Robert MacLellan, výkonný riaditeľ, MacLellan & Associates

Môže turistika závisieť Karibský vlády sa niečo naučili od krajín produkujúcich ropu? Keď sa relatívne malé a chudobné vlády vyrábajúce ropu snažili získať spravodlivú cenu ropy – svojho hlavného zdroja národného príjmu – spojili sa, aby efektívnejšie vyjednávali s nadnárodnými ropnými spoločnosťami a väčšími rozvinutými krajinami, ktoré boli hlavnými spotrebiteľmi ropy. ich olej. V roku 1960 sa päť z týchto krajín spojilo, aby založilo OPEC – Organizáciu krajín vyvážajúcich ropu – a neskôr sa k nim pripojilo ďalších deväť členských štátov. V dôsledku ich spoločnej silnejšej vyjednávacej sily ceny ropy relatívne stabilne rástli z 1.63 USD za barel v roku 1960 na priemer okolo 77 USD za posledných desať rokov.

Slabá vyjednávacia pozícia jednotlivých karibských vlád oproti masívnym korporáciám výletných lodí v pomere k prístavným daniam predstavuje podobnosť so situáciou OPEC pred šesťdesiatimi rokmi a rovnaká potenciálna stratégia „vyrovnania“ by sa teraz mala uplatňovať v Karibiku. Ak sa vlády v celom regióne, vrátane Strednej Ameriky, spoja a vytvoria OTEC – Organizáciu krajín hospodárstva cestovného ruchu – môžu rokovať ako kartel z pozície väčšej sily s výletnými spoločnosťami. V súčasnosti, keď sa jednotlivé krajiny pokúšajú zvýšiť prístavné dane, hrozí im, že budú vyradené z výletných trás a môžu ich jeden po druhom vybrať výkonné výletné spoločnosti.

Z lepšej vyjednávacej pozície štátne alebo národné vlády s jedinými cieľmi výletných trás – Aljaška, Bermudy a Havaj – už vyjednali vyššie výletné príjmy z prístavov ako v priemernej karibskej krajine. Výletné lode zostávajú na Bermudách dve noci a platia najmenej 50 USD za cestujúceho. V prípade výletných itinerárov po pevnine Spojených štátov amerických a Kanady ide v priemere 33 % z ceny lístka na výletné plavby na prístavné dane, v porovnaní s priemernými 14 % pri karibskej trase. Spoločným vyjednávaním môžu vlády v regióne Veľkého Karibiku dosiahnuť podobné výsledky ako tieto destinácie s vyššími prístavnými daňami.

Nedávne vyhlásenie vlády Antiguy a Barbudy zhrnulo históriu a súčasnú situáciu regionálnych daní z výletných lodí nasledovne. V roku 1993 krajiny Caricom pôvodne súhlasili so zavedením minimálnej dane za hlavu prístavu vo výške 10 USD pre cestujúcich na výletných plavbách, ale toto nebolo nikdy implementované pre vnútorné nezhody. Rozsah dnešných daní na hlavu v Karibiku je nasledovný: 18 USD – Bahamy a Britské Panenské ostrovy, 15 USD – Jamajka, 13.25 USD – Portoriko, 7 USD – Belize, 6 USD – Svätý Krištof a Nevis, 5 USD – Svätá Lucia, 4.50 USD – Grenada, 1.50 USD – Dominikánska republika.

Predstavte si ekonomický prínos, ak by sa tieto sadzby dane z výletných plavieb mohli zvýšiť a štandardizovať v celom regióne na vyšších uvedených úrovniach. Mohla by sa riešiť jedna priamo relevantná a aktuálna výzva – súčasné vysoké letiskové poplatky a poplatky za letenky v regióne by sa mohli znížiť, aby sa zvýšil počet návštevníkov, ktorí v Karibiku prenocujú.

Cestujúci na pobyte, či už v rámci regiónu alebo mimo Karibiku, míňajú oveľa viac ako cestujúci na výletných lodiach a vytvárajú podstatne viac miestnych pracovných miest ako dnešný obchodný model výletných lodí, ktorý je v súčasnosti v karibských krajinách veľmi vykorisťovateľský. Nárast počtu pobytových návštevníkov poháňa rozvoj väčšieho počtu hotelov a prístavov, ako aj mnohých iných foriem investícií do nehnuteľností a infraštruktúry cestovného ruchu. Znížené ceny leteniek udržujú vnútroregionálne letecké spoločnosti ako LIAT v lietaní a zvyšujú počet miest v karibských destináciách zo zvyšku sveta.

Obchodný model výletného priemyslu sa za posledných pätnásť rokov radikálne a agresívne zmenil a už by sa nemal považovať za ideálneho „partnera“ pre krajiny Karibiku. Na ostrovoch s najväčším objemom výletných lodí, ako sú Svätý Tomáš a Svätý Martin, narastá pocit, že dnešné prístavné dane nie sú adekvátnou kompenzáciou za preľudnenie mestských oblastí, znečistenie spôsobené spaľovaním ťažkého vykurovacieho oleja a minimálnu stráviť na brehu dnešných cestujúcich výletných lodí. Mega lode majú teraz viacero obchodov, kasín, reštaurácií a barov, ktoré ponúkajú all inclusive balíčky, ktoré úplne odvádzajú pozornosť cestujúcich od míňania na brehu. Za posledných dvadsať rokov vzrástli provízie lodí na pobrežných výletoch z 10 % na 50 %, čo odrádzalo cestujúcich od toho, aby vôbec vystúpili na breh, a stláčalo akúkoľvek možnú ziskovú maržu miestnych cestovných kancelárií. Dnes je na palube viac ako 80 % cestujúcich na výletnej lodi.

Väčšina výletných lodí má dvojitú hlavnú sezónu – Karibik na menej ako šesť mesiacov a zostatok roka na Aljaške alebo v Stredozemnom mori – fungujú prakticky bez korporačných daní a s veľmi nízkymi mzdovými nákladmi. Stavba najväčších lodí stojí menej ako 300,000 XNUMX USD za kajutu, kým výstavba nových hotelových izieb v Karibiku stojí dvojnásobok tejto sumy na izbu a majú iba jednu hlavnú sezónu. Vysoko konkurenčný obchodný model výletnej lode a ďalší nedávny rast výletnej turistiky v regióne možno považovať za priamu demotiváciu pre investície do letovísk a reinvestície v Karibiku.

Celkový počet cestujúcich na výletných lodiach bol v roku 27 na celom svete viac ako 2018 miliónov, čo je takmer o 10 % viac ako pred dvoma rokmi. V nasledujúcich desiatich rokoch sa očakáva, že do prevádzky vstúpi 106 nových lodí a v súčasnosti sa viac ako 50 % svetovej flotily výletných lodí nachádza na zimu v Karibiku. Odvetvie mimoriadne ziskových výletných plavieb si môže dovoliť absorbovať vyššie prístavné dane v Karibiku a urobí tak, keď bude čeliť silnejšiemu vyjednávaciemu subjektu.

Neverte žiadnym hrozbám výletných lodí, ktoré môžu spoločne stiahnuť z regiónu. Karibik je jediné súostrovie s prírodnými krásami a sofistikovanou turistickou infraštruktúrou, ktoré sa nachádza priamo medzi zavedenými trhmi s feederovými plavbami v Severnej Amerike a Európe a rastúcim feeder trhom v Južnej Amerike.

Nie je teraz úplne jasné, že prinajmenšom existuje absolútna logika opätovného vyváženia daňového zaťaženia medzi návštevníkom Karibiku, ktorý tu zostal, a cestujúcim na výletnej lodi?