V tomto článku sa budeme zaoberať prípadom Brannen proti British Airways PLC a Viking River Cruises, Inc., č. 1:17-cv-00714 (MD Pa. 2017), v ktorom Súd poznamenal, že „Brannenove obvinenia pochádzajú z incidentu ktorá sa konala 1. novembra 2015 na letisku Heathrow v Spojenom kráľovstve. Brannen a jeho manželka cestovali z medzinárodného letiska Newark v Newarku v štáte New Jersey do Marseille vo Francúzsku letom British Airways v rámci európskej výletnej dovolenky organizovanej cez VRC (Viking River Cruises, Inc.) a pred nástupom na palubu sa zastavili na letisku Heathrow. prestupný let British Airways do Marseille. Keď Brannen nastupoval do medziterminálového autobusu, aby cestoval z jedného terminálu letiska Heathrow na druhý na svoj prípojný let, utrpel zranenie holene, ktoré vyústilo do celulitídy a infekcie ľavej nohy. Návrhom oboch obžalovaných na zamietnutie sťažnosti sa vyhovuje.
Aktualizácia cieľov teroru
Kábul, Afganistan
V Mashal & Sukhanyar, „Je to masaker“: Bomba Talibanu v sanitke zabila 95 ľudí v Kábule, nytimes (1) bolo zaznamenané, že „Bomba umiestnená v sanitke vyvolala obrovský výbuch na rušnej ulici v Kábule Afganskí predstavitelia uviedli, že v sobotu zahynulo najmenej 27 ľudí a ďalších najmenej 2018 bolo zranených. K zodpovednosti za útok, ktorý prišiel niekoľko dní po 95-hodinovom obliehaní hotela Intercontinental v Kábule militantmi, sa prihlásilo Taliban, ktorý si vyžiadal 158 mŕtvych vrátane 15 cudzincov.
V Mashal & Abed, útok neďaleko Kábulskej vojenskej akadémie zabil 11 afganských vojakov, nytimes (1/28/2028) bolo zaznamenané, že „militanti zaútočili v pondelok skoro ráno na armádnu jednotku blízko hlavnej afganskej vojenskej univerzity, pričom zabili najmenej 11 afganských vojakov a zranili 16 iní v období intenzívneho násilia v Kábule, hlavnom meste“.
V Fisher, Prečo útočiť na afganských civilistov? Vytváranie Chaos Rewards Talibanu, nytimes (1) bolo zaznamenané, že „Neboli to vôbec prvé útoky Talibanu v hlavnom meste. Napriek tomu bolo v ich rozsahu a dôsledkoch niečo obzvlášť alarmujúce na dvojici epizód, ktoré otriasli Afganistanom len týždeň po sebe: obliehanie hotela, pri ktorom zahynulo 28 ľudí, potom bomba v aute naložená do sanitky, ktorá zabila 2018 ľudí. Prečo – prečo sa zameriavať na okoloidúcich a v takom počte – možno najlepšie odpovedať nie nahliadnutím do myslí útočníkov, ale preskúmaním štruktúry vojny, ktorá čoraz viac ťahá svojich účastníkov smerom k nezmyselným... Vojna vytvorená pre Chaos“.
Vyhodiť do vzduchu Eiffelovu vežu?
V Callimachi, bunka za útokom v Barcelone mohla byť zahliadnutá na Eiffelovu vežu, nytimes (1. 24. 2018) bolo zaznamenané, že „Týždne predtým, ako vlani v lete vykonali útok v španielskom meste Barcelona, bunka džihádistov inšpirovaní Islamským štátom opakovane cestovali do Francúzska, kde si kúpili kameru a natočili zábery Eiffelovej veže. Toto video, ako aj ohromujúce množstvo prekurzorových chemikálií používaných na výrobu výbušnín, ktoré boli získané z bezpečného domu, ktorý používali, viedli odborníkov k záveru, že teroristi plánovali niečo oveľa väčšie a katastrofálne. Materiály, ktoré po sebe zanechali, naznačujú, že ich plán zahŕňal nabaľovanie dodávok výbušninami a útoky na ciele nielen v Španielsku, kde skupina v auguste zabila 16 ľudí a zranila 140 ďalších, ale možno aj vo Francúzsku...“Vzhľadom na smrteľné zdroje zhromaždené teroristami a ich smrteľným úmyslom, počet obetí mohol dosiahnuť stovky, keby náhodou nevyhodili do vzduchu svoju továreň na bomby“.
Sopka v Japonsku vybuchla
V Ramzy v Japonsku erupcia sopky zabila vojaka a zranila lyžiarov v stredisku, nytimes (1) bolo zaznamenané, že „v utorok v Japonsku vybuchla sopka, ktorá zabila jedného vojaka, ktorý trénoval neďaleko, a zranila viac ako tucet ľudí vrátane niekoľko v lyžiarskom stredisku, uviedli úradníci. Erupcia hory Kusatsu-Shirane spustila lavíny a spustila trosky, ktoré rozbili gondolu a zasiahli ľudí na lyžiarskych svahoch... Desať ľudí zasiahli skaly v lyžiarskom stredisku a päť vážne zranili... Sopka je asi 23 míľ severozápadne od Tokia v prefektúre Gumma. “.
Bezplatný výlet do Londýna ako čierny pasažier
V knihe Caron, bez pasu alebo lístka: Ako sa žena vyhla bezpečnostnej kontrole na letisku a odletela do Londýna, nytimes (1) bolo zaznamenané, že „Marilyn Hartman bez lístka ani pasu vkĺzla na medzinárodné letisko Chicago O'Hare. minulý týždeň sa vkradla do lietadla British Airways a odcestovala do Londýna, kde ju zadržali predstavitelia zákazníkov... Ako to urobila? Tým, že sa skryjete pred očami ľudí“.
Vaša vstupenka bola zrušená
V Astore nastúpila do lietadla, aby videla svoju umierajúcu matku. Potom bol jej lístok zrušený, nytimes (1) bolo zaznamenané, že „v nemocnici v Minnesote zomierala matka Carrol Amrichovej. V Pueblo v Colorade, tisíc míľ ďaleko, sa pani Amrichová zúfalo snažila dostať sa tam včas, aby sa rozlúčila. Ak by mala letenku United Airlines, ktorú pre ňu kúpil jej prenajímateľ, pravdepodobne by mala. Ale niekoľko minút pred odletom, už pripútaná na sedadle, dostala príkaz opustiť lietadlo. Agent brány jej povedal, že jej rezervácia bola zrušená. Traveller Help Desk, online agentúra, ktorá letenku predávala, ju zrušila, pretože prenajímateľ vykonal zmenu priamo cez United – aj keď United ubezpečili prenajímateľa, že to nie je problém urobiť. Pani Amrichová nemohla lietať a jazdila cez noc, nezastavila sa ani na toaletu... Stále šoférovala, keď jej znova zazvonil mobil. Jej matka bola mŕtva."
Afganská letecká spoločnosť, niekto?
V Mashal & Abed, Grounded and Gutted, Main Afghan Airline Ruggles po útoku Talibanu, nytimes (1) bolo zaznamenané, že „jeho piloti pristávajú v mestách terorizovaných Talibanom, na asfaltoch na dosah raketovej paľby. Jeho zchátralé lietadlá havarovali, americká armáda ich zaradila na čiernu listinu pre pašovanie ópia a odmietla vstup do Európy pre bezpečnostné nedostatky. Jedno lietadlo prenasledovali po pristávacej dráhe násilníci siláka neskoro na let, rozzúrení, že odišlo bez neho. Napriek tomu je letecká spoločnosť Kam Air – afganský fenomén skrz naskrz – do značnej miery jediným spôsobom, ako lietať v Afganistane. Prevádzkuje 26 percent vnútroštátnych letov, čím spája národ, ktorý je príliš veľký a nebezpečný na to, aby sa prekonal po ceste.
Čína: Prineste toaletný papier, prosím
V knihe Peterson, Ako cestovať (a okolo) Číny, Od VPN k TP, nytimes (1) sa uvádza, že „Čína je jedným z najzaujímavejších a najvďačnejších miest na svete, ktoré treba navštíviť, no môže zastrašiť aj skúsených cestovateľov, ktorí môžu zápasiť s komunikáciou a neznalosťou pravidiel a zvykov. Tu je niekoľko praktických tipov, ktoré vám pomôžu zabezpečiť, aby vaša cesta do najľudnatejšej krajiny sveta prebehla hladko... (Témy zahŕňajú Jednoduchšie víza, Bezhotovostnosť, Zdieľanie jázd, So škytavkou, Hackovanie telefónu, Bezpečnosť, Získavanie online, Virtuálne súkromné siete, Navigácia , Iné aplikácie). Napokon, TP V Číne si všimnete veľa dobre udržiavaných verejných toaliet, ale nie vždy sú zásobené toaletným papierom. Bolo by múdre nosiť so sebou malú skrýšu. To platí aj pre obrúsky v reštauráciách“.
Povinný príplatok Applebee
V reťazci zákazníkov Applebee, ktorí žalujú reťazec za nezákonný „povinný príplatok“, agentúra Reuters (1. 27. 2018) poznamenala, že „veľa reštaurácií teraz vyžaduje minimálne prepitné, ale... americký okresný sudca Paul Oetken povedal, že zákazníci Applebee môžu presadzovať tvrdenia, že prevádzkovateľ niektorých 35 reštaurácií reťazca v oblasti New Yorku ich nespravodlivo prekvapilo po tom, čo sa najedli tým, že im nedali prepitné, čo chceli. Žalobcovia...sťažovali sa po tom, čo im počítačové tablety, ktoré používali na zaplatenie účtov v dvoch Applebee's blízko Times Square, dali pokyn, aby „zadali vyššiu sumu“, keď sa pokúsili dať prepitné menej ako 18 percent a 15 percent. Nazvali to nezákonným „povinným príplatkom“ a žalovali v mene stravníkov Applebee po celej krajine a v New Yorku.
Cestovanie Sidecar na motocykli
Vo Vora, Five Motocy Sidecar Tours with Views You'll never get on Bus, nytimes (1/23/2018) bolo poznamenané, že „Okružné jazdy na motocyklových sajdkárach sa rozbiehajú po celom svete. Jazda na trojkolesových vozidlách s vodičom, ktorý je vaším miestnym sprievodcom, je pre cestovateľov jedinečným a zábavným spôsobom, ako preskúmať destináciu. Môže to byť aj spôsob, ako prilákať pozornosť na objavovanie mesta. Reme Di Nino, zakladateľ parížskej spoločnosti Retro Tour Paris, povedal, že diváci si počas výletov často fotia sajdkáry. Medzi ďalších touroperátorov postranných vozidiel patria Brightside Tours (Barcelona), AndBeyond (Kapské Mesto), Beijing Sideways (Peking) a Royal Mansour (Marakéš).
Chladničky za 24 miliónov dolárov?
V Stevens potrebuje Air Force One 2 nové chladničky. Spolu stáli 24 miliónov dolárov, dnes (1. 27. 2018) bolo poznamenané, že „Majitelia domov sa tešia: Dokonca aj zariadenia na Air Force One sa pokazia. Viac ako štvrťstoročie po tom, čo boli nainštalované, je potrebné modernizovať dve chladničky v prezidentovom lietadle a tieto špeciálne navrhnuté „chladničky“ nie sú lacné. Spoločnosť Boeing získala v decembri kontrakt v hodnote takmer 24 miliónov dolárov na konštrukciu chladničiek pre Air Force One, uviedlo ministerstvo obrany.
Slony sa boja včiel
Vo Weintraube sa slony veľmi boja včiel. To by mohlo zachrániť ich životy., nytimes (1/26/2018) bolo zaznamenané, že „Slony sa boja včiel. Nechajte to na sekundu ponoriť sa. Najväčšie zviera na súši má taký strach z drobného hmyzu, že keď začuje bzučanie úľa, klope ušami, rozvíri prach a vydáva zvuky... Hrozbu včiel pociťujú slony tak intenzívne, že to ochrancovia prírody využívajú na to, aby pomáha predchádzať typom konfliktov, ktoré ohrozujú monštrá. Ohrozené zvieratá niekedy zastrelili farmári, ktorí sa snažili zachrániť svoju úrodu pred slonmi, ktorí si v noci hľadali potravu na nočné občerstvenie, alebo pytliaci, ktorí im umožnili prístup, aby pomohli strážiť polia. Teraz je v arzenáli zbraň – a obojstranne výhodná… Navliekaním úľov každých 20 metrov – striedajúc sa s falošnými úľmi – tím výskumníkov v Afrike dokázal, že dokáže udržať 80 percent slonov mimo poľnohospodárskej pôdy.“
Preč s Wynn
V Goldstein, Hsu & Vogel, Stephen Wynn, Casino Mogul, obvinený z desaťročí sexuálneho zneužívania, nytimes (1. 26. 2018) bolo zaznamenané, že „ostriež Stephena Wynna na vrchole kasínového priemyslu bol v piatok vážne otrasený po zverejnenie obvinení, že bol zapojený do dlhodobého sexuálneho zneužívania so zamestnancami svojich kasín. Podrobná investigatívna správa v The Wall Street Journal vykreslila pána Wynna, miliardárskeho kasínového magnáta a prominentného politického darcu, ako muža, ktorý od zamestnankýň často vyžadoval nahé masáže, niekedy na ne nútil sex a masturboval ho. Noviny uviedli, že aktivita trvala desaťročia a že niektoré zamestnankyne sa sťažovali nadriadeným na Wynnino správanie.
Subway Value Capture Dane?
V Barrone je metro vedľa. Mali by si Newyorčania za to priplatiť?, nytimes (1) sa poznamenalo, že „Dnes, keď je metro v prudkom úpadku a mesto zažíva ekonomický boom, niektorí politici si myslia, že nastal čas, aby metro profitovalo. z finančných výhod, ktoré poskytuje, vrátane značného príspevku k hodnotám nehnuteľností... Názor, že vlastníci nehnuteľností by mali doplácať na svoju blízkosť k metru, sa nazýva „zachytenie hodnoty“ a v kruhoch urbanizmu sa o nej dlho diskutuje. Guvernér Andrew M. Cuomo, demokrat, urobil zo zachytávania hodnoty prominentnú časť svojho plánu na záchranu systému metra tým, že navrhol dať Metropolitan Transportation Authority právomoc určovať „podokresy na zlepšenie tranzitu“ a uvaliť dane“. Zostaňte naladení.
Putujúca žaba
V Kan & Ramzy, China Embraces a Game About a Traveling Frog, nytimes (1. 26. 2018) bolo zaznamenané, že „Niekoľko krátkych týždňov po svojom vydaní sa japonská mobilná hra s cestujúcou žabou stala v Číne hitom. Prečo presne, je trochu ťažké vysvetliť. Hra sa volá Tabi Kaeru alebo Travel Frog. Vytvorila ho japonská spoločnosť Hit-Point, ktorá v roku 2014 vydala populárnu hru Neko Atsume alebo Kitty Collector. Hrá sa takto: Žaba sedí vo svojej kamennej chatrči, je a číta, zatiaľ čo vy zbierate ďatelinu z dvor. Ďatelina slúži na nákup potravín, ktoré si žaba berie na cestu. Keď žaba odíde na výlet, nie je jasné, ako dlho bude preč... Keď sa vráti, poskytne zábery a spomienky na svoju cestu.“
Katamarán sa potopil pri ostrovoch Kiribati
V Grahame sa vyhľadávanie trajektov Kiribati rozširuje po tom, čo sa 7 nájdených nažive, nytimes (1. 29. 2018) bolo zaznamenané, že „Pátrači v pondelok preskúmali rozširujúcu sa zónu Tichého oceánu okolo ostrovov Kiribati v nádeji, že nájdu viac ľudí, ktorí prežili Trajekt sa potopil po tom, čo záchranári našli sedem živých pasažierov na hliníkovom člne po viac ako týždni na mori. Predpokladá sa, že 56-stopový drevený katamarán, ktorý zmizol 18. januára, viezol najmenej 50 ďalších pasažierov. V piatok boli novozélandské úrady prvýkrát upozornené vládou Kiribati, ktoré je asi na polceste medzi Havajom a Austráliou, že plavidlo zmizlo po tom, čo odišlo na dvojdňovú plavbu s dĺžkou 150 míľ.
Pakistanská záchranná služba „Killer Mountain“.
V Ahmad, horolezec zachránený na pakistanskej ‚Killer Mountain‘, ale ďalší je v ohrození, nytimes (1) bolo zaznamenané, že „Elitný horolezecký tím zachránil v nedeľu francúzskeho horolezca zo zradného himalájskeho vrcholu známeho ako ‚. Killer Mountain' na severovýchode Pakistanu, ale jej poľský horolezecký partner zostáva v ohrození po tom, čo sa pokusy dostať sa k nemu aspoň dočasne vzdali.
Zdieľaná ekonomika: niektoré negatívne dôsledky
V Bellafante, What the Sharing Economy Really Delivers: Entitlement, nytimes (1/26/2018) bolo poznamenané, že „Cnostní kapitalisti, ktorí vybudovali ekonomiku zdieľania na základe predpokladu, že robia svet spravodlivejším a spravodlivé miesto, keďže pre seba generujú miliardy dolárov, jednoducho priniesli viac zo súčasného stavu. Správa, ktorá bude čoskoro zverejnená zo Školy mestského plánovania na McGill University, ukazuje, kto má a kto nemá úžitok z príjmových tokov produkovaných Airbnb. Štúdia s názvom „Vysoké náklady na krátkodobé prenájmy v New Yorku“ je jednou z niekoľkých, ktoré v priebehu rokov skúmali vplyv Airbnb na dostupné bývanie v rôznych mestách. Pri pohľade na dátum zahŕňajúci obdobie od septembra 2014 do augusta minulého roka ukazuje, ako nerovnomerne sme rozdelili príjmy medzi hostiteľov v New Yorku. Minulý rok zarobilo 10 percent hostiteľov 48 percent všetkých príjmov. To predstavovalo 318 miliónov dolárov. Spodných 80 percent zarobilo len 32 percent alebo 209 miliónov dolárov... Štúdia však končí v momente, keď mesto nedávno zažalovalo majiteľa bytu v Chelsea za premenu štvorposchodovej budovy na nelegálny hotel, používaním Airbnb a odoberaním bytov so stabilizovaným nájomným nájomcom...A v New Yorku, keď sa debata o spoplatňovaní preťaženia zintenzívnila, sa stalo veľmi jasným, že šírenie aplikácií na volanie pri jazde v skutočnosti spôsobilo oveľa viac dopravy. Rýchlosť v centre mesta sa spomalila na priemerných 4.7 míle za hodinu z 6.5 míle za hodinu pred piatimi rokmi.
Použitý zlatý záchod, niekto?
V Stevens, Museum Told White House: No Van Gogh, but Here's a Gold Toilet, nytimes (1) bolo zaznamenané, že „predstavitelia Múzea Solomona R. Guggenheima boli vo štvrtok večer skúpi na neobvyklú e-mailovú správu. výmena, v ktorej jej hlavný kurátor údajne zamietol žiadosť Bieleho domu o obraz Vincenta van Gogha a namiesto toho ponúkol zlatý záchod... S odvolaním sa na e-mail z 25. septembra, ktorý (The Washington Post) uviedol, že ho získal, noviny informovali, že Ms. Spector (kurátor) odmietol žiadosť Bieleho domu o požičanie van Goghovej „Krajiny so snehom“, o ktorej úradníci dúfali, že by ju mohli použiť na výzdobu obytných priestorov prezidenta a Melanie Trumpových. Ako alternatívu The Post uviedol, že pani Spectorová ponúkla niečo, čo by sa dalo nazvať „participatívnou sochou“: plne funkčnú kópiu toalety Kohler z 2018-karátového zlata s názvom „Amerika“, ktorú už použilo viac ako 15 18 ľudí. na toalete múzea. "Je, samozrejme, mimoriadne cenná a trochu krehká, ale poskytli by sme všetky pokyny na jej inštaláciu a starostlivosť," citoval The Post e-mail od pani Spectorovej do kancelárie kurátora Bieleho domu.
Sieť kreatívnych miest
V Glusac, s americkým financovaním alebo bez neho, UNESCO oslavuje americké mestá, nytimes (1. 26. 2018) bolo zaznamenané, že UNESCO má webovú stránku s názvom Creative Cities Network a „V novembri sa Kansas City, San Antonio a Seattle pripojili k triede 64 zaradených do programu, ktorý hodnotí uchádzačov v siedmich rôznych tvorivých oblastiach, vrátane remesiel a ľudového umenia, dizajnu, filmu, gastronómie, literatúry, mediálneho umenia a hudby. Sieť, ktorá teraz zahŕňa 180 miest zo 72 krajín, má za cieľ povzbudiť členov, aby si vymieňali osvedčené postupy „na podporu kreatívneho priemyslu, posilnenie účasti na kultúrnom živote a integráciu kultúry do udržateľných mestských politík“, uvádza sa vo vyhlásení o nových členoch“.
Prípad týždňa v oblasti cestovného práva
V prípade Brannen súd poznamenal, že po prílete na letisko Heathrow „Brannen a jeho manželka údajne vystúpili z terminálu 5...a pokračovali na terminál 3, aby nastúpili na svoj pravidelný let do Marseille vo Francúzsku. Následne „[na] termináli 3 agent British Airways (informoval), že ich prípojný let British Airways bol zrušený“ a agent leteckej spoločnosti „namiesto toho zariadil“ (náhradné lety British Airways do Bruselu v Belgicku a potom do Marseille a) nariadil pánovi a pani Brannenovi, aby okamžite vyrazili z terminálu 3 na terminál 4 pomocou letiskového autobusového systému medzi terminálmi... Keď autobus medzi terminálmi dorazil „na zastávku prestupového autobusu na termináli 3, autobus zastavil príliš ďaleko od obrubníka' a [p]assengers začali nastupovať tak, že vystúpili priamo z obrubníka na autobus, čo si vyžadovalo dlhý krok“. Brannen „starší muž s artritídou na pravej nohe“ používa palicu na pomoc pri chôdzi a „používal palicu, keď sa pokúšal nastúpiť do autobusu“...vykročil vpred svojou dobrou ľavou nohou, no noha mu skĺzla autobus, keď sa pokúšal nastúpiť, čo spôsobilo, že si narazil holeňou o rímsu autobusu...“. Po upozornení, že náhradný let bol tiež zrušený a žalobcovi a jeho manželke bude poskytnutý let na druhý deň ráno, sa vrátili do svojho hotela, kde „Brannen ‚objavil veľkú modrinu a hematóm na ľavej holeni‘“. Po účasti na plavbe sa žalobca vrátil domov a jeho lekár prvého kontaktu „diagnostikoval celulitídu a vážnu infekciu v poranenej ľavej nohe“.
Sťažnosť
„Brannenova sťažnosť v dvoch bodoch stanovuje nároky na striktnú zodpovednosť voči VRC a British Airways podľa Montrealského dohovoru. Základom Brannenových tvrdení podľa Montrealského dohovoru je, že VRC „bol zmluvným prepravcom podľa článkov 39 a 40 Montrealského dohovoru“, British Airways „bol skutočným prepravcom a/alebo bol zmluvným prepravcom podľa článkov 39 a 40 Montrealského dohovoru“. Montrealský dohovor“ a že „nehoda, ktorá spôsobila zranenie pána Brannena, sa stala počas jeho vystupovania z letu British Airways 188…[a] nastupovania na let Brussel Airlines 2096““.
Návrh na zrušenie
British Airways aj VRC sa rozhodli zamietnuť žalobu žalobcu podľa Montrealského dohovoru, pretože „Brannenove zranenia sa nevyskytli „počas operácií nastupovania, vystupovania alebo na palube medzinárodného letu“... Súd sa najskôr bude zaoberať tým, či Brannen bol zapojený do nastupovania alebo vystupovania. z lietadla, keď bol zranený, a teda či je Brannen schopný uplatniť nárok podľa Montrealského dohovoru“.
Montrealský dohovor
„Montrealský dohovor je medzinárodná dohoda, ktorá okrem iného zmenila a doplnila časti Varšavského dohovoru a umožňuje uvaliť objektívnu zodpovednosť na leteckých dopravcov, ktorých cestujúci utrpeli zranenia v súvislosti s medzinárodnými letmi... Článok 17 stanovuje, že dopravca „bude zodpovedný“. za škodu utrpenú v prípade...[a] telesného zranenia, ktoré utrpel cestujúci, ak k nehode, ktorá spôsobila takto utrpenú škodu, došlo na palube lietadla alebo v priebehu akejkoľvek operácie nastupovania alebo vystupovania (citujúc Evangelinos v. Trans World Airlines, Inc., 550 F.2d 152, 154 (3d Cir. 1977)).
Trojdielna analýza
„V Evangelinos... Tretí obvod uznal trojdielnu analýzu na preskúmanie toho, či zranenia cestujúceho utrpeli pri nastupovaní alebo vystupovaní z lietadla za účelom vyvodenia zodpovednosti podľa článku 17. Žalobcovia v Evangelinose boli zranení počas teroristického útoku na letisku v r. Atény v Grécku počas nastupovania na let smerujúci do New Yorku. Aplikovaním () trojdielneho testu... súd dospel k záveru, že (1) zváženie miesta nehody, (2) činnosť, ktorú cestujúci vykonávali v čase zranenia a (3) kontrola obžalovaného nad cestujúci vyniesli súhrnný rozsudok v prospech leteckého dopravcu nesprávne. Tretí obvod odôvodnil, že „v čase útoku žalobcovia dokončili prakticky všetky činnosti požadované ako predpoklad na nástup na palubu a stáli v rade pri odletovej bráne pripravení pokračovať k lietadlu. Zranenia navrhovateľov utrpeli, keď konali na výslovný pokyn [leteckej spoločnosti] a počas vykonávania posledného úkonu požadovaného ako predpoklad na nástup do autobusov zamestnaných [leteckou spoločnosťou] na prepravu rodiny Evangelinos do lietadla“. Okrem toho súd dospel k záveru, že miesto incidentu a úroveň kontroly, ktorú letecká spoločnosť vykonávala nad cestujúcimi, by mohli odôvodňovať zodpovednosť, keďže cestujúci „sa zhromaždili v špecifickej geografickej oblasti určenej [leteckou spoločnosťou] a bolo možné ich identifikovať ako skupinu spojený s letom 881 a letecká spoločnosť prevzala kontrolu nad skupinou cestujúcich, keď oznámila skupinu a nariadila cestujúcim, aby „stáli blízko odletovej brány“.
Miesto Incidentu
„Súd súhlasí s odporcami, že z tvrdení v sťažnosti je jasné, že Brannen nebol počas nastupovania alebo vystupovania z lietadla, ako sa to vyžaduje na to, aby obžalovaní boli zodpovední podľa článku 17. Skôr ako je uvedené v sťažnosti. Brannen bol „na autobusovej zastávke na termináli 3, keď autobus zastavil príliš ďaleko od obrubníka“ a pri pokuse nastúpiť do autobusu sa zranil. Na rozdiel od sťažovateľov v Evangelinos, ktorí „ukončili prakticky všetky činnosti požadované ako podmienku nástupu na palubu a stáli (v rade) pri odletovej bráne a boli pripravení pokračovať k lietadlu“... v tomto prípade obvinenia zo sťažnosti odhaľujú, že Brannen nebol v frontu čakajúcu na nástup do lietadla, keď utrpel zranenie nohy. K jeho zraneniu došlo skôr, než dorazil na terminál 4 a získal palubnú vstupenku... Súd konštatuje, že miesto zranenia zaváži v prospech vyhovenia návrhom obžalovaných na prepustenie“.
Kontrola zo strany obžalovaných
„Súd považuje Brannenovu pozíciu, že konal pod kontrolou leteckej spoločnosti na účely článku 17, za neúčinnú, keďže Brannenov prípad je odlíšiteľný od Evangelinos. Tam mala žalovaná letecká spoločnosť nad žalobcami potrebnú mieru kontroly, pretože letecká spoločnosť oznámila let, vytvorila skupinu cestujúcich a nariadila im, aby „ako skupina stáli blízko odletovej brány“ a „donútila ich, aby sa zhromaždili v oblasť a formácia priamo a výlučne súvisiace s nástupom na [let]. Brannenova sťažnosť v tomto prípade uvádza len to, že zamestnanec British Airways „nariadil [žalobcom] okamžite štrkovať z terminálu 3 na terminál 4 pomocou letiskového systému transferových autobusov medzi terminálmi, aby získali svoje palubné lístky“ a že Brannen a jeho manželka „nasledovali pokyn agenta British Airways. Na bezprostredný účel nastúpenia na [let]... v bode, v ktorom došlo k zraneniu, Brannen nebol v pôsobnosti British Airways; kontroly tak, aby sa vyvolalo vyvodenie zodpovednosti podľa článku 17″.
Činnosť v čase zranenia
„Čo sa týka tretieho faktora...činnosť, do ktorej sa Brannen zapájal – preprava medzi terminálovým kyvadlovým autobusom – je nedostatočná na to, aby oprávňovala uplatnenie článku 17. (In Evangelinos) „pre všetky praktické účely „operácie nalodenia “ sa začalo. V tomto prípade sťažnosť uvádza len to, že Brannen bol na ceste získať palubnú vstupenku, aby mohol pokračovať na nadväzujúci let, keď bol zranený. Ak porovnáme skutočnosti uvádzané v Brannenovej sťažnosti s tými v Evangelinos, Brannenove aktivity sú jednoducho príliš utlmené na proces nástupu do letu.“
záver
"Na základe vyššie uvedeného Súd vyhovie návrhom žalovaných na zamietnutie Brannenovej sťažnosti v celom rozsahu."
Autor, Thomas A. Dickerson, je prísediacim sudcom odvolacej divízie druhého oddelenia Najvyššieho súdu štátu New York. O cestovnom práve píše už 41 rokov vrátane svojich každoročne aktualizovaných právnych kníh Travel Law, Law Journal Press. (2016), Litigating International Torts in US Courts, Thomson Reuters WestLaw (2016), Class Actions: The Law of 50 States, Law Journal Press (2016) a viac ako 400 právnych článkov, z ktorých mnohé sú dostupné na nycourts.gov/courts/ 9jd / taxcertatd.shtml. Ďalšie novinky a vývoj v oblasti cestovného práva, najmä v členských štátoch EÚ, nájdete na stránke IFTTA.org
Tento článok sa nemôže reprodukovať bez súhlasu Thomasa A. Dickersona.
Prečítajte si veľa z Články Justice Dickerson tu.
