Podľa popredného leteckého konzultanta by letecký priemysel mohol čeliť viacerým zlyhaniam v dôsledku vyšších cien ropy a rastúcich vyplácaných náhrad pre spotrebiteľov.
Sektor zaznamenal v posledných mesiacoch sériu kolapsov vrátane dánskeho nízkonákladového prepravcu (LCC) Primera, cyperskej Cobalt Air a švajčiarskej SkyWork Airlines.
Letecký konzultant John Strickland z JLS Consulting povedal na stretnutí Industry Outlook na WTM London: „Myslím si, že bude viac zlyhaní. Jednou z výziev pre letecký biznis bol dramatický nárast cien paliva za posledných 12 až 18 mesiacov.
Pred dvoma rokmi bola cena leteckého paliva približne 30 USD za barel, ale za posledných 40 mesiacov vzrástla o 12 % a dosiahla 70 až 80 USD za barel.
„Najdôležitejšie je sledovať, či sa uzavrie dohoda o kúpe Norwegianu spoločnosťou IAG (International Airlines Group). Ak sa tak nestane, výzvy budú pre Norwegian ešte väčšie,“ povedal Strickland
"Ak sa však uzavrie dohoda, z Norwegianu by sa mohla stať ešte výkonnejšia nízkonákladová letecká spoločnosť na dlhé vzdialenosti."
IAG, ktorá vlastní British Airways, Iberia, Aer Lingus a Vueling, už tento rok predložila niekoľko ponúk pre Norwegian.
„Nízkonákladová diaľková doprava bola príchuťou mesiaca ako obchodný model – je to všetko o ponúkaní nízkej ceny a zjednodušených služieb s cestujúcimi, ktorí si kupujú doplnky, ktoré potrebujú,“ povedal Strickland.
„Nikto na tom nezarobil významné peniaze – Air Asia mala len obmedzené zisky a Norwegian ich tiež finančne neznižovala.
„Nórsko zaznamenalo v minulom roku veľké straty, aj keď sa zlepšili zisky za tretí štvrťrok počas vrcholných letných mesiacov. Sú to veľmi veľké letecké spoločnosti, najmä v Atlantiku, kde dopyt v zime zvykne klesať. Túto zimu uvidíme veľa červeného atramentu.“
Napriek týmto finančným tlakom spoločnosť Norwegian naďalej zvyšuje kapacitu s plánovaným nárastom o 20 % počas roku 2019.
Strickland dodal, že regionálne európske letecké spoločnosti tiež zápasili v dôsledku vyšších nákladov na palivo, keďže ďalší dopravca VLM tento rok zlyhal.
Ďalším problémom pre letecké spoločnosti je vysoká úroveň kompenzácie, ktorú musia zaplatiť za meškajúce a zrušené lety podľa práva Európskej únie, známeho ako EU261.
„Niektorým leteckým spoločnostiam, najmä regionálnym dopravcom, sa to dostalo cez okraj kvôli výške kompenzácie, ktorú musia zaplatiť,“ povedal Strickland.
„To, čo bolo určené na ochranu spotrebiteľov, teraz vedie k menšej konkurencii, pretože letecké spoločnosti zlyhávajú alebo sa rozhodnú neprevádzkovať na určitých trasách.
„Jedna letecká spoločnosť povedala, že kvôli tomu nevstúpi na nové trasy vo Francúzsku. To [EU261] sa musí zmeniť, ak nezačneme zlyhávať viac leteckých spoločností.“
Strickland dodal, že očakáva, že Emirates zostanú „poprednou“ leteckou spoločnosťou v regióne Blízkeho východu – pred konkurentmi Etihad Airways a Qatar Airways.
Povedal, že títo dopravcovia boli schopní využívať najmodernejšie lietadlá, vrátane A380 a Dreamlinerov, aby mohli ponúkať lety bez medzipristátia alebo s jedným medzipristátím po celom svete.
„Sú to silné letecké spoločnosti – Emirates zostanú lídrom. Vlády vidia ekonomické výhody silnej leteckej spoločnosti,“ dodal Strickland.
„Zostanú veľkou súčasťou obrazu. Boli priekopníkmi na mnohých trhoch. Podstúpili podnikateľské riziko a videli ovocie z dopravy, ktorú rozvinuli.“
Strickland však uviedol, že „druhé“ letecké spoločnosti čelia zložitejšej budúcnosti ako veľká trojka Emirates, Qatar Airways a Etihad.
„Viac vlád si začína uvedomovať, že potrebujú efektívnosť svojich leteckých spoločností,“ vysvetlil. „Gulf Air má právomoc zmeniť túto leteckú spoločnosť. Čelíme niekoľkým tvrdým realitám."
