Dnes, takmer rok po začatí vyšetrovania týkajúceho sa návrhu, vývoja a certifikácie Boeingu 737 MAX, zverejnil Americký výbor pre dopravu a infraštruktúru väčšinu svojich predbežných zistení. Boeing 737 MAX, ktorý získal certifikát FAA a do daňovej služby vstúpil v roku 2017, sa stal účastníkom dvoch smrteľných nehôd, ku ktorým došlo v priebehu piatich mesiacov od seba a pri ktorých zahynulo celkovo 346 ľudí, z toho 8 Američanov. Lietadlo zostáva uzemnené na celom svete.

Predbežné zistenia výboru s názvom „Lietadlo Boeing 737 MAX: náklady, dôsledky a poučenie z jeho návrhu, vývoja a certifikácie,“ načrtáva technické chyby lietadla a nedostatok transparentnosti Boeingu s leteckými regulačnými orgánmi a jeho zákazníkmi, ako aj snahy Boeingu zahmlievať informácie o prevádzke lietadla.

Vyšetrovanie výboru, ako je podrobne uvedené v predbežných zisteniach, sa zameriava na päť hlavných oblastí:

Výrobné tlaky na zamestnancov Boeingu, ktoré ohrozovali bezpečnosť letectva;
Chybné predpoklady Boeingu o kritických technológiách, najmä pokiaľ ide o systém rozšírenia manévrovacích vlastností alebo MCAS;
Zatajenie najdôležitejších informácií spoločnosťou Boeing pred FAA, jej zákazníkmi a pilotmi;
Inherentné konflikty záujmov medzi oprávnenými zástupcami alebo AR, ktorí sú zamestnancami spoločnosti Boeing oprávnenými vykonávať certifikačné práce v mene FAA; a
Vplyv spoločnosti Boeing na dohľad nad FAA, ktorý vyústil do odmietnutia bezpečnostných obáv zo strany vedenia FAA, ktoré vzniesli vlastní technickí experti agentúry na príkaz Boeingu.

Ak si chcete prečítať predbežné zistenia a vidieť konkrétne príklady z vyšetrovania výboru, kliknite na ikonu tu.

"Vyšetrovanie nášho výboru bude v dohľadnej budúcnosti pokračovať, pretože existuje niekoľko vedúcich, ktoré naďalej prenasledujeme, aby sme lepšie pochopili, ako systém tak strašne zlyhal." Ale po takmer 12 mesiacoch preskúmania interných dokumentov a vykonávania rozhovorov sa nášmu výboru podarilo zamerať sa na viac faktorov, ktoré umožnili uvedenie neregistrovaného lietadla do služby, čo viedlo k tragickej smrti, ktorej sa dalo predísť, a ktorým sa dalo predísť, “ Povedal predseda Peter DeFazio (D-OR). "Keď zverejňujeme túto správu, aby sme vysvetlili naše doterajšie zistenia, myslím na rodiny obetí." Naše hľadanie odpovedí pokračuje v ich mene a pre všetkých, ktorí nastupujú do lietadla. Verejnosť si zaslúži pokoj, že bezpečnosť je vždy najvyššou prioritou pre každého, kto má úlohu v našom leteckom systéme. “

„Takmer pred rokom tragédia spoločnosti Ethiopian Airlines č. 302 zničila rodiny a komunity po celom svete. Obete tejto tragédie a letu Lion Air 610, ich rodiny a cestujúca verejnosť oprávnene očakávajú, že Kongres bude konať, “ Povedal predseda Rick Larsen (D-WA). „Predbežné vyšetrovacie nálezy výboru v kombinácii so zisteniami a odporúčaniami vyšetrovania Lion Air, Národnej rady pre bezpečnosť dopravy, technického preskúmania spoločných orgánov a ďalších subjektov jasne ukazujú, že Kongres musí zmeniť spôsob, ktorým FAA osvedčuje lietadlo. Ako predseda Podvýboru pre letectvo budem spolupracovať s predsedom DeFaziom a výborom pri riešení problémov identifikovaných v procese certifikácie s cieľom zvýšiť bezpečnosť vrátane integrácie ľudských faktorov do certifikácie lietadiel. Keď výbor vstupuje do ďalšej fázy vyšetrovania dohľadu, budem naďalej udržiavať obete a ich rodiny v popredí. “

V nasledujúcich týždňoch majú predsedovia DeFazio a Larsen v úmysle zaviesť legislatívu, ktorá bude riešiť zlyhania v procese certifikácie odhalené vyšetrovaním výboru.

Súvislosti: V rámci prebiehajúceho vyšetrovania výbor usporiadal päť verejných pojednávaní s viac ako tuctom svedkov; získal státisíce strán dokumentov od Boeingu, FAA a ďalších, ktorí sa podieľali na konštrukcii lietadla; počuli od mnohých informátorov, ktorí sa obrátili priamo na výbor; a urobil rozhovor s desiatkami bývalých i súčasných zamestnancov spoločností Boeing a FAA.