Nízkonákladový prepravca AirAsia v juhovýchodnej Ázii sa ďalšia vývojová fáza presúva do oblasti, ktorú ostatné letecké spoločnosti až do dnešného dňa zväčša ignorovali: sekundárne trhy. S perspektívou rastu tlmiaceho recesiu vo svojich hlavných centrách sa AirAsia chopí príležitosti dobyť trhy sekundárnych miest. Zatiaľ sa na sekundárne trhy na Filipínach presunul iba Cebu Pacific s dvoma novými uzlami v Cebu a Davao. Oba trhy však stále neobsluhuje AirAsia.
Pri pohľade na starších dopravcov v regióne je nepravdepodobné, že AirAsia bude v blízkej budúcnosti čeliť vážnej konkurencii. V Thajsku Thai Airways premýšľali – pod tlakom vlády – o dvoch regionálnych uzloch (v Chiang Mai a Phukete). Letecká spoločnosť sa napokon z týchto dvoch miest stiahla, keďže nebola schopná dosiahnuť zisk.
Rovnaký príbeh sa stal aj s Malaysia Airlines (MAS), ktoré znížili počet svojich medzinárodných letov z Kota Kinabalu a Kuching (Borneo), ako aj z Penangu po reštrukturalizácii v roku 2006. MAS odvtedy spustila nízkonákladovú dcérsku spoločnosť Firefly, ktorá má malý uzol v Penangu. Za posledných 18 mesiacov však letecká spoločnosť väčšinou otvorila nové frekvencie zo starého letiska Kuala Lumpur v Subangu.
Za posledné tri roky už AirAsia vyvinula komplexné siete point-to-point z Kuchingu, Kota Kinabalu a Johor Bahru v Malajzii. Jeho novým cieľom je zriadiť ďalšie štyri centrá, tentoraz v Phukete (Thajsko), Penangu (Malajzia), ako aj v Bandungu a Medane (Indonézia). Príchod 14 nových Airbusov A320 pôjde väčšinou do jej thajských a indonézskych dcérskych spoločností. Z Phuketu sa Thai AirAsia zameriava na destinácie v Číne a Hongkongu. Penang, ktorý je už spojený s Bangkokom, Jakartou a Medanom, získava nové trasy do Macaa a čoskoro aj do Singapuru.
V Indonézii bude zrušenie fiškálnej dane pre obyvateľov Indonézie stanovenej na jeden milión rupií za cestu (95 USD) určite stimulovať dopyt po leteckej doprave. Bandung S populáciou viac ako XNUMX milióny obyvateľov sa Bandung aj Medan zdajú byť ideálnymi trhmi pre rast pre nízkonákladovú spoločnosť.
Medan je pravdepodobne ten, ktorý by mal zo stratégie AirAsia profitovať najviac. Mesto je najdôležitejším ekonomickým centrom Sumatry a doteraz je spojené iba s Kuala Lumpur, Penangom, Singapurom a Hong Kongom. Chýbajú v nej aj priame lety do väčšiny najväčších indonézskych destinácií ako Bali alebo Surabaya. Do konca tohto roka má byť otvorené nové letisko, ktoré vo svojej prvej vývojovej fáze poskytne dlho očakávanú kapacitu pre 7 miliónov cestujúcich. Rastúca kúpna sila v Indonézii, silná podpora podnikateľskej komunity v Penangu a dobré predpovede pre budúcnosť cestovného ruchu v Phukete – avšak nie skôr ako v roku 2010 – sú určujúcimi prvkami stratégie AirAsia.
Veľkým rizikom, ktoré so sebou nesie prítomnosť AirAsia na sekundárnych trhoch, je prílišná závislosť letísk od nízkonákladového prepravcu. Za posledných päť rokov sa príchod AIRAsia premietol do ukončenia prítomnosti iných dopravcov na medzinárodných trasách.
