ATA Airlines možno havarovali a zhoreli. Ale druhý nosič z Indianapolisu letí vysoko.
Republic Airways Holdings Inc. zarobila v roku 83 2007 miliónov dolárov a podľa investičnej firmy Raymond James by sa tento rok zisk mohol priblížiť k 100 miliónom dolárov. Tržby v roku 1 prekonali 2006 miliardu USD a tento rok by mohli prekročiť 1.5 miliardy USD.
Analytici si v tomto čase lomcujú rukami nad tým, ktorá letecká spoločnosť by mohla skrachovať a ukončiť svoju činnosť. Skybus, Aloha Letecké spoločnosti a domovská letecká spoločnosť ATA boli prvý aprílový týždeň zatvorené.
„Republike sa naďalej darí a rástla a prosperovala v dobrých aj zlých časoch,“ povedal Warren Wilkinson, viceprezident spoločnosti.
Teraz je to asi také zlé, ako to len ide. Ako povedal analytik Calyon Securities Ray Neidl v nedávnej správe, americký priemysel má na domácom trhu príliš veľa leteckých spoločností, ktoré ponúkajú priveľa sedadiel prostredníctvom príliš drahých prevádzkových uzlov. To viedlo k tomu, že ceny lístkov boli nižšie ako náklady na výrobu produktu, najmä pri rope za 100 dolárov za barel.
Tu sú dobré správy. Republic je o pomoci drevorubačským gigantom súťažiť. Veľké letecké spoločnosti si najímajú republiku a ďalších menších operátorov, aby prepravovali cestujúcich na menších lietadlách do regionálnych destinácií.
Raymond James, analytik James D. Parker, v správe uviedol, že letecké spoločnosti pre dochádzajúce do práce majú lacnejšie nákladové štruktúry ako partneri leteckých spoločností, ktorým slúžia, a žiadna z nich nie je efektívnejšia ako spoločnosť Republic.
Čiastočne preto, že republikových pilotov zastupuje Teamsters, ktorí majú flexibilnejšie pracovné pravidlá ako Air Line Pilots Association. To, že Republika lieta pre šesť dopravcov – viac ako ktorýkoľvek z jej konkurentov – tiež znižuje prestoje pilotov.
Výsledok: Piloti republiky priemerne lietajú 61 hodín mesačne v porovnaní s 54 na SkyWest a 48 na Comair, hovorí Raymond James.
A tu je základ: Republika a iní dopravcovia sú chránení pred veľkou časťou hluku v tomto odvetví. Cestujúci dostávajú za svoje lety od svojich partnerov fixné poplatky, ktoré nesú riziká spojené s kolísaním cien pohonných hmôt, kolísaním cien a tým, či lietadlá lietajú takmer plné alebo takmer prázdne.
To neznamená, že republika nepocíti turbulencie, keď letecký priemysel prechádza krutými zmenami. Mohla by prísť o biznis, ak by jedna z leteckých spoločností, pre ktorú lieta, zbankrotovala a skrachovala, alebo by na opätovné prerokovanie zmlúv použila konkurzný súd.
Úspešne však prekonala posledné kolo bankrotov po teroristických útokoch z 11. septembra 2001, ako poznamenal generálny riaditeľ Bryan Bedford na konferenčnom hovore s analytikmi vo februári.
Vtedy „bola skutočná obava, že naše marže budú eliminované alebo, čo je ešte horšie, že bude eliminovaný náš biznis a určite nedôjde k žiadnemu rastu. A v prípade niektorých vysoko nákladových a neefektívnych operátorov sa to ukázalo ako pravda,“ povedal 46-ročný Bedford.
„Vždy sme si však mysleli, že pre kvalitných a lacných regionálnych operátorov sme sa dostali na druhú stranu týchto konkurzných procesov v dobrej finančnej kondícii a s novými príležitosťami.“
Veľkým strašiakom tentokrát je, že letecké spoločnosti, ktoré sa zúfalo snažia znížiť náklady, sa spoja, čím ohrozia svoje zmluvy s regionálnymi operátormi. Bedford to však nazýva bezpredmetným. Zlúčení dopravcovia by boli povinní dodržať svoje zmluvy, pokiaľ by ich nezbavili konkurzom.
Silné zásoby, veľká pracovná sila
Silný výkon republiky bol prínosom pre centrálnu Indianu, kde má teraz 1,700 XNUMX zamestnancov. To zahŕňa aj pracovníkov v sídle spoločnosti pri pyramídach. jeho stredisko údržby na letisku Indianapolis a výcvikové stredisko Plainfield, ako aj miestni členovia posádky.
Dobre sa darilo aj investorom. Od prvej verejnej ponuky spoločnosti v máji 2004 sa akcie zhodnotili o 57 percent. To je porovnateľné s 22-percentným nárastom v rovnakom rozpätí pre index S&P 500.
Nie, ale tvrdohlavý Bedford, ktorý vedie leteckú spoločnosť od roku 1999, nie je človek na vavrínoch.
Ako sa niektorí z jeho väčších bratov v leteckej spoločnosti držia ako o život. Bedford sa snaží o neustály rast.
"Budeme hľadať spôsoby, ako zabezpečiť, aby sa naše podnikanie strategicky posilňovalo," povedal analytikom, "uistiť sa, že dokážeme reagovať na príležitosti, ktoré pre nás naši partneri môžu mať."
redorbit.com
