Určiť, či regionálne letecké spoločnosti spĺňajú rovnaké bezpečnostné štandardy ako veľkí dopravcovia, je „rozhodujúce“, keďže vyšetrovatelia vyšetrujú haváriu lietadla Pinnacle Airlines Corp., pri ktorej zahynulo 50 ľudí, uviedol člen bezpečnostnej rady USA.
Člen Národnej rady pre bezpečnosť dopravy Kitty Higgins sa dnes spýtal vedúceho odborového zväzu pilotov, či existujú rozdiely v platoch, výcviku, plánovaní posádok a politike dochádzania medzi týmito dvoma typmi dopravcov. NTSB ukončila tri dni vypočúvania vo Washingtone o nehode.
Rada skúma nábor a výcvik v Colganovej jednotke Pinnacle a možnosť chyby a únavy pilota pri februárovej havárii pri Buffale v New Yorku. Regionálny dopravca lietal pre Continental Airlines Inc.
"Toto je ústredný problém tejto nehody," povedal Higgins. "Máme jednu úroveň bezpečnosti?"
Rory Kay, predseda leteckej bezpečnosti pre Air Line Pilots Association, odpovedal: "Nie."
Senátor Byron Dorgan, demokrat zo Severnej Dakoty a predseda podvýboru Senátu pre letectvo, uviedol, že v reakcii na „ohromujúce a veľmi alarmujúce informácie“ zo zasadnutí NTSB usporiada sériu vypočutí o leteckej bezpečnosti.
Lietadlo Bombardier Inc. Dash 8 Q400 havarovalo 12. februára v Clarence Center v New Yorku. Medzi mŕtvymi bola jedna osoba na zemi a všetkých 49 ľudí na palube lietadla. NTSB nevydá svoje závery až o niekoľko mesiacov.
Pilot Marvin Renslow neprezradil, že zlyhal v dvoch letových testoch v malých lietadlách, keď sa prihlásil do Colganu v roku 2005, podľa Pinnacle. Podľa NTSB mohol byť v deň havárie unavený, keď sa o 3:10 prihlásil do počítačového systému spoločnosti.
Dochádzanie na dlhé vzdialenosti
Piloti regionálnych aeroliniek patria k najnižšie plateným v odvetví a členka NTSB Debbie Hersman sa dnes spýtala, či ich platy môžu prinútiť dochádzať do práce na veľké vzdialenosti, čím sa zvyšuje riziko, že prídu do práce unavení.
Rebecca Shaw, kopilotka lietadla Colgan, cestovala zo Seattlu, kde žila so svojimi rodičmi, na službu v Newarku, New Jersey, v deň nehody. Podľa NTSB letela celú noc na palube lietadiel FedEx Corp., aby priletela tesne pred 6:30. Jej textové správy a aktivity počas dňa naznačujú, že možno nemala veľa času na spánok, ukazujú dôkazy NTSB.
Dvadsaťštyriročný Shaw mal ročný plat 24 23,900 dolárov, uviedol včera v e-maili hovorca Pinnacle Joe Williams. Priemer na kapitána typu lietadla, ktoré sa zrútilo, je 67,000 XNUMX dolárov, povedal.
Práca v kaviarni
Predtým, keď bola Shaw v Colgane, pracovala „krátko“ niekoľko dní v týždni v kaviarni ako druhá práca, keď nelietala, podľa NTSB.
Piloti regionálnych leteckých spoločností sú platení menej ako ich kolegovia u väčších dopravcov, čiastočne preto, že zvyčajne majú menej rokov služby a lietajú na menších lietadlách.
Prvý dôstojník s približne päťročnou praxou zarába v priemere 84,300 32,100 dolárov ročne v hlavnej leteckej spoločnosti, ako je Continental alebo Delta Air Lines Inc., zatiaľ čo prvý dôstojník v Pinnacle s rovnakými rokmi služby zarába podľa AIR Inc. , spoločnosť so sídlom v Atlante, ktorá sleduje platy pilotov.
Hersmanová uviedla, že e-mail, ktorý dostala od pilota z jednotky Comair spoločnosti Delta, sa sťažoval, že 301 členov posádky kokpitu bolo premiestnených do New Yorku zo Cincinnati.
Zatiaľ čo v Cincinnati sa ceny domov pohybujú okolo 131,000 437,000 dolárov, v oblasti New Yorku stoja okolo XNUMX XNUMX dolárov, povedala. "Je zrejmé, že sa zvýšia výdavky pre jednotlivcov."
Nákup lístkov
Spotrebitelia si často kupujú letenky od veľkého dopravcu, aby si neskôr uvedomili, že letia regionálnou leteckou spoločnosťou, povedal Higgins.
"Nekúpite si lístok na Colgan, kúpite si lístok na Continental," povedala.
Senátor Dorgan uviedol, že vypočutia, ktoré plánuje, sa budú zaoberať bezpečnosťou letectva „najmä pokiaľ ide o letecké spoločnosti, ktoré dochádzajú do práce, ale nie výlučne“.
Novinárom dnes na tlačovej konferencii povedal, že chce preskúmať, či okolnosti, ktoré viedli k havárii pri Buffale, boli odchýlkou alebo súčasťou väčšieho modelu regionálneho leteckého priemyslu.
"Určite mám obavy, že to môže platiť všeobecnejšie," povedal. "Nemám v úmysle vyvolať poplach."
Havária Colganu nie je prvou regionálnym dopravcom, ktorého rada v posledných rokoch skúmala.
Piloti spoločnosti Comair použili nesprávnu dráhu pri lete, ktorý v Kentucky v roku 49 zabil 2006 ľudí, pretože nepoužili svetlá, značky a iné pomôcky na identifikáciu svojej polohy, zistila NTSB.
Let Corporate Airlines havaroval v roku 2004 v Kirksville v štáte Missouri, pri ktorom zahynulo 13 ľudí, pretože piloti nedodržali postupy a leteli lietadlom príliš nízko do stromov, uvádza NTSB.
Spojovacie body
Úradujúci predseda NTSB Mark Rosenker novinárom povedal, že „nepodarilo sa nám spojiť tieto body“, aby sme zistili, že regionálni dopravcovia sú menej bezpeční ako veľké letecké spoločnosti. Dve z nedávnych nehôd leteckých spoločností, ktoré rada vyšetruje, sa týkali veľkých dopravcov – prúdového lietadla Continental v decembri na letisku v Denveri a lietadla spoločnosti US Airways Group Inc., ktoré v januári spadlo na rieku Hudson v New Yorku.
Les Dorr, hovorca Federálneho úradu pre letectvo, v rozhovore uviedol, že regionálni dopravcovia a veľké letecké spoločnosti musia spĺňať rovnaké federálne bezpečnostné normy.
Colgan včera uviedol, že poskytuje dvojnásobok času potrebného na výcvik posádky FAA pre typ lietadla pri februárovej nehode.
"Naše programy výcviku posádky spĺňajú alebo prekračujú regulačné požiadavky všetkých veľkých leteckých spoločností," uviedol Colgan vo vyhlásení.
„Nespravodlivo vyčlenený“
Odvetvie regionálnej leteckej dopravy „je nespravodlivo vyčleňované,“ povedal v rozhovore Roger Cohen z Regional Airline Association, priemyselnej skupiny.
"Samozrejme sa pozeráme na ponaučenie z toho," povedal Cohen o havárii Colganu. „Ešte pred touto nehodou sme sa zamerali na všetky problémy, ktoré tu boli nastolené počas vyšetrovania NTSB. Je dôležité poznamenať, že naše členské letecké spoločnosti fungujú podľa presne rovnakých pravidiel ako väčší dopravcovia.
