Naším cieľom je zabezpečiť, aby bol každý let každý deň bezpečný a nákladovo efektívny. Toto je správa na Xtra Aerospace webové stránky. Xtra Aerospace uvádza, že ich divízia údržby môže poskytnúť optimálnu údržbu pre všetky jedinečné potreby letectva.
Xtra Aerospace sa možno veľmi vzdialila od tohto cieľa, keď v Indonézii havaroval Boeing 737 MAX spoločnosti Lion Air po tom, čo bol opravený v zariadení na údržbu lietadiel v USA a bol vymenený takzvaný snímač uhla nábehu. Tento senzor vysielal chybné signály spôsobujúce opakované pohyby nosom nadol počas letu 29. októbra, s ktorým piloti zápasili, kým sa Boeing Max neponoril do Jávskeho mora. Všetci na palube, 189 ľudí bolo zabitých.
XTRA Aerospace je opravárenská stanica s certifikáciou FAA/EASA/ANAC so sídlom v Miramar, Florida, USA.
Dokumenty získané Bloomberg News ukazujú, že opravárenská stanica XTRA Aerospace Inc. v Miramar na Floride pracovala na senzore. Neskôr bol nainštalovaný do lietadla Lion Air 28. októbra na Bali po tom, čo piloti hlásili problémy s prístrojmi zobrazujúcimi rýchlosť a výšku. Podľa agentúry Bloomberg nič nenaznačuje, že obchod na Floride vykonával údržbu zariadenia etiópskeho lietadla.
Xtra Aerospace uvádza: „Špecializujeme sa na opravu prístrojov, rádií a mechanického/elektrického príslušenstva. XTRA ponúka rozsiahle možnosti servisu pre A300, rodinu A320/A330/A340 a Boeing 737 až 777. Sme hrdí na to, že môžeme slúžiť najlepším svetovým leteckým spoločnostiam a dodávateľom s jediným cieľom... úplná spokojnosť zákazníka.
XTRA Aerospace víta vládu USA. XTRA má certifikáciu DD2345 na získanie dôležitých vojenských technických údajov. Kód klietky XTRA je 5FWE2 a tešíme sa, že vám pomôžeme so všetkými vašimi potrebami v oblasti zdrojov a opráv.“
Americké tímy, ktoré pomáhajú pri vyšetrovaní v Indonézii, preverili prácu spoločnosti, aby sa ubezpečili, že v dodávateľskom reťazci nie sú žiadne ďalšie senzory uhla nábehu s chybami, uviedla osoba oboznámená s prácou. Nenašli žiadne dôkazy o systémových problémoch na iných senzoroch, na ktorých mohla spoločnosť pracovať.
Bloomberg vo svojom článku uvádza:
„Veľká časť obáv zo strany regulačných orgánov a zákonodarcov po haváriách Lion Air a Ethiopian Airlines sa sústredila na návrh Boeingu systému na zvýšenie manévrovacích charakteristík alebo MCAS, ktorý bol naprogramovaný tak, aby stlačil nos lietadla, aby v niektorých situáciách pomohol predchádzať aerodynamickým pádom. Predbežná správa Indonézie o havárii Lion Air však ukazuje, že sa prehodnocuje aj údržba a pilotné akcie.
Je bežné, že licencované opravárenské stanice repasujú staršie diely, aby ich bolo možné ďalej predávať, povedal John Goglia, bývalý člen NTSB, ktorý predtým pracoval ako letecký mechanik. Letecké spoločnosti môžu ušetriť peniaze nákupom použitých dielov a americké predpisy vyžadujú, aby diely spĺňali zákonné normy, povedal Goglia.
Ak by bol senzor opravený v XTRA Aerospace, „musel by prejsť tým, čo hovorí manuál, aby ho prerobil,“ povedal. "To znamená všetky kroky."
Indonézska predbežná správa nehovorí, čo sa stalo so zariadením, ale naznačuje, že údržba lietadla je predmetom vyšetrovania.
Lietadlo Ethiopian Airlines 737 Max, ktoré havarovalo 10. marca, malo podľa ľudí oboznámených s nehodou tiež zjavne problémy s rovnakým typom senzora, ktorý spustil bezpečnostný systém v lietadle, ktoré lietalo po nose. V takom prípade sa vyšetrovatelia stále pokúšajú nájsť jeden zo senzorov, aby pomohli určiť, prečo zlyhal.
