Obchod medzi Izraelom a Palestínou ožíva

Podniky v normálnych krajinách považujú obchádzanie za samozrejmosť. Môžu distribuovať, vyvážať a prilákať pracovníkov a zákazníkov zo širokých oblastí.

Na Izraelom okupovanom Západnom brehu Jordánu je obmedzený prístup k viac ako polovici územia. Izrael má konečnú kontrolu nad cestami, energiou, vodou, telekomunikáciami a vzdušným priestorom.

Násilná palestínska intifáda (povstanie) v roku 2000 spustila izraelský bezpečnostný zásah, vytvorila kontrolné body na kľúčových trasách, uzavrela cesty a postavila 600 prekážok okolo osád Izraela na Západnom brehu.

Cesta 30 minút sa môže natiahnuť na hodiny.

Izraelská bariéra z plotu a betónového múru teraz uzatvára veľkú časť Západného brehu. Na niekoľkých hraničných priechodoch je náklad smerujúci do židovského štátu bezpečnostne kontrolovaný.

Desaťročie toho, čo Palestínčania nazývajú „uzatvorenie“, spôsobilo vyššie transakčné náklady, neistotu a neefektívnosť.

Násilie však výrazne kleslo. Palestínčania vytvorili efektívne bezpečnostné sily s americkou pomocou.

Izraelský premiér Benjamin Netanjahu hovorí, že okrem klasického mierového procesu zhora nadol môže budovať mier zdola nahor podporou palestínskej ekonomiky.

Toto leto začal odstraňovať hlavné interné kontrolné body.

Opatrní palestínski podnikatelia tvrdia, že ich možno ľahko obnoviť, takže ich prevádzkové prostredie zostáva plné nepredvídateľnosti. Ale s ľahším pohybom je obchod skutočne na niektorých miestach na vzostupe a výsledkom je viac pracovných miest.

Reportéri agentúry Reuters zaznamenali pulz v piatich mestách na Západnom brehu Jordánu:

NABLUS, od Atef Saad

Toto severné mesto bolo obchodným centrom Západného brehu až do palestínskeho povstania, ktoré sa začalo v roku 2000, keď bolo prakticky uzavreté kontrolným bodom Huwara, ktorý bol roky známy ako jeden z najtvrdších na okupovanom území.

Za posledných päť rokov odišlo do Ramalláhu 425 spoločností, aby unikli ekonomickému obliehaniu, uviedol Omar Hashem z Obchodnej komory v Nábuluse. Ale tento rok sa ich vrátilo 100, povedal.

"Za posledné štyri mesiace došlo k výraznému zlepšeniu obchodnej situácie v Nábuluse po tom, čo izraelské úrady uvoľnili obmedzenia na vojenských kontrolných stanovištiach."

To umožňuje tisíckam arabských Izraelčanov nakupovať v Nábuluse, čo bolo zakázané. Zatiaľ sú len soboty.

Nezamestnanosť klesla z 32 na 18 percent, povedal Hashem, a život je jednoduchší pre stovky vládnych zamestnancov a profesionálov z Nábulusu, ktorí bývali v Ramalláhu päť dní v týždni, aby sa vyhli únavným kontrolným bodom.

Obchod však stále podlieha izraelskej kontrole.

"Iba 1,800 6,500 zo 1,200 XNUMX registrovaných členov obchodnej komory v Nábuluse má komerčné povolenia od izraelských úradov," povedal Hashem. "Potrebujeme aspoň XNUMX ďalších."

JENIN, z Wael al-Ahmad

"Po uvoľnení obmedzení na niektorých kontrolných bodoch došlo k zlepšeniu, ale to sa výrazne neodráža na objeme obchodu," povedal Talal Jarrar z obchodnej komory Jenin.

Palestínska bezpečnosť vyhnala z mesta anarchiu na začiatku desaťročia, ale „investori ešte neveria, že takýto stav zákona a poriadku vydrží,“ povedal.

„Vstup našich ľudí do Jeninu má obrovské obmedzenia. Nemôžu ísť autom, nemôžu tam zostať dlhšie ako päť alebo šesť hodín. Obmedzené nakupovanie neoživuje chorú ekonomiku.“

BETLEHEM, od Mustafu Abu Ganeyeh

"Od Netanjahua sme veľa počuli o rozvoji palestínskeho hospodárstva... ale Izrael zatiaľ nepodnikne žiadne vážne kroky," povedal Samir Hazboun z Obchodnej komory.

„Jediná zmena, ktorú sme videli, je skrátenie čakacej doby na kontrolnom stanovišti Wadi al Nar,“ povedal. Diaľnica 90 po údolí Jordánu zostáva pre palestínske nákladné autá uzavretá, čo zbytočne zvyšuje náklady na presun farmárskej produkcie do Betlehema.

Hazboun však uviedol, že miestna nezamestnanosť tento rok klesla na 23 percent z 28 percent v polovici roka 2008. Cestovnému ruchu sa darilo lepšie a v Betleheme bolo viac hotelov a malých podnikov.

Riaditeľka logistiky ACA, ktorá si neželala zverejnenie svojho mena, uviedla, že jej podnikanie sužuje neistota na kontrolnom bode.

„Cesta medzi Betlehemom a Hebronom je teraz jednoduchá a otvorená. Nič však nie je zaručené. Ak chce Izrael uzavrieť hlavnú cestu, proces bude trvať dve hodiny alebo viac.

"Medzi Betlehemom a Ramalláhom niekedy ľahko prechádzame cez kontrolný bod Wadi al Nar a niekedy čakáme celé hodiny."

HEBRON, z Haitham Tamimi

Ekonomika tohto nestáleho mesta, kde izraelskí osadníci okupujú domy v blízkosti židovského náboženského miesta pod armádnou ochranou, nevykazuje žiadne známky zlepšenia, tvrdia niektorí miestni podnikatelia.

„Naše najnovšie štatistiky neukazujú žiadny ekonomický rast,“ povedal Maher Al-haymoni, riaditeľ obchodnej komory. „Je tu veľa kontrolných bodov a kontrolných terminálov. Vodiči čakajú hodiny."

Údaje Svetovej banky hovoria, že priemerný čas prechodu na prechode Tarqumia do Izraela az Izraela je 2-1/2 hodiny, čo je menej, ako mnohí kamionisti do Európskej únie očakávajú, že budú čakať.

Jeden obchodník z Hebronu nemal žiadne sťažnosti.

"Máme sa dobre, skvele," povedal Abu Haitham, ktorý prevádzkuje jednu z najväčších tovární na výrobu obuvi na Západnom brehu.

„Väčšina mojich produktov smeruje do Izraela. Trh sa v poslednom čase zlepšil. Môj partner v Izraeli teraz žiada viac. To vytvára pracovné príležitosti. Potrebujem zamestnať ďalších pracovníkov."

Majiteľ taxikárskej flotily Abu Nail al-Jabari bol menej výstredný.

„Cestovať do veľkých miest na Západnom brehu je pre nás trochu rýchlejšie,“ povedal. „Ale na cestách na Západnom brehu je 400 (Izraelmi vyrobených) zemných kopcov a iných fyzických prekážok.

„Jazdiť z mesta do mesta je jednoduchšie ako pred dvoma rokmi, ale obsluhovať dediny je ťažké. Obchádzky zaberajú palivo, čas, peniaze.“

RAMALLAH, od Mohammeda Assadiho

Toto mesto nám ostatní závidia. Ako administratívne hlavné mesto blízko Jeruzalema v najväčšej aglomerácii regiónu Ramalláh ťažil z pocitu odľahlosti, ktorý pociťovali mestá ako Nábulus uzavreté za izraelskými kontrolnými bodmi.

Ľudia sa prisťahovali a rozrástla sa. Vo výstavbe sú dva medzinárodné hotely, vrátane hotela Moevenpick, ktorý bol po vypuknutí povstania v roku 2000 roky zastavený.

Generálny riaditeľ Arab Hotels Walid al-Ahmad, ktorého firma je kótovaná na palestínskej burze, vlastní projekt Movenpick a očakáva, že hotel bude pripravený na otvorenie do konca tohto roka.

„Rýchlime proces, pretože Ramalláh potrebuje svoj prvý päťhviezdičkový hotel. A je tu určitá stabilita vďaka vylepšenému bezpečnostnému prostrediu.“ povedal. "Vkladáme veľké nádeje."

„Aktivita v Ramalláhu je na úkor aktivít v Jeruzaleme a vo zvyšku miest na Západnom brehu,“ hovorí podnikateľ Mazen Sinokrot, pretože je to sídlo palestínskej samosprávy, veľkých spoločností a centrál bánk.

Rozmach mesta pripísal prílevu investorov z východného Jeruzalema, kde sa im zdá, že izraelské opatrenia na presadzovanie svojej suverenity nad mestom sa stali príliš zaťažujúce.

„Náš predaj je oveľa lepší ako predtým,“ povedal Adel Alrami, ktorý predáva nové produkty Ford a Mazda. „Podnikanie je lepšie ako v rokoch 2008 a 2007. Myslím si, že je to preto, že banky poskytujú úvery. Poskytujú pôžičky do šiestich rokov bez akontácie.“

GAZA, z Nidal al-Mughrabi

V rámci toho, čo Svetová banka nazýva „extrémne uzavretie“ prísnej izraelskej blokády, je teraz pobrežná enkláva Stredozemného mora, kde žije 1.5 milióna Palestínčanov, takmer oddelená od ekonomiky Západného brehu.

Jeho verejný sektor je platený z hotovosti zahraničnej pomoci, ktorú prevážajú bezpečnostné dodávky. Veľkú časť potravín a energie získava z pomoci Organizácie Spojených národov a Európskej únie a časť komerčne prináša pod izraelskou kontrolou.

Väčšinu ostatného tovaru dodáva pašerácky priemysel, ktorý vedie tunely pod hranicou s Egyptom.

Gazu ovláda islamistická skupina Hamas nepriateľská voči palestínskemu vedeniu na Západnom brehu Jordánu a odolná voči požiadavkám Západu, aby akceptovala právo Izraela na existenciu a vzdala sa ozbrojeného odporu.

Izrael spustil vojenskú ofenzívu proti Hamasu vlani v decembri, aby zastavil svoje sily odpaľujúce rakety na izraelské územie a v priebehu troch týždňov spôsobil enkláve obrovské škody a zabil viac ako 1,000 ľudí.

Medzinárodní darcovia prisľúbili približne 4 miliardy dolárov na obnovu Gazy, ale zákaz dovozu cementu a ocele zabránil začatiu prác.