Estónska spoločnosť operuje v absolútnej strate, plánuje expanziu na zahraničných trhoch

Estónsky Operail, štátny podnik železničný prevádzkovateľ, znížili prevádzkové náklady, no napriek tomu zaznamenali v 3. štvrťroku stratu. Na dosiahnutie ziskovosti manažment skúma možnosti expanzie na zahraničné trhy.

Operail, štátna skupina železničných spoločností, premiestnila za prvých deväť mesiacov roka 1.5 milióna ton tovaru, čo v porovnaní s predchádzajúcim rokom predstavuje pokles o 68 %. Prevádzkové výnosy z nákladnej dopravy sa v rovnakom období znížili o 43 % na 16.9 milióna eur.

Operail Group vykázala deväťmesačný prevádzkový zisk (EBITDA) vo výške 0.2 milióna eur a čistú stratu 3.3 milióna eur, čo je v súlade s ich očakávanými údajmi.

Raul Toomsalu, predseda správnej rady Operailu, očakáva v nasledujúcom období pokračujúci pokles príjmov.

Klienti Operailu prešli na cestnú dopravu v dôsledku konzistentných alebo zvýšených cien v železničnej doprave, zatiaľ čo náklady na cestnú dopravu v Estónsku klesli. Cestná doprava sa v porovnaní so železničnou dopravou stala cenovo výhodnejšou možnosťou.

Operail zaznamenala v treťom štvrťroku straty v dôsledku poklesu objemu prepraveného tovaru a vysokých fixných nákladov spojených so železnicou. Zatiaľ čo prevádzkový zisk za prvých deväť mesiacov bol len mierne pozitívny, spoločnosť si udržiava silnú finančnú pozíciu s klesajúcimi záväzkami. Raul Toomsalu však považuje celkovú situáciu za neuspokojivú. Spoločnosť potrebuje vyššie množstvá nákladu, aby bola zisková.

„Nemôžeme sa predsa uspokojiť s tým, že sa investovaný kapitál znižuje cez straty. Stále je to teda problém nájsť spôsob, ako prestať utrpieť súčasné straty, a objaviť nové zdroje príjmov, aby ste sa opäť stali ziskovými. To znamená, že peniaze, ktoré máme, budú takmer určite investované,“ povedal.

Operail dokončuje novú stratégiu s plánmi predstaviť revidovanú víziu zástupcovi vlastníka v novembri. Ďalšie podrobnosti o stratégii budú zverejnené po jej schválení. Raul Toomsalu uviedol, že nová stratégia zahŕňa expanziu mimo Estónska.

"V Estónskožiaľ, sme tak obmedzení, že tam nevidíme žiadne príležitosti na rast a nevidíme príležitosti na generovanie príjmu dostatočne vysokou mierou na generovanie ziskov,“ povedal.

Operail znížil počet zamestnancov z viac ako 500 zamestnancov v minulom roku na približne 250 v súčasnosti. Väčšina prepúšťaní sa vyskytla pred tretím štvrťrokom, ale v poslednom štvrťroku bolo stále zaznamenaných niekoľko prepúšťaní.

História estónskej opery:

Operail, predtým známy ako EVR Cargo, je estónska štátna železničná spoločnosť s históriou siahajúcou do začiatku 20. storočia.

Začiatok

História Operailu siaha až do vzniku prvej Estónskej republiky v roku 1918. Počas tejto doby estónska vláda prevzala kontrolu nad železnicami v krajine a vytvorila tak znárodnený železničný systém.

Sovietska éra

Po druhej svetovej vojne sa Estónsko stalo súčasťou Sovietskeho zväzu. Železnice boli spravované ako súčasť väčšej sovietskej železničnej siete. V tomto období sa rozširovala a modernizovala železničná infraštruktúra.

Postsovietska nezávislosť

Po rozpade Sovietskeho zväzu na začiatku 1990. rokov Estónsko opäť získalo nezávislosť. Estónske železnice (Eesti Raudtee) boli založené ako štátny podnik na riadenie železničnej infraštruktúry a prevádzky v krajine.

Privatizácia a reštrukturalizácia

Koncom 1990. rokov Estónsko začalo proces privatizácie svojich železničných aktív. Estónske železnice prešli reštrukturalizáciou a boli rozdelené na niekoľko samostatných subjektov vrátane EVR Cargo (dnes Operail), ktoré sa zameriavalo na nákladnú dopravu.

Začiatok Operail

V roku 2017 bola EVR Cargo premenovaná na Operail. Operail sa špecializuje predovšetkým na železničnú nákladnú dopravu a logistické služby. Cieľom spoločnosti je poskytovať efektívne a konkurencieschopné riešenia železničnej dopravy pre tovar v rámci Estónska a do susedných krajín.

Dynamika cien v odvetví železničnej dopravy je náročná, pričom sadzby buď zostávajú konzistentné, alebo sa v niektorých regiónoch dokonca zvyšujú. To tiež znižuje konkurencieschopnosť železničnej dopravy v porovnaní s cestnou dopravou, kde sú ceny pomerne nižšie.