BANGKOK, Thajsko (eTN) – V thajských novinách sa za posledných desať dní objavili opakované zvesti o kvázi bankrote Thai Airways International, čo prinútilo tamojšieho národného dopravcu vydať vyhlásenie, aby to oficiálne poprelo. Podľa novín The Nation však thajské vedenie muselo minulý štvrtok tiež ubezpečiť zamestnancov aerolínií, aby zabezpečili „stabilný výhľad“ a dodali, že prepúšťanie zamestnancov bude poslednou možnosťou.
Rozhodne platí, že letecká spoločnosť neskrachuje. Thajská vláda, ktorá vlastní 51 percent leteckej spoločnosti prostredníctvom ministerstva financií, to nedovolí. Thai Airways by dokonca mohli dostať finančnú injekciu kvôli vážnemu nedostatku likvidity. Letecká spoločnosť potrebuje približne 19 miliárd bahtov (540 miliónov USD), aby vyriešila svoje problémy s likviditou. Už skôr diskutovalo o dohode s Airbusom o odložení prvej platby za šesť nových Airbusov A330-300 o tri mesiace. Šesť prúdových lietadiel musí byť dodaných v priebehu roka a nahradiť starnúce lietadlá, ako sú Airbus A300 a Boeing 747-300.
Thai Airways stratili už 6.6 miliardy bahtov (188 miliónov USD) počas prvých deviatich mesiacov roka, pričom experti teraz odhadujú, že letecká spoločnosť by mohla stratiť až 300 miliónov USD. V rozhovore uskutočnenom koncom decembra výkonný viceprezident Thai Airways pre obchod a marketing Pandit Chanapai odhadol, že zatvorenie oboch bangkockých letísk od novembra do decembra stálo leteckú spoločnosť približne 500 miliónov bahtov denne.
Trápenie letísk v Bangkoku však len urýchlilo rýchly pokles bohatstva leteckej spoločnosti. Ak chce Thai Airways prežiť, musí zmeniť svoj spôsob podnikania a zbaviť sa politických zásahov, rodinkárstva a svojej kultúry neefektívnosti. Stratégia Thai Airways v poslednom desaťročí neustále kolíše v dôsledku pravidelných zmien v jej predstavenstve. Vo všeobecnosti sa uznáva, že sú dosť nekompetentní, keďže väčšina z nich sú politicky vymenovaní.
Thai Airways má v súčasnosti jednu z najstarších flotíl spomedzi veľkých dopravcov v juhovýchodnej Ázii. V priemere 11.6 roka s viac ako 20-ročnými lietadlami, ako sú Airbus A300 a Boeing 747-400.
K problémom leteckej spoločnosti sa pridáva aj problém s nadmerným počtom zamestnancov. Letecká spoločnosť má v súčasnosti 27,000 14,000 zamestnancov v porovnaní so 19,000 XNUMX v Singapore Airlines alebo XNUMX XNUMX v Malaysia Airlines.
Thajský vlajkový dopravca tiež bojuje s vybudovaním efektívneho leteckého uzla v Bangkoku Suvarnabhumi. úplná zmeškaná integrácia nízkonákladovej dcérskej spoločnosti Nok Air do stratégie thajskej siete, nútený presun niektorých vnútroštátnych liniek na Don Muang alebo neúspešná rekonštrukcia thajskej webovej stránky možno prinajlepšom opísať ako „pomýlené“ strategické rozhodnutia predstavenstva.
Minister dopravy Sopon Sarum nedávno uznal, že je potrebné mať predstavenstvo schopné zvládnuť ťažké časy. „Nová rada musí pozostávať z ľudí, ktorí sa môžu venovať svojej práci a svoj čas,“ vysvetlil minister.
Pod prísnou kontrolou sú všetky výhody a výhody poskytované všetkým zamestnancom a najmä riaditeľom a členom predstavenstva. Bangkok Post odhalil, že minister by rád prehodnotil rôzne príspevky na výdavky na pohonné hmoty, zábavu a účasť na zasadnutí predstavenstva. Riaditelia, ich rodiny a sprevádzajúci cestujúci majú každý rok nárok na 15 bezplatných lístkov prvej triedy na vnútroštátne a medzinárodné linky s predchádzajúcimi riaditeľmi a ich rodinami, aby zaplatili iba 25 percent bežného cestovného až na 12 medzinárodných a šesť vnútroštátnych ciest ročne. . Zamestnanci môžu využiť až 90-percentnú zľavu na letenky, uvádza The Bangkok Post.
Hoci Thai Airways nemôže svojim zamestnancom dopriať taký luxus, je nepravdepodobné, že sa niečo stane. Minister bude určite čeliť odolnosti thajských zamestnancov, pričom predstavenstvo oslabí akékoľvek rozhodnutie, kým ho neprevezme iný minister dopravy. Je tiež nepravdepodobné, že Thai Airways zníži počet zamestnancov, mnohí z nich sú tam vďaka svojim spojeniam. „Prepustenie zamestnancov bude posledná možnosť,“ upokojuje Chanapai.
Minister financií Korn Chatikavanij už požiadal vedenie Thai Airways, aby predložilo plán reštrukturalizácie, ktorý povedie k finančnej udržateľnosti leteckej spoločnosti a bude mať dlhodobé účinky. Len dôveryhodný plán by otvoril dvere štedrosti ministerstva.
Niektoré opatrenia už boli prijaté, ale určite sú nedostatočné. Thajčina podľa Chanapaia začala s reštrukturalizáciou svojej siete. Nonstop veľmi dlhé trasy z Bangkoku do Los Angeles a New Yorku sú už preč, Johannesburg bol blízko 16. januára a Auckland je teraz v štádiu hodnotenia.
„S prudkým poklesom na trhoch ako Kórea a Japonsko si myslíme, že poskytneme viac letov v rámci orientácie,“ dodal Chanapai.
Do úvahy prichádzajú frekvencie ako Bangkok-Manila alebo Taiwan-Japonsko alebo Bangkok-Manila-Kórea. Chanapai by tiež chcel letieť do USA cez pevninskú Čínu. Kapacity budú teraz prísne prispôsobené dopytu a nebudú sa predvídať s prísnym dohľadom nad výnosmi. Ale skôr na uzavretie trás, Chanapai chce hrať na frekvenciách.
Letecká spoločnosť chce tiež prerokovať poplatky so svojím GDS. „Stále nás to stojí 3 USD na transakciu,“ zdôrazňuje výkonný viceprezident. Medzi ďalšie rozhodnutia patrí prepracovanie thajskej webovej stránky. „Len 3 percentá nášho predaja sú na webe, pretože by sme chceli dosiahnuť aspoň 12 percent.“
A do budúceho marca Thai konečne prevedie všetky svoje domáce operácie z Don Muang do Suvarnabhumi.
Finančnú úľavu prinesie aj marcové ukončenie nákladnej operácie zaistenia paliva a očakávaný návrat cestujúcich v druhej polovici roka. Napriek sporom o dodávke nového Airbusu A330 úplne nové lietadlo pomôže thajským aerolinkám výrazne znížiť náklady na palivo a údržbu. Thai Airways však musia ďalej konať a vo februári by mali predložiť ďalšie opatrenia. A mali by byť bolestivé, ak to politika dovolí.
Letecká spoločnosť by sa mohla inšpirovať svojim malajzijským susedom. Malaysia Airlines (MAS), spravované podobným spôsobom ako dnes Thai Airways, boli v roku 2006 na pokraji bankrotu. Vtedy prešli bolestivým, ale úspešným procesom reštrukturalizácie. S novou hotovosťou vloženou do leteckej spoločnosti malajzijská vláda tiež oznámila vedeniu, že to bude poslednýkrát, čo zachráni národného dopravcu. Ale tiež sľubujú, že nebudú zasahovať do riadenia MAS a obchodných rozhodnutí. Dnes sú Malaysia Airlines opäť ziskové. Lekcia, ktorú majú meditovať thajské úrady a predstavenstvo Thai Airways.
