Technológia „autonómneho lietania“ už je tu a jedinou prekážkou pokroku sú regulačné orgány – a „cestujúca verejnosť“, pochopiteľne obozretná voči lietadlám bez pilota, hovorí európsky výrobca lietadiel Airbus.
Odkedy sa dve lietadlá Boeing 737 MAX 8 pokazili v priebehu šiestich mesiacov po sebe kvôli poruche v počítačovom systéme riadenia letu lietadla, ktorá zabila všetkých na palube, cestujúci v leteckej spoločnosti mali dobrý dôvod na obavy, že svoje životy vložia do rúk počítačov. . Správy, že Boeing si bol vedomý problémov so svojím systémom MCAS a zabalil softvérovú „opravu“ ako doplnok, aby od svojich zákazníkov vytiahol viac peňazí, len zvyšuje nedôveru letákov voči spoločnosti. Ale čo Airbus, jeho hlavný konkurent?
Hlavný predajca Airbusu Christian Scherer v rozhovore pre AP priznal, že horor z Boeingu „zvýraznil a podčiarkol potrebu absolútnej, nekompromisnej bezpečnosti v tomto odvetví“, ale hovorí, že predajná stratégia jeho spoločnosti sa nezmenila. Airbus sa zameriava na presviedčanie regulačných orgánov a cestujúcich, aby prijali lietadlá bez pilota, ktoré už spoločnosť dokáže postaviť. „Z technologického hľadiska nevidíme prekážku,“ povedal – je to len otázka „vnímania zo strany cestujúcej verejnosti“ a získania súhlasu regulátorov.
Posledný pilot, ktorý prežil let s odsúdeným Boeingom 737 MAX spoločnosti Lion Air, ktorý sa zrútil v októbri, dokázal manuálne vyradiť chybný systém riadenia letu lietadla, keď naklonil nos lietadla nadol. Ale čo keby na palube nebol pilot? Zatiaľ čo Airbus vidí jednopilotnú prevádzku ako medzikrok, jeho konečným cieľom je úplne odstrániť ľudí z rovnice – to znamená, že cestujúci nemajú inú možnosť, ako dôverovať počítaču.
Výrobcovia lietadiel – a letecké spoločnosti – majú radi bezpilotné lietadlá z rovnakého dôvodu, pre ktorý Boeing rád zabalil bezpečnostné opatrenia, ktoré mohli zachrániť životy pasažierov, ako doplnky – ušetria veľa peňazí. Výskum uskutočnený švajčiarskou bankou UBS zistil, že odstránenie pilota z rovnice by mohlo leteckým spoločnostiam ušetriť viac ako 30 miliárd dolárov ročne optimalizáciou letových trás a odstránením potreby trénovať a platiť ľudských pilotov – úspory, ktoré by sa teoreticky preniesli na cestujúcich.
Polovica respondentov prieskumu UBS z roku 2017 by však neletela v lietadle bez pilota, aj keby bola letenka lacnejšia – a to bolo ešte predtým, než havárie Boeingu zničili našu vieru v palubné počítače. Iba 17 percent respondentov prieskumu uviedlo, že by letel bez ľudskej posádky, aj keď mladší ľudia boli tejto myšlienke skôr otvorení.
Dvojpilotné kokpity boli štandardom v komerčnom letectve už desaťročia a mnohé letecké spoločnosti zaviedli povinné nastavenie po havárii v roku 2015, pri ktorej pilot spoločnosti Germanwings vletel s Airbusom A320 do hory. Odvetvie však údajne čelí nedostatku vyškolených pilotov – Boeing v roku 2017 odhadol, že v priebehu nasledujúcich 637,000 rokov bude potrebných 20 200,000 pilotov, pričom od úsvitu veku lietadiel bolo vycvičených len XNUMX XNUMX.
Veľkú časť lietania v modernom komerčnom letectve už vykonávajú počítačové systémy a rôzne formy autopilota. Ale odstránenie „ľudskej chyby“ z rovnice núti cestujúcich dôverovať systémom, ktoré nie sú príliš dôveryhodné. Úrad vlády USA pre zodpovednosť v roku 2015 varoval, že moderné komerčné lietadlá môže niekto na zemi uniesť vo vzduchu, a FBI neskôr v tom istom roku priznala, že bolo možné prevziať kontrolu nad lietadlom nabúraním sa do jeho palubného zábavného systému. Nakoniec môže prísť na to, komu cestujúci dôverujú menej – počítačom alebo ľuďom, ktorí ich stavajú.
