boeing Prezident a generálny riaditeľ Dennis Muilenburg bude svedčiť zajtra, 29. októbra, pred konferenciou Senát USA Výbor pre obchod, vedu a dopravu týkajúci sa bezpečnosti letectva a lietadla 737 MAX. Doplní ho viceprezident Boeing Commercial Airplanes a hlavný inžinier John Hamilton. Muilenburg a Hamilton tiež vystúpia v stredu 30. októbra pred výborom Snemovne reprezentantov pre dopravu a infraštruktúru v USA, aby diskutovali o dizajne a vývoji 737 MAX.
V pripravených poznámkach zverejnených dnes Muilenburg predovšetkým vyjadril svoju najhlbšiu sústrasť rodinám a blízkym tých, ktorí sa stratili pri nehodách letu Lion Air 610 a letu Ethiopian Airlines 302.
„Keďže si dnes pripomíname slávnostné výročie straty letu Lion Air 610, každý deň si so sebou nesieme spomienky na tieto nehody a stratené životy. Nikdy sa na ne nezabudne a tieto spomienky nás každý deň vedú k tomu, aby boli naše lietadlá a náš priemysel bezpečnejšie,“ povedal Muilenburg.
Boeing urobil rozsiahle vylepšenia softvéru riadenia letu 737 MAX. "Do tohto úsilia sme priniesli to najlepšie z Boeingu," povedal Muilenburg. „Vyčlenili sme všetky zdroje potrebné na zabezpečenie toho, aby vylepšenia 737 MAX boli komplexné a dôkladne otestované. Keď sa 737 MAX vráti do prevádzky, bude to jedno z najbezpečnejších lietadiel, aké kedy lietali.“
Funkcia softvéru na riadenie letu systému MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) bola aktualizovaná, aby poskytovala ďalšie vrstvy ochrany vrátane:
• MCAS teraz pred aktiváciou porovnáva informácie z oboch snímačov uhla nábehu a odpovie len vtedy, ak údaje z oboch snímačov súhlasia;
• MCAS sa aktivuje iba raz; a
• MCAS nikdy neposkytne viac vstupov, ako môže pilot čeliť použitím samotného riadiaceho stĺpika.
Tieto zmeny zabránia tomu, aby sa podmienky riadenia letu, ktoré sa vyskytli na letoch Lion Air 610 a Ethiopian Airlines 302, už nikdy nezopakovali. Boeing venoval viac ako 100,000 814 inžinierskych a testovacích hodín vývoju týchto vylepšení, vykonal viac ako 545 testovacích letov s aktualizovaným softvérom a uskutočnil množstvo simulátorových stretnutí s 99 účastníkmi z 41 zákazníkov a XNUMX globálnych regulačných orgánov.
„Poučili sme sa a stále sa učíme z týchto nehôd. Vieme, že sme urobili chyby a niektoré veci sme pokazili,“ pokračoval Muilenburg.
Muilenburg vo svojom svedectve načrtol kľúčové kroky, ktoré Boeing podniká na zlepšenie ako spoločnosť, vrátane:
• zriadenie stáleho výboru pre leteckú bezpečnosť v rámci predstavenstva spoločnosti;
• Vytvorenie novej organizácie pre bezpečnosť produktov a služieb, ktorá bude posudzovať všetky aspekty bezpečnosti produktov a poskytovať zjednodušené podávanie správ a zvyšovanie bezpečnostných obáv;
• Posilnenie inžinierskej organizácie spoločnosti, pričom všetci inžinieri budú hlásení prostredníctvom hlavného inžiniera Boeingu;
• Investície do pokročilého výskumu a vývoja nových bezpečnostných technológií; a
• Skúmanie spôsobov, ako posilniť bezpečnosť nielen produktov a služieb Boeingu, ale aj leteckého priemyslu ako celku.
