ŠANGHAJ – Ak si americkí cestovatelia mysleli, že to majú v týchto dňoch zlé, zamyslite sa nad tým, čo sa nedávno stalo cestujúcim na 18 letoch China Eastern.
Lietadlá vzlietli z letiska Kunming v južnej Číne. Niektorí sa vo vzduchu otočili. Iní dosiahli svoje ciele; ale bez toho, aby pustili cestujúcich, prúdové lietadlá odleteli späť do Kunmingu. Problémom nebolo počasie, ani mechanické problémy, uviedli vyšetrovatelia. Bol to skôr kolektívny akt vzdoru pilotov nespokojných so svojou mzdou, vyčerpávajúcimi plánmi a nedostatkom odpočinku, ako aj doživotnými zmluvami, ktoré môžu porušiť iba zaplatením bohatstva.
Čínsky úrad civilného letectva udelil dopravcovi pokutu vo výške 215,000 XNUMX dolárov a odobral mu niektoré vnútroštátne linky. Agentúra sa však nezaoberala základným problémom: letecký priemysel, ktorý sa snaží uspokojiť rastúci dopyt po cestovaní s nedostatkom pilotov a zastaranými pravidlami a manažmentom.
Čínske letecké spoločnosti, poháňané ekonomickým rastom krajiny a rastúcim bohatstvom, prepravili minulý rok 185 miliónov cestujúcich, čo je o 34 % viac ako pred dvoma rokmi. To je asi jedna štvrtina osobnej dopravy v USA. Čínski dopravcovia kupujú stovky nových lietadiel, no snažia sa nájsť ľudí, ktorí by s nimi lietali.
„Súčasná situácia je taká, že na uspokojenie dopytu potrebujete všetkých pilotov, aby lietali,“ povedal Tian Baohua, prezident Inštitútu riadenia civilného letectva v Číne so sídlom v Pekingu.
Nepokoje nemohli prísť v horšom čase. S blížiacimi sa letnými olympijskými hrami v Pekingu a očakávanými 2 miliónmi návštevníkov hier sa dopyt po leteckej doprave pravdepodobne zrýchli. Čína si v posledných rokoch vybudovala úctyhodný bezpečnostný rekord, no najnovšie incidenty spôsobili, že letáky sú nervózne.
„Vzlet lietadlom sa mi zdá trochu desivé,“ povedal Xi Ping, viceprezident elektronickej spoločnosti v Šanghaji, ktorý lieta niekoľkokrát do mesiaca. „Vždy mám obavy o bezpečnosť pri cestách lietadlom a v týchto dňoch sa dokonca musím obávať, či majú piloti dobrú náladu. . . . Ak by piloti minule vracali lety [v Kunmingu], som zvedavý, či by nabudúce neurobili niečo horšie."
Typický kapitán štátnej leteckej spoločnosti, ako je China Eastern, zarába okolo 45,000 50 dolárov ročne a kopiloti polovicu. Na bežné čínske pomery sú to dobré peniaze. Ale porovnateľní letci v čínskych súkromných aerolíniách môžu zarobiť minimálne o XNUMX % viac.
Mnohí piloti tvrdia, že viac ako len platy je ich najväčším kúskom práce.
Podľa čínskych predpisov majú letecké spoločnosti poskytnúť pilotom dva po sebe nasledujúce dni odpočinku v týždni. Piloti však tvrdia, že manažéri s nimi bežne pracujú šesť dní v týždni a odopierajú im iné voľno, čo vedie k únave a zvyšuje obavy o bezpečnosť.
„Za jedno sedemmesačné obdobie som nemal ani raz za sebou 48 hodín voľna,“ povedal 35-ročný kapitán China Eastern s priezviskom Wu. 13-ročný veterán, ktorý pracuje zo severnej Číny, neuviedol svoje celé meno a povedal, že sa obáva odvety spoločnosti.
Hoci netoleruje to, čo jeho kolegovia urobili v Kunmingu 31. marca a 1. apríla, Wu hovorí, že rozumie ich pocitom. "V týchto dňoch ma často bolí chrbát a pás," povedal. Nedávno podal demisiu z frustrácie z jeho vlastného trýznivého plánu.
China Eastern, jeden z troch veľkých dopravcov v krajine, spolu s Air China a China Southern, odmietli komentovať.
Ostatné letecké spoločnosti sú v podobných úžinách. V marci požiadalo 40 kapitánov Shanghai Airlines súčasne o práceneschopnosť. O dva týždne neskôr urobilo to isté 11 kapitánov East Star Airlines.
Celkovo asi 200 pilotov, vrátane asi 70 v China Eastern, podniklo kroky na ukončenie pracovných zmlúv so svojimi zamestnávateľmi. To je zlomok z viac ako 10,000 XNUMX pilotov v Číne, ale mnohí ďalší by zvážili ukončenie alebo zmenu operátora, ak by si to mohli dovoliť.
Väčšina z nich podpísala doživotné zmluvy s leteckými spoločnosťami, ktoré tradične platia za pilotnú školu a výcvik. To môže stáť 100,000 XNUMX dolárov na osobu.
Letecké spoločnosti sa zdráhajú pustiť svoje investície a požadujú, aby piloti zaplatili až 1 milión dolárov za odchod, hovorí Zhang Qihuai, právnik v Pekingskej advokátskej kancelárii Lanpeng, ktorá zastupuje 50 pilotov, ktorí požiadali o arbitráž alebo podali žaloby proti ôsmim leteckým spoločnostiam.
Málokto zatiaľ našiel úľavu od súdov či leteckých úradov.
Analytici obviňujú letecké spoločnosti aj vládu, že sa veciam vymkli spod kontroly.
„Letecké spoločnosti mysleli len na zvýšenie počtu lietadiel. Spoločnosti, ktoré predávajú lietadlá, ich neposkytujú pilotom,“ povedal Tian zo štátneho strediska pre riadenie letectva. "Vláda by mala obmedziť počet nových lietadiel."
Zhang povedal, že je nerozumné obmedzovať mobilitu pilotov v trhovom hospodárstve. Mnoho leteckých spoločností, hovorí, funguje tak, ako keby Čína bola stále plánovanou ekonomikou, v ktorej sa od zamestnancov očakávalo, že zostanú v podniku celý svoj život.
China Eastern so sídlom v Šanghaji je treťou najväčšou leteckou spoločnosťou v krajine s 39 miliónmi pasažierov v minulom roku (asi toľko ako US Airways) a jedinou s priamym spojením z Los Angeles do Šanghaja. Dlhmi zaťažený prepravca sa stal terčom kritiky za zlé riadenie a vzťahy so zamestnancami.
Po nedávnom kúsku pilotov v Kunmingu China Eastern najprv trval na tom, že spiatočné lety súviseli s počasím. Incident ďalej naštrbil povesť spoločnosti a poškodil počet cestujúcich, hovoria cestovné kancelárie.
"Aj keď niektoré lety meškajú kvôli problémom s počasím, cestujúci im neuveria," povedal Tian.
China Eastern a ďalšie štátne letecké spoločnosti tiež pociťujú horúčavy z nárastu súkromných operátorov.
China Express Airlines, súkromný dopravca so spoločným podnikom so sídlom v Guiyang v južnej Číne, nedávno spustil prevádzku s tromi lietadlami prenajatými od Shandong Airlines.
Xu Yin, hovorkyňa China Express, hovorí, že spoločnosť plánuje tento rok pridať päť lietadiel, ale nevie, kde získa pilotov. Čínsky úrad pre letectvo obmedzil súkromných dopravcov lákať pilotov z iných leteckých spoločností na príliš výhodné balíčky.
China Express sa zaviazala najať 50 študentov zapísaných do pilotnej školy na vlastné náklady. Ale čoskoro nebudú pripravené na lietanie komerčnými lietadlami. Xu by nepovedal, koľko by zarobili, ale tvrdí, že China Express platí svojej súčasnej posádke 30 pilotov viac ako v Shandong Airlines.
Niektoré súkromné čínske aerolínie naverbovali zahraničných pilotov, pričom podľa čínskych pilotov platia 8,000 12,000 až XNUMX XNUMX dolárov mesačne, ktorí sa sťažujú, že títo najatí pracujú oveľa menej hodín a užívajú si výhody, ako je príspevok na bývanie, o ktorom môžu čínski piloti len snívať.
"Môj pocit z toho?" povedal Zhang Zongming, kapitán Hainan Airlines. "Cítim sa veľmi bezmocný."
Zhang (44) chcel lietať už od detstva, keď vyrastal v Tianjin, meste východne od Pekingu. Keď som žil pri letisku, „mohol som neustále vidieť lietadlá lietajúce do neba, a to sa mi naozaj páčilo,“ povedal. Keď teda do mesta prišla armáda naverbovať absolventov stredných škôl, prihlásil sa.
Naučil sa lietať v armáde a v roku 1997 nastúpil do Hainan Airlines.
Začínal ako študentský pilot a bol rád, že zarába okolo 600 dolárov mesačne. Mladá letecká spoločnosť mala iba šesť lietadiel a asi 60 pilotov, povedal. "Celá spoločnosť nám všetkým poskytla prosperujúci pocit."
Ale keď sa Hainan zlúčil s menšími leteckými spoločnosťami, pridali sa desiatky lietadiel a stovky pracovníkov, Zhang povedal, že platby zamestnávateľa za zdravotné poistenie a dôchodky boli často bezdôvodne zastavené. Pracovné hodiny sa hromadili. Zhang povedal, že jeho žiadosti o dovolenku bolo ťažké schváliť.
Hainan Airlines, ktorá je z veľkej časti vlastnená provinciou Hainan, nereagovala na žiadosti o komentár. V novembri, po 11 rokoch v spoločnosti, podal Zhang svoju rezignáciu. Povedal, že na jeho plate viac ako 7,500 XNUMX dolárov mesačne už až tak nezáleží.
"Uvedomil som si, že ak budem takto pokračovať v práci, skutočne by to poškodilo moje zdravie."
travel.latimes.com
