princeznej nám hlavné plavebné trasy pripomínajú sochu Nebuchadnezzarovho sna: masívny a pôsobivý, oslnivá socha, úžasného vzhľadu, ale s nohami čiastočne vyrobenými z pečenej hliny.

Krízy spojené s výletnými loďami nie sú nové. V roku 1912 priniesli správy o potopení Titanicu správy, ktoré sa naďalej skúmajú a kritizujú. V roku 1915 sa SS Eastland potopila v prístave v Chicagu a zabila viac ako 840 z 2500 2005 cestujúcich. V roku 2010 zaútočili piráti na Seabourn Spirit pri pobreží Somálska a v roku XNUMX zažila loď Splendor (jedno z najväčších karnevalových plavidiel) požiare motorov, ktorí uviazli v pasažieroch bez napájania štyri dni.

Vďaka norovírusu ochorelo veľa cestujúcich na karnevalových plavbách:

1. 2009, Koralová princezná: 271 chorých

2. 2010, korunná princezná: 396 chorých

3. 2012, Sun Princess: 216 chorých

4. 2013, Ruby Princess: 276 chorých

V roku 2014 prieskumník morí odplával späť do New Jersey s takmer 650 obeťami norovírusu, ktoré boli spojené s nevoľnosťou a hnačkami. Pasažieri a členovia posádky na palube lode Celebrity Mercury utrpeli v roku 2000 prepuknutia v piatich po sebe idúcich plavbách, vrátane 443 chorých vo februári 2000 a 419 v marci. CDC vydalo (vtedy) zriedkavý príkaz bez plachty, pretože loď neustále infikovala cestujúcich a výletná loď neprestala plaviť.

Vírus ovplyvňuje žalúdok a črevá a môže sa prijímať z kontaminovaných potravín alebo vody alebo pri kontakte s infikovanou osobou. V niektorých prípadoch sa môže šíriť prostredníctvom nehygienických kúpeľňových postupov, pretože mikrób býva vo výkaloch. Vírus sa môže rýchlo šíriť, najmä v malých priestoroch, ako je výletná loď.

V minulosti odvetvie výletných plavieb reagovalo na niektoré krízy (tj. Teroristické útoky z 9. septembra, globálne finančné krízy v roku 11) pomerne rýchlo a prijalo Medzinárodný kódex bezpečnosti lodí a prístavných zariadení (kódex ISPS), ktorý poskytuje plán riešenia otázok bezpečnosti a bezpečnosť. Po 2008. septembri Abercrombie & Kent, spoločnosť pre luxusné zájazdy, ktorá udržiava súkromné ​​doky pozdĺž Nílu, nainštalovala na svoje člny detektory kovov a ochranu v civile. Flotily spoločností Royal Caribbean a Celebrity Cruises umiestnili na svoje lode bezpečnostné sily bývalého vojenského personálu vrátane príslušníkov izraelských špeciálnych síl, britského námorníctva a nepálskych Gurkhov. Plavidlá mali tiež protipožiarne hadice, radar a výkonné svetlomety (na zaslepenie potenciálnych útočníkov) na ochranu cestujúcich. V reakcii na finančné krízy v roku 9 priemysel znížil cestovné ceny (pokrývajúce základné prevádzkové náklady) a zameral sa na zvýšenie palubných výnosov.

Šok, bázeň a zánik

Čo je iné s COVID-19? Tento vírus sa prenáša vzduchom a môže zostať na povrchu niekoľko hodín. Zdá sa, že toto odvetvie nebolo (a je) schopné strážiť svoje vlastné prostredie, preto boli svetové vlády povinné zasiahnuť, čo malo za následok buď vynútenie (alebo dôrazné odporúčanie) blokovania, sociálny dištanc, obmedzenie mobility a ďalšie obmedzenia, čo by toto odvetvie mohlo a malo robiť.

Politickí vodcovia spolu so správcami vlády a vedúcimi osobnými plavbami v súkromnom sektore vydali pokyny na riešenie a nápravu pandémie, zatiaľ čo ďalšie smernice pochádzali z operácií globálnej zdravotnej starostlivosti (tj. WHO). Výsledok? Všetci odpovedali ťažko a pridali zmätok a dezinformácie k chabým sieťam vedeckej komunikácie, ktoré boli vylúčené za takmer štyri roky, keď Donald Trump okupoval Biely dom, a zle sa riadili vedením WHO.

Keď bol vírus prvýkrát zistený na Diamantovej princeznej a Veľkej princeznej, neprítomnosť plánu kontroly ochorenia eskalovala chorobu do bezprecedentných zdravotných kríz, ktoré sa rozšírili z jednej výletnej spoločnosti na celé odvetvie.

Vírusový útok na výletné lode a flotily v marci 2020 navždy zmenil odvetvie, zastavil a potom pozastavil spoločnosti Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation a MSC Cruises. Centrum pre kontrolu a prevenciu chorôb (CDC) vydalo objednávku na zákaz plachty najmenej 100 dní pre všetky výletné lode prepravujúce viac ako 250 cestujúcich, čím sa platnosť objednávky bez plachty predĺžila do 31. októbra 2020. Malá luxusná výletná loď Azamara pozastavené plachty do konca roku 2020. Karneval tiež zrušil všetky plavby z USA do konca roku 2020; Celebrity však plánuje obnoviť prevádzku v novembri 2020 a plavby z / do zahraničných prístavov pokračujú.

Hospodársky vplyv

Toto odvetvie trpí značnými finančnými stratami, čo vyvoláva obavy investorov. Akcie spoločnosti Royal Caribbean Cruises Ltd poklesli o 82.31 percenta, spoločnosti Norwegian Cruise Line Holdings sa znížili o 85.17 percenta a spoločnosti Carnival Corporation & Plc sa znížili o 76.61 percenta od 2. januára 2020 do 23. marca 2020.

Rozšírenie pomoci na výletné lode je kontroverzné. Veľké tri výletné lode sú začlenené do takzvaných „krajín s rovnocenným oslobodením“, kde nie sú povinní platiť 21-percentnú daň z príjmu právnických osôb, ktorú sú americké spoločnosti povinné platiť. Ak by sa napríklad Carnival, najväčšia americká spoločnosť na okružné plavby, presťahovala zo zahraničného prístavu (tj. Panamy) do USA, museli by zo svojich hlásených príjmov vo výške 600 miliárd dolárov (3) zaplatiť dane z príjmu právnických osôb približne 2019 miliónov dolárov. , takže je nepravdepodobné, že sa tak skoro presídlia.

Vládny zásah

V septembri 2019 vložila Federálna rezervná banka 400 miliárd dolárov a v období od marca do júla 2020 vtlačila na trh dohôd o spätnom odkúpení ďalších 7.4 bilióna dolárov. V súčasnosti je do roku 122 v poriadku 2027 nových zaoceánskych lodí, ktorých celková hodnota predstavuje 68.4 miliárd dolárov, čo spochybňuje likviditu mimoriadne krehkej plavby Ines.

Čo robiť? Odporúčania ICV

Od roku 2006 organizácia ICV (International Cruises Victims Victims), neziskový strážny plavebný priemysel zastupujúci obete tragických udalostí na mori vrátane trestných činov (napr. Sexuálnych útokov), neprimeraných lekárskych služieb, nehôd cez palubu, záhadných zmiznutí, požiarov. , prevrátených lodí a šírenia smrteľných chorôb monitorovala a obhajovala bezpečnosť, zabezpečenie a zodpovednosť výletných lodí. 

ICV navrhla kroky, ktoré sústredia výzvy, ktorým priemysel čelí, a požaduje, aby boli vládnym agentúram a verejnosti predložené komplexné plány na prekonanie katastrofy skôr, ako im bude umožnené plaviť sa.

ICV požaduje:

1. Vyšetrovanie histórie zamorenia výletných lodí COVID-19 na mnohých plavidlách so zameraním na to, čo vedeli, kedy to vedeli, a kroky podniknuté na zmiernenie kríz

2. Identifikácia osôb zodpovedných za „rozhodnutia o utajení informácií pred cestujúcimi a širokou verejnosťou“

3. Preberať plnú zodpovednosť za choroby a smrť cestujúcich a niesť za ne zodpovednosť

4. V rámci prípravy na opätovný vstup na trh musia výletné spoločnosti „vytvoriť podrobnú vedecky podloženú politiku pre zvládanie ohnísk COVID-19 a zabezpečiť cestujúcim, aby dodržiavali pokyny v oblasti verejného zdravia vydané v každej jurisdikcii, v ktorej pôsobia. , okrem iného vrátane:

• Politiky pred nalodením, na palubu, na výlety a na breh

• Povinné zdravotné prehliadky pred a počas nalodenia

• Karanténne štvrte vyčlenené pre cestujúcich a posádku v samostatných priestoroch

• Obmedzené výlety po pobreží na ochranu zdravia prístavných spoločenstiev

• Opatrenia na zabezpečenie fyzického dištancovania

• Znížená kapacita hostí nesmie presiahnuť viac ako 40 percent z celkovej kapacity, kým nebude k dispozícii vakcína COVID-19

• Jedáleň pod holým nebom a vylúčenie všetkých možností samoobsluhy

• Opatrenia na zabezpečenie kontroly infekcie a vylepšené sanitárne opatrenia, ktoré umožňujú ďalší čas medzi obratmi lodí

• Palubné rýchle testovanie výsledkov

• Inštalácia H13 HEPA filtrov

• Nezávislý palubný úradník pre kontrolu súladu COVID-19 (C19CO) zodpovedný za vypracovanie a presadzovanie bezpečnostných protokolov, školenie personálu, monitorovanie a hlásenie nesúladu s predpismi.

• Vylepšené zdravotnícke zariadenia a vybavenie

• Zvýšená úroveň certifikácie a odbornej prípravy personálu

Jamie Barnett, prezident ICV, uviedol: „Umožniť výletným lodiam vyraziť vpred bez splnenia tohto kritéria by znamenalo podpísanie rozkazu na smrť nielen mnohých jeho cestujúcich a členov posádky, ale aj tisíce ľudí nútených s nimi komunikovať, hneď ako sa vrátia. Namiesto toho, aby sa na palube starali o ľudí, o ktorých sa starajú, sa výletný priemysel obáva o svojich akcionárov. A namiesto toho, aby sa poučili a napravili svoje smrteľné chyby, pokračujú v ich opakovaní, kým nebudú násilne zastavené. “

Je zrejmé, že výletné spoločnosti venujú viac času, peňazí a úsilia na vzťahy s verejnosťou, reklamu a propagáciu než na bezpečnosť cestujúcich. Podľa Barnetta: „Zakaždým, keď dôjde k ďalšiemu prepuknutiu alebo bezpečnostnému incidentu, pripomína sa nám, že akcie na výletných plavbách sa viac týkajú public relations ako verejnej bezpečnosti.“ Organizácia sa snaží o hmatateľné kroky, ktoré preukážu ich záväzok v oblasti bezpečnosti cestujúcich: „Teraz je čas, aby si toto odvetvie urobilo toľko potrebnú pauzu na zmenu priority svojich základných princípov a priorít. Je to už dávno. “

Odvetvie výletných lodí prijalo bezprecedentná globálna pozornosť médií tento rok; málo bolo priaznivých. Pretože lode operujú v kalných vodách, ktoré sú voľne regulované vládami umožňujúcimi veľmi nerovnomerné a (v mnohých prípadoch) nebezpečné postupy, odhalil COVID-19 hlavné slabiny v priemysle a štruktúru, ktorá skrýva a / alebo ignoruje právne, spoločenské a etické zodpovednosti a snaží sa zbaviť osobnej zodpovednosti a zavinenia.

Barnett zisťuje, že „Povesť a dôveryhodnosť odvetvia výletných plavieb“ sa tlačí k tomu, aby prevzal zodpovednosť za svoje činy a nečinnosti. „Výhodou je samotné prežitie tohto odvetvia, ktoré koniec koncov nie je nevyhnutnosťou, ale skôr luxusom. Ak sa nebude brať ohľad na bezpečnosť a pohodu posádky a cestujúcich, bude to mať za následok zničenie tohto odvetvia. Ľudia si nájdu iné spôsoby dovolenky. Ďalšie miesta, ktorým dôverujú. Ostatné destinácie, ktoré to budú myslieť vážne, budú tvrdiť, že bezpečnosť je pre nich najdôležitejšou záležitosťou. “

Ďalšie informácie: https://www.internationalcruisevictims.org

#prestavbacestovanie