Britská verejnosť bola vedená k presvedčeniu, že tretia dráha je nevyhnutná. To nie je pravda.
Heathrow je plné. Tieto tri malé slová privádzajú triezvych ľudí do záchvatov. Znepokojení boháči z Holland Park, Chiswick a Kensington, ktorí si uvedomujú, že môžu byť pod letovou dráhou navrhovanej tretej dráhy, sa tlačia na protestné zhromaždenia. Zelené skupiny kritizujú vládnu konzultáciu, ktorá sa čoskoro skončí, ako podvod. Štyria kandidáti na starostu Londýna zverejnili celostranové inzeráty, v ktorých deklarovali svoj nesúhlas. Obchodní lídri prekonávajú Greenpeace za apokalyptický jazyk, tvrdiac, že letisko je „kriticky dôležité pre ekonomickú prosperitu“ a robia hrozné predpovede, že firmy utečú do zahraničia. „Heathrow môže buď klesať, alebo sa rozvíjať,“ hovorí Future Heathrow, podnikateľská lobistická skupina. "Nemôže to zostať tak, ako to je."
To, že toto posledné vyhlásenie je zjavne nepravdivé, nezabránilo vláde podľahnúť hystérii. Niektorí kolegovia z kabinetu Ruth Kellyovej neveria, že letecký priemysel dostáva licenciu na podkopávanie iných politík. Ako vlnený mamut, ktorý zmeškal dobu ľadovú, ministerstvo dopravy pokračuje vo svojom cieli zdvojnásobiť lety v Spojenom kráľovstve za 25 rokov, a to aj napriek mnohým autoritatívnym správam, ktoré ukazujú, že to Whitehallu znemožní splniť svoje záväzky v oblasti zmeny klímy.
Zabudnite na spojenú vládu: zatiaľ čo minister životného prostredia vyzýva maloobchodníkov, aby postupne vyradili staromódne žiarovky, a ministerstvo financií označuje leteckú dopravu za tak zlú, že pasažieri musia platiť vyššie dane, pani Kellyová veselo máva dopredu na lety, pristávacie dráhy a cesty, ktoré ich spájajú. .
Vždy platilo jedno pravidlo pre letecký priemysel a iné pre zvyšok. Zatiaľ čo ministerstvo financií bráni dane z benzínu čiastočne z ekologických dôvodov, letecké spoločnosti naďalej neplatia žiadnu daň z paliva. EÚ ukladá výrobcom automobilov normy, ktoré ich kričia, ale nemôže sa dotknúť leteckej lobby. DfT pred rokmi upustilo od svojho prístupu „predpovedaj a poskytuj“ pre autá, pretože si uvedomuje, že vytváranie ciest neúprosne vedie k väčšej premávke a že z hľadiska životného prostredia je prideľovanie nevyhnutné. Naďalej však predpovedá a zabezpečuje letecký priemysel, pričom odmieta uvažovať o tom, že dopyt by sa mal obmedziť.
Dvojitý meter viedol na Heathrow k množstvu nedodržaných sľubov. Terminál 4 bol schválený v roku 1978 s obmedzením počtu ročných pohybov 275,000 287,000. O dva roky neskôr BAA zaznamenala 376,000 1990 pohybov a 5 2001 v roku 480,000. Keď bol v roku 2003 schválený Terminál 700,000, plánovací inšpektor a BAA uviedli, že tretia dráha by bola „úplne neprijateľná“ a stanovili nový strop na XNUMX XNUMX pohybov. Ale do roku XNUMX bola Biela kniha zameraná na XNUMX XNUMX.
Dôvodom je význam letectva pre hospodárstvo. Bolo by hlúpe tvrdiť, že letecká doprava nie je pre podnikanie dôležitá. Niektoré z mytológie sú však zavádzajúce. Rast leteckej dopravy pochádza prevažne z cestovania vo voľnom čase, nie z podnikania. Viac ako 80 percent medzinárodných cestujúcich na letiskách v Spojenom kráľovstve a 60 percent na letisku Heathrow tvoria dovolenkári. Výjazdový cestovný ruch prevyšuje prichádzajúci, čo vytvára obrovský deficit platobnej bilancie vo výške 18 miliárd libier. Len tento týždeň reťazec hotelov Travelodge vyzval na ukončenie nespravodlivých daňových úľav pre nízkonákladové letecké spoločnosti, ktoré sú podľa nej „najväčšou príčinou poklesu tradičných [Spojenom kráľovstve] turistických stredísk“.
Jedna vec je zaobchádzať s leteckým priemyslom ako so špeciálnym prípadom a úplne iná vec je skresľovať fakty. A tu je problémom tajná dohoda vlády s priemyslom.
Najprv vezmite greenwash. Ministri opakujú mantru, že „rozširovanie Heathrow bude pokračovať len v rámci prísnych environmentálnych limitov“. Dobre však vedia, že absencia právnych noriem o hluku ponecháva komunity bezbranné. Nové normy EÚ v oblasti kvality ovzdušia vyzerali ako neprekonateľná prekážka pre tretiu dráhu, no sú oklamané prehnanými tvrdeniami, že emisie z cestnej dopravy klesnú. Pred dvoma týždňami Úrad pre reklamné štandardy nariadil British Airways, aby stiahli tvrdenie, ktoré predložil jej generálny riaditeľ v e-maile členom klubu Executive Club, že tretia dráha zníži emisie oxidu uhličitého, pretože lietadlá už nebudú musieť plytvať palivom v rade na prepravu. vypnúť alebo pristáť. To úplne odporovalo Whitehallovým modelom, ktoré predpokladajú, že nová dráha zvýši emisie CO2 o 2.6 milióna ton ročne z 200,000 XNUMX dodatočných letov.
Po druhé, vezmite si argumenty o kapacite. Čísla BAA jasne ukazujú, že Heathrow nie je plné. Nie na diaľku. V dodatku k vládnej konzultácii o tretej pristávacej dráhe sa uvádza, že v roku 67 využilo Heathrow 2006 miliónov pasažierov a že v prípade výstavby tretej dráhy by to mohlo vzrásť na 122 miliónov. Ale tiež ukazuje, že 95 miliónov ľudí by mohlo využívať Heathrow, ak by sa „maximálne využívali existujúce pristávacie dráhy“.
Jedným ťahom sa pozeráme na podvod, možno najväčší, aký kedy DfT na Britoch spáchala. Samotná BAA nám hovorí, že 28 miliónov ľudí by mohlo využívať Heathrow bez novej pristávacej dráhy a bez porušenia stropu na letoch.
Ako? Použitím väčších lietadiel a obsadením viacerých sedadiel. Jeff Gazzard z Airport Watch hovorí, že ak by Heathrow nebolo umožnené expandovať, mohlo by to podnietiť letecký priemysel k rýchlejšiemu investovaniu do väčších lietadiel, ako je A380, na ktoré už niektorí vsádzajú.
Väčšie lietadlá by klimatické zmeny nevyriešili, hoci by znížili lokálne znečistenie. Ide o to, že nám bolo povedané, že Heathrow je plné, keď nie je. Tento druh skreslenia naznačuje, že DfT prestala fungovať ako zložka vlády a stala sa len dcérskou spoločnosťou BAA.
timesonline.co.uk
