Paul Huson, zakladateľ a vedúci o Práva letákov, americké hnutie za práva spotrebiteľov pre letecký priemysel, bolo nápomocné v boji proti Boeingu a vláde USA pri hovorení pravdy, zverejňovaní tajných dokumentov a súdnom konaní.
eTurboNews hlásené o tejto žalobe v marci keďže experti nedokázali určiť, či Boeing 737 MAX, ktorého pôvodná certifikácia je podľa ministerstva dojskej polície výsledkom zločineckého sprisahania, a je bezpečný na lietanie.
Flyers Rights chce, aby FAA a Boeing boli transparentné, a posledný prípad na americkom odvolacom súde vo Washingtone to ukazuje.
Tento prípad sa začal pred poslednou haváriou Boeingu Max v roku 2019.
Na dnešnej tlačovej konferencii sa Paul Hudson podelil o informácie o tom, odkiaľ prichádza, prečo zvolal tlačovú konferenciu a kam smeruje s prípadom.
Volám sa Paul Hudson. Som prezidentom Práva letákov. Paul je tiež určený pre bezpečnostné poradné výbory FAA.
Dnes Flyers Rights povedal novinárom:
Až do prvej havárie som si nebol vedomý maximálnych problémov.
Nikto iný tiež nebol.
Spolupracovníci z FAA určite vedeli niektoré veci a Boeing vedel veľa o tom, aké chybné bolo ich lietadlo.
Prvá nehoda v októbri 2019 bola ďaleko v Indonézii.
Na palube neboli žiadni Američania.
Dával som na to pozor. Potom mi však zavolal jeden častý cestujúci. Povedal mi, že tu je skutočný problém.
Kontaktoval som zástupcu Boeingu, s ktorým sa poznám už mnoho rokov.
Skutočnosť, že lietadlo malo systém riadenia letu, ktorý prevzal riadenie, spôsobilo veľa vzostupov a pádov a potom havarovalo, pričom všetci v tomto úplne novom lietadle zabili.
Spýtal som sa ho, prečo Boeing neuzemnil toto lietadlo.
Bol to prvý týždeň v decembri 2018.
Odpovedal: Dobre, je to v štádiu vyšetrovania NTSB, ale nemôžeme vám nič povedať. Všetko je tajné.
Čakal som pár týždňov. Čakám trochu dlhšie, ale nemal som to robiť.
V marci spadlo druhé lietadlo. Teraz sme stratili 346 životov.
Potom som sa stretol s pridruženým správcom pre bezpečnosť na FAA.
Volal sa Ali Brahimi. Spýtal som sa ho prečo.
Odpovedal: Informácie o žiadnej oprave tohto systému nezverejníme. Uistil ma: "Vieme, že je to bezpečné, keď bude nabudúce odpojené od uzemnenia."
FAA po prvej havárii vyhlásila, že je to bezpečné.
Boeing povedal, že je to bezpečné.
A aj po druhej havárii všetci tvrdili, že je to bezpečné.
Ukázalo sa, že Čína, možno Kanada a niektoré ďalšie krajiny to uzemnili a potom v podstate zrušili FAA a uzemnili lietadlo.
Ali Bahrami povedal, všetko uchováme v tajnosti a nie je dôvod, prečo by som mohol veci meniť.
Samozrejme, nesúhlasili sme a podali sme formálnu žiadosť o slobodu informácií.
Bolo to ignorované.
A mimochodom, 70 ďalších organizácií a ľudí tiež podalo žiadosť o slobodu informácií alebo telegram, ktoré boli tiež ignorované.
a
Flyers Rights bola jediná, ktorá to dala na súd. V decembri 2019 sme začali toto právne konanie.
Dnes ráno prebehla ústna diskusia pred americkým odvolacím súdom pre obvod D.C.
Otázka teraz znie: Mal by byť FAA schopný utajovať všetky údaje týkajúce sa jeho rozhodnutí o certifikácii lietadiel a v širšom zmysle o presadzovaní bezpečnosti vo všeobecnosti?
Myslíme si, že odpoveď by mala byť nie, najmä keď dôjde k havárii.
Informácie by mali byť verejné alebo aspoň poskytnuté externým odborníkom, aby ich mohli vyhodnotiť.
FAA nesúhlasí.
Všetko chcú utajiť.
Po súdnom spore, ktorý sa začal na okresnom súde. Zistili sme, že na uzemnenie Boeingu Max použili približne 95 dokumentov, 9500 strán dokumentov.
V novembri 2020 prakticky nič z toho nebolo vydané.
A všetko bolo označené ako obchodné tajomstvo alebo majetková informácia.
Zainteresované osoby boli tiež utajené podľa zákona o ochrane osobných údajov.
Tieto pravidlá, ak ich schváli odvolací súd, sa nebudú vzťahovať len na Max. Neplatí to len pre FAA.
Bude sa vzťahovať na všetky federálne agentúry.
Bude sa vzťahovať na každého, najmä na tých, ktorí majú jurisdikciu v oblasti zdravia a bezpečnosti, pretože podľa politiky FAA môže byť takmer všetko označené ako vlastnícke alebo obchodné tajomstvo alebo nejaká iná výnimka, čo v podstate zrúti zámer slobody informácií. zákona (FOIA), ktorý má sprehľadniť rozhodnutia vládneho orgánu.
Mysleli sme si, že sme v tomto dosiahli určitý pokrok, pretože generálny riaditeľ Boeingu a bývalý správca FAA sľúbili, že budú transparentní.
Kongres verejnosti sľúbil, že všetko bude transparentné.
Keď sa však dostali pred súd, bol to iný príbeh.
Povedali, že to, čo povedali, nemysleli vážne.
To bolo len nafúknutie, ktoré nemalo nič spoločné so skutočnou politikou.
Asi tucet bezpečnostných expertov, ktorí s nami súhlasili, vrátane niektorých zainteresovaných strán, ako je Únia palubných sprievodcov, svedčilo, ale na tom nezáležalo.
Na úrovni okresných súdov zvíťazil Boeing. A teraz aj títo odborníci podali stručné vyjadrenie v aktuálnom odvolaní.
Dnes ráno to tvrdil náš hlavný poradca Joseph Sandler.
Joseph Sandler vysvetlil:
Myslím si, že možno s istotou povedať, že napriek záväzku súčasnej administratívy k väčšej otvorenosti a transparentnosti a zmysluplnému presadzovaniu zákona o slobode informácií, súd súhlasil s tým, že zisťovanie bude náročnejšie.
V roku 2019 Najvyšší súd rozhodol, že ak s informáciami bežne zaobchádza ako s dôvernými a chránenými podnikmi, ktoré ich predložia vládnej agentúre, predpokladá sa, že môžu byť verejnosti zatajené.
Takže toto rozhodnutie hrozilo, že bude oveľa ťažšie zistiť základ pre rozhodnutia agentúry týkajúce sa akéhokoľvek regulovaného odvetvia, či už sú to letecké spoločnosti, autá alebo čokoľvek iné.
A v tomto prípade, ako vysvetlil Paul, FAA to odložila na rozhodnutie Boeingu, že každý kus papiera, ktorý predložili, každá minúta dokumentácie s cieľom presvedčiť agentúru, aby uzemnila 737 Max, bola dôverná a vlastnícka.
Pred verejnosťou to muselo byť zadržané.
Myslím, že nás dnes ráno povzbudilo, že porota amerického odvolacieho súdu pre obvod DC vyjadrila skepticizmus a znepokojenie nad snahami FAA uvaliť na každý dokument, ktorý Boeing predložil, úplnú prikrývku tajomstva.
Zahŕňalo pripomienky a odpovede FAA na navrhované opravy konštrukcie lietadla Boeingom. Zahŕňa testovacie postupy a prostriedky zhody, ktoré samotný Boeing navrhol na preukázanie zhody s predpismi FAA.
V skutočnosti, keď bolo toto odvolanie prvýkrát podané, vláda naliehala na odvolací súd, aby ho zamietol bez toho, aby ho čo i len vypočul na základe niektorých spresnení rozhodnutia okresného súdu, a súd sa ho rozhodol vypočuť.
Dúfame, že zo strany FAA do určitej miery dôjde k snahe nedovoliť udržať všetko v tajnosti.
Bude však potrebné, aby nižšie súdy našli spôsoby, ako obmedziť poškodenie rozhodnutia Najvyššieho súdu, na správnu implementáciu zákona o slobode informácií a v konečnom dôsledku môže byť potrebné, aby Kongres konal ďalej, ak to nedokážeme dosiahnuť. prostredníctvom súdov.
