(eTN) – Z leteckých zdrojov v Nairobi boli prijaté informácie, že Africká asociácia leteckých spoločností (AFRAA) vystupňovala svoj nesúhlas s čiernou listinou letectva Európskej únie (EÚ), o ktorej tvrdia, že teraz pokrýva viac ako štvrtinu všetkých afrických krajín a leteckých spoločností. AFRAA citovala najmä bezpečnostný záznam LAM Mozambique, ktorý od svojho vzniku podľa údajov dostupných z AFRAA neutrpel ani jednu nehodu, ale EÚ napriek tomu zaradila leteckú spoločnosť na zoznam kvôli obavám z údržby ich flotily na dlhé vzdialenosti z B 767. Nedalo sa nezávisle overiť, kde LAM vykonáva ťažkú údržbu svojich Boeingov a či má táto organizácia povolenia na vykonávanie ťažkej údržby aj z iných krajín, pričom uplatňuje prísne bezpečnostné normy podľa vzoru Európskej aliancie pre normy reklamy ( EASA) a Federálny úrad pre letectvo (FAA).
Známy zdroj z Bruselu, ktorého sa v tejto veci predtým pýtali, potom uviedol, že dôvodom zaradenia na čiernu listinu muselo byť „radšej bezpečne ako ľutovať“, no nezachádzal ani do podrobností o tom, aké konkrétne dôvody boli uvedené v súvislosti s „obavami pri údržbe“ flotila LAM.
Útočenie zo strany AFRAA zo strany EÚ, samozrejme, vyvolá potlesk od dotknutých leteckých spoločností a krajín, ale organizácia zároveň vyzvala členské letecké spoločnosti, aby podstatne zlepšili svoje normy a používané opatrenia v oblasti bezpečnosti letectva, najmä funkcie dohľadu nad letectvom zo strany regulačných orgánov, ktoré často nedostatok kompetentného personálu alebo dostatok kompetentného personálu na vykonávanie takýchto regulačných úloh, čo následne vedie k návrhom zo strany EÚ, že Chýba VŠETKO africké letectvo a regulačný dohľad.
Zjavne to tak nie je, ako dokazujú úspechy leteckých spoločností ako South African Airways, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, RwandAir alebo bližšie k domovu Kenya Airways či Air Uganda. Africké letectvo má však pred sebou mnoho výziev, ako je obnova starnúcich flotíl pre mnohé letecké spoločnosti, školenie a udržanie prostredníctvom primeraných podmienok služby regulačného personálu a intenzívnejšia spolupráca krajín a leteckých spoločností, ktoré potrebujú zlepšenie, s tými, ktorí už vynikajú. na kontinente.
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- Útočenie zo strany AFRAA zo strany EÚ, samozrejme, vyvolá potlesk od dotknutých leteckých spoločností a krajín, ale organizácia zároveň vyzvala členské letecké spoločnosti, aby podstatne zlepšili svoje normy a používané opatrenia v oblasti bezpečnosti letectva, najmä funkcie dohľadu nad letectvom zo strany regulačných orgánov, ktoré často nedostatok kompetentného personálu alebo dostatok kompetentného personálu na vykonávanie takýchto regulačných úloh, čo následne vedie k návrhom zo strany EÚ, že Chýba VŠETKO africké letectvo a regulačný dohľad.
- Still, African aviation has many challenges ahead, like the renewal of ageing fleets for many airlines, the training of and retention through adequate terms of service of regulatory personnel, and the intensified cooperation of countries and airlines in need to improvements with those who already excel on the continent.
- AFRAA in particular cited the safety record of LAM Mozambique, which has, since its formation, according the details available from AFRAA, not suffered even one accident, but the EU had nevertheless put the airline on the list over maintenance concerns for their long distance fleet of B 767s.
