BAGUIO CITY – Zdravý rozum hovorí väčšine ľudí, že cesty vedú mestá k ekonomickému úspechu.
Ale alternatívna mapa s podrobnosťami o základnom systéme chodníkov, ktorý spája 500 kilometrov bohatej lesnej pôdy vo vnútrozemí Kordiller, môže byť všetko, čo vidiecke komunity potrebujú, aby im priniesli moderný obchod.
Prírodovedec Ibaloi Jose Alipio z univerzity Ateneo de Manila ponúkol odborníkom túto alternatívnu cestovnú mapu na prvej medzinárodnej konferencii o štúdiách kordiller sponzorovanej Filipínskou univerzitou Baguio minulý týždeň.
Národný úrad pre hospodárstvo a rozvoj strávil dve desaťročia vyjednávaním o finančných prostriedkoch na dokončenie projektu zlepšenia ciest v Cordillera, siete ciest, ktoré spájajú mesto Baguio s Benguetom, provinciou Mt., Ifugao, Kalinga, Apayao a Abra.
Región považuje väčšinu svojich miest za komunity postihnuté chudobou.
Ale namiesto hľadania betónových ciest by vláda mala začať budovať hlinené chodníky, povedal Alipio, príjemca grantu National Geographic Society.
Rozvoj chodníkov „prináša peniaze do odľahlých dedín bez toho, aby sa uberali na náklady na výstavbu ciest,“ vysvetlil.
Primárnym odvetvím, ktoré by mohlo dobre využiť chodníky, je podľa neho cestovný ruch, pretože zahraničných turistov, ktorí navštívia Kordillery, tam prilákala vládna marketingová kampaň pre ekoturistiku.
Alipio povedal, že väčšina z týchto komunitných chodníkov sa už desaťročia používa na prepravu tovaru na trh so susednými mestami.
Väčšina dedinčanov vo vnútrozemí Kordiller čakala, kým im vláda postaví poriadne cesty, povedal.
Podľa webovej stránky ministerstva verejných prác a diaľnic má Kordillera 1,844 XNUMX kilometrov ciest.
Ale len 510 kilometrov týchto úsekov ciest je spevnených betónom a asi 105 kilometrov je pokrytých asfaltom.
Pozornosť verejnosti sa sústredila na diaľnicu Halsema, hlavnú tepnu medzi Benguetom a provinciou Mt.
Podľa posledného hodnotenia Rady pre regionálny rozvoj kapitálové medzery stále nútia vládu pozastaviť plány dláždenia pre tieto cestné siete.
Alipio ponúkol dôvod meškania: „Keby som bol obchodník a postavil by som cestu v hodnote 50 miliónov libier [na prospech iba] piatich domov v dedine, ako by som tých 50 miliónov získal späť?"
Alternatívna cestovná mapa „prináša vonkajšiu ekonomiku do dediny namiesto toho, aby privádzala dedinu na trh“.
Alipio, držiteľ magisterského titulu v oblasti environmentálneho manažmentu, pripustil, že jeho prvoradým záujmom bolo zmenšovanie sa lesnej pôdy v regióne.
Zníženie množstva betónu by malo chrániť prírodnú krajinu regiónu a umožniť vnútrozemským komunitám využívať svoje vodné, pôdne a kvetinové zdroje vlastným tempom, povedal.
Povedal, že jeho počiatočný prieskum naznačuje koreláciu medzi vysokou spotrebou lesných zdrojov a miestnou ekonomikou.
Povedal, že veľa Kordillerov sa presťahovalo do miest alebo do zahraničia za prácou a peniaze, ktoré posielajú späť domov, určujú, koľko stromov sa vyrúbe na palivo v blízkosti ich dedín.
Navrhovaný systém chodníkov vyžaduje, aby si komunity vytvorili svoje vlastné „kultúrne mapy“, pretože dediny sa stávajú „pseudo-chránenými oblasťami“.
"To, čo tu chceme prezentovať, je cestovný ruch, kde sa turisti učia od miestnej komunity namiesto toho, aby vnucovali to, čo chcú od miestnej komunity," povedal Alipio.
Povedal, že on a kolegovia ekológovia zmapovali hlavné chodníky, ktoré už vedú k obľúbeným turistickým destináciám v Kordillerách.
Ale skôr, ako môžu byť chodníky „komerčne aktivované“, dedinčania musia tiež vyvinúť mechanizmy, ktoré by riešili problémy, ktoré sprevádzajú cestovný ruch, povedal.
Povedal, že komunity by tiež mali určiť svoje príslušné „nosné kapacity“ pre turistov.
Napríklad Bhután v Himalájach vyžaduje, aby turisti minuli minimálne 500 dolárov. To pomáha znižovať počet návštevníkov, povedal.
business.inquirer.net
