Pokiaľ nežijete v a Karibská krajina, neexistuje spôsob, ako sa dostať na ostrovy bez použitia leteckej a / alebo vodnej dopravy. Nikto zatiaľ nenašiel finančné prostriedky ani technické zručnosti potrebné na stavbu ciest, koľajníc alebo tunelov ako spojok s regiónom; preto rozvoj a udržateľnosť regiónu závisí od siete založenej na vzduchu a / alebo vode. Akokoľvek by sa dalo veriť, neexistuje komplexná dohoda, ktorá by riadila a regulovala vzdušný priestor v regióne.

Súhlasím s dohodou: Prírastky

CARICOM (vlády Karibského spoločenstva) pred viac ako 10 rokmi vypracovala multilaterálnu dohodu o leteckých službách a v roku 2012 Karibská organizácia cestovného ruchu (CTO) vymenovala pracovnú skupinu pre leteckú dopravu, ktorá má:

Podporovať uľahčenie služieb leteckej dopravy v rámci a medzi karibskými a medzinárodnými spoločenstvami.

V tom čase pracovnej skupine predsedal veľvyslanec Brian Challenger a návrh čakal na sekretariát CARICOM a úradníkov, ktorí podniknú posledný krok k prijatiu a implementácii. Po schválení dohoda (má) zabezpečiť rovnaké podmienky pre dopravcov pôsobiacich v regióne. Bez dohody majú dopravcovia mimo regiónu väčšie výhody ako dopravcovia v tejto oblasti.

Navrhovaná dohoda sa zameriava aj na vnútorný pohyb leteckých spoločností - napríklad dopravca zo Svätej Lucie by bol schopný vyzdvihnúť cestujúcich v Trinidade a odletieť ich do Tobaga. V súčasnosti sa to nemôže stať, pretože ide o právo obmedzené na dopravcu Trinidad.
Okrem toho výbor spoločnosti Challenger v spolupráci s IATA (Medzinárodná asociácia pre leteckú dopravu) zadal štúdiu zameranú na preskúmanie zmien, ktoré by mohli vyplynúť zo zníženia daní z leteniek.
Výbor taktiež vyhodnotil obmedzenia uvalené na cestujúcich a cestujúcich z dôvodu viacerých bezpečnostných kontrol v rámci OECS.

Cestujúci posledný

Pracovná skupina CTO pre letectvo (AFT) naďalej zisťuje, že programy bezpečnostnej kontroly cestujúcich a batožiny sú neúčinné a niektoré regionálne letiská sú „nekvalitné“. Pracovná skupina tiež určila, že na systémy riadenia letísk sa nezameriava zákazník. Medzi ďalšie problémy, ktoré majú vplyv na zákaznícke skúsenosti, patrí absencia zdieľania kódov a medziriadkových dohôd a limity prijatia politík Open Skies.

Výdavky skôr ako investície

Pracovná skupina CTO pre letectvo zistila, že regulačné problémy a požiadavky na vstup nových leteckých spoločností majú negatívny vplyv na náklady spojené s cestovaním v rámci regiónu. Ďalším problémom je slabá spolupráca medzi regionálnymi leteckými spoločnosťami a absencia dohôd o jednotnom vzdušnom priestore a / alebo otvorenom nebi. Medzi zameraním na protekcionizmus a zvyšujúcou sa úrovňou vládnych daní a poplatkov v kombinácii s vysokými prevádzkovými nákladmi sa bariéry v oblasti regionálneho cestovania naďalej stupňujú.

Spojte malú veľkosť vnútroregionálnych leteckých spoločností a vysoké náklady na údržbu regionálneho leteckého priemyslu plus použitie zastaraného vybavenia na niektorých trasách a je ľahké pochopiť, prečo je výzvou na založenie 21^st letecký priemysel v regióne je náročný.

Hospodársky vplyv

ČTÚ ATF tiež poznamenáva, že vlády a vedúci predstavitelia priemyslu nemajú adekvátny prístup na susedné netradičné trhy a slabá integrácia letectva do odvetvia cestovného ruchu. Zlý marketing a obmedzené regionálne možnosti cestovania navyše vytvárajú ďalšie prekážky. Výsledok obmedzení: letecké spoločnosti sa snažia zostať v podnikaní, často meškajú alebo zlyhajú v platbách orgánom letiska.

Pre lepšie alebo horšie

V nedávnej štúdii Kareem Yardeovej a Cristiny Jonssonovej (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) sa zistilo, že „zlepšenie prostredia regulačného letectva v CARICOM-e by pomohlo zlepšeniu vnútroregionálneho cestovného ruchu“.

Výskum určil, že „je potrebné sa zaoberať už existujúcimi obmedzujúcimi faktormi“ a „efektívnosti existujúcej regionálnej multilaterálnej dohody bráni politické zasahovanie nielen do celkového kontextu leteckej byrokracie, ale aj do obchodných operácií regionálnych dopravcov. . “

Spoločnosť IATA, ktorá bola označená za významného tvorcu politiky v leteckom priemysle, požiadala vlády a ďalšie zúčastnené strany v Karibiku o leteckú dopravu, aby spolupracovali, pretože tento segment trhu poskytuje spojenie s regiónom; bez služieb tohto odvetvia nemôže byť región udržateľný, pretože do regiónu prepravuje približne 50 percent všetkého cestovného ruchu. Ďalej, keď dôjde ku katastrofe (myslite na hurikány), je to nevyhnutné pre prežitie a obnovu.

Zamestnanie

Aviation je globálny zamestnávateľ s civilným letectvom v USA, ktorý generuje 2.4 bilióna USD a predstavuje 58 miliónov pracovných miest. Podľa Petera Cerdu, regionálneho viceprezidenta IATA pre oblasť Ameriky, v karibskej oblasti pracuje v letectve 1.6 milióna ľudí, čo predstavuje HDP vo výške 35.9 miliárd dolárov (2016).

FAA spolupracuje s karibskými leteckými partnermi na zvýšení bezpečnosti a efektívnosti a prostredníctvom karibskej iniciatívy agentúra pomáha zlepšovať tok karibskej leteckej dopravy miestnym výcvikom a certifikáciou.

USA sú kritickým susedom vo vzdušnom priestore USA:

Z USA do Karibiku každoročne lieta viac ako 7 miliónov cestujúcich, čo predstavuje takmer 17 percent všetkých cestujúcich smerujúcich do USA.
Očakáva sa, že tento región v nasledujúcich 5 desaťročiach porastie o 6 až 2 percent, čo je len druhý za Blízkym východom.
Región zahŕňa 10 poskytovateľov letových prevádzkových služieb spravovaných samostatnými zvrchovanými národmi. Pol milióna lietadiel pretína jednu zo šiestich letových oblastí susediacich s USA.
Meniace sa tropické poveternostné vzorce a zložitosť mnohých letísk prispievajú k neistote a oneskoreniam letovej prevádzky v regióne.

Letecký priemysel je zložitá byrokratická bažina, ktorá zahŕňa Karibská iniciatíva:

FAA
ICAO
Organizácia civilných leteckých navigačných služieb (CANSO)
Americká a karibská asociácia leteckej dopravy (ALTA)
Medzinárodná rada letísk (ACI)
Latinskoamericko-karibská oblasť, Americká asociácia manažérov letísk (AAAE)
Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA)
Karibskí partneri

So všetkými týmito byrokraciami s prstami v hrnci - niet divu, že je ťažké dosiahnuť harmóniu v celom karibskom leteckom priemysle.

Letectvo. Peniaze krava

Príliš veľa vlád v regióne zaslepuje integrovaná úloha letectva v celkovom hospodárstve a vidí tento priemysel primárne (ak nie výlučne) ako luxus pre bohatých, a preto je ľahko zamerateľný na zvýšenie daní. Dane a poplatky nie sú smutné, že sa neinvestujú do zvyšovania efektívnosti alebo rozširovania kapacity letísk / leteckých spoločností alebo infraštruktúry dýchacích ciest ... finančné prostriedky sa podľa Petera Cerdy z IATA vkladajú do pokladnice.

V jednom karibskom štáte tvorí zhruba 70 percent priemerného jednosmerného cestovného dane a poplatky. Najmenej 10 ďalších karibských trhov predstavuje dane a poplatky 30 percent z ceny letenky. Pre štvorčlennú rodinu cestujúcu na Barbados z Európy alebo Severnej Ameriky môže daň zvýšiť náklady na viac ako 280 dolárov. Daň má dopad aj na cestujúcich v leteckej doprave v karibskom regióne, pričom ku každej letenke pripočíta najmenej 35 dolárov, čo predstavuje nepriaznivý nárast na trhoch na krátke vzdialenosti, kde je už doprava podporovaná. Zavedenie vysokých poplatkov a daní za leteckú dopravu a leteckú dopravu má negatívny vplyv na cestovný ruch a obchodné cesty - základňa pre ekonomiky mnohých krajín.

Vysoké náklady na podnikanie

Vstup do leteckého priemyslu nie je ľahký a jeho údržba je nákladná. Reštriktívne dohody o leteckých službách znižujú počet trás, ktoré môžu letecké spoločnosti prevádzkovať, a obmedzujú obchod. Veľvyslanec a generálny tajomník Karibského spoločenstva Irwin LaRocque uviedol: „Niet pochýb o tom, že bezpečná, efektívna a nákladovo efektívna preprava v tomto regióne má pre náš regionálny integračný proces zásadný význam. Vzhľadom na geografické rozšírenie našich členských štátov je takýto dopravný systém nevyhnutný na splnenie cieľa voľného pohybu osôb a tovaru. Rovnako dôležité je podporovať ducha komunity medzi našimi ľuďmi. Tiež by to uľahčilo rast cestovného ruchu, ktorý je pre ekonomiku našich členských štátov taký zásadný. “

Riešenie výziev v oblasti letectva v Karibiku: 4^th Výročné stretnutie karibského letectva (CaribAvia)

CaribAvia Meetup sa nedávno konala v St. Maarten a účastníkov na ostrove privítal čestný pán Stuart Johnson, minister cestovného ruchu a hospodárstva, dopravy a telekomunikácií.

Johnson vyzval na zníženie používania fosílnych palív s cieľom znížiť znečistenie. Tiež podporil prepojenie medzi ostrovmi. Pokiaľ ide o budúcnosť, Johnson pracuje na schválení amerického odbavenia v St. Maartine, čím sa krajina ustanovuje ako regionálny letecký uzol.

Konferenciu navrhol a koordinoval Cdr. Bud Slabbaert, predseda / iniciátor stretnutia v Karibiku.

Seth Miller (PaxEx.Aero) uviedol, že konferencia sa zamerala na otázku ... „či by vonkajšie faktory mohli byť prospešné pre ostrovy spôsobom, ktorý vyrovnáva riziko možného poškodenia ich miestnych operátorov. Len málo krajín chce, aby ich domáce letecké spoločnosti boli vytlačené z podnikania, ale je ťažké ospravedlniť obchodný prípad malých prevádzok na jednom ostrove. “

Miller pokračoval: „Curacao nedávno utrpelo stratu InselAir a ostrov tak zostal v ťažkostiach, aby zostal v spojení so zvyškom sveta. Giselle Hollander, riaditeľka pre dopravu a dopravu na ostrove .... sa snaží zabezpečiť, aby jej dve malé letecké spoločnosti mohli prežiť a prosperovať, a zároveň rýchlo obnoviť spojenie ... (a) sa snaží „spolupracovať na tomto fronte a nie bojovať ... Nie je efektívne pracovať na našej vlastnej politike, ak to nefunguje v rámci regiónu. '“

Blízkosť

Vincent Vanderpool-Wallace, hlavný partner skupiny Bedford Baker Group, Nassau, Bahamy, navrhol, že cestovný ruch na ostrovoch by sa mohol zvýšiť a pomôcť udržať cestovný ruch znížením cien leteniek, ktoré by boli dostupné pre obyvateľov Karibiku.

Zatiaľ čo na povrchu sa to javí ako realistický prístup k stabilizácii cestovného ruchu, keďže karibský región s populáciou 44,415,014 25 2019 (k 0.58. júnu 30.6) predstavuje XNUMX percenta z celkovej svetovej populácie s priemerným vekom XNUMX. rokov.

Realita je taká, že okrem (možno) na Bahamách, najbohatšej krajine karibskej komunity s hrubým národným dôchodkom na obyvateľa vo výške 21,280 2014 dolárov (Správa o rozvoji Svetovej banky, 17,002), a Trinidad a Tobago s príjmom na obyvateľa vo výške 2019 XNUMX dolárov (XNUMX) ), jeho návrh nemusí byť pragmatický.

Ostatné krajiny v regióne nemajú také šťastie ako Trinidad a Tobago. HDP Antiguy je 12,640 8,480 dolárov; Surinam 7,110 6,530 dolárov; Grenada 6,460 6,380 dolárov; Svätá Lucia 5,140 4,180 dolárov; Dominika 3,410 XNUMX dolárov; Svätý Vincent a Grenadíny XNUMX XNUMX dolárov; Jamajka XNUMX XNUMX dolárov; Belize XNUMX XNUMX dolárov a Guyana XNUMX XNUMX dolárov.

Aj keď tieto čísla môžu odrážať HDP, neodrážajú diskrečný príjem, pričom Dominikánska republika uviedla 491.37 USD a Svätá Lucia deklaruje 421.11 USD v diskrečných fondoch.

Od 20. júna 2019 bude let z mesta St. Maartin (SXM) do mesta Svätý Vincent (SVD) trvať 20 hodín a 20 minút za cenu 983.00 - 1,093.00 XNUMX dolárov. Aké sú (a kde) zdroje a zdroje na zvýšenie diskrečného príjmu od obyvateľov Karibiku, ktoré je možné nasmerovať na letenky a dovolenku na susednom ostrove (pri súčasných cenách leteniek a zložitých cestovných spojeniach)?

Ekonomická expanzia

Aby si mohol dovoliť letenky, väčšina regiónu bude musieť zvýšiť ekonomické príležitosti a udržať rast viac ako 6 percent. Existuje len málo jasných štatistických dôkazov, ktoré by naznačovali, že väčšina krajín v regióne dosiahne túto mieru rastu, nehovoriac o jej udržaní.

Náklady na podnikanie

Ďalšou výzvou pre ostrovné letectvo v rámci Karibiku sú vysoké prevádzkové náklady. Prevádzka mnohých letísk v regióne je nákladná a prenášajú na cestujúcich vysoké poplatky. Reštriktívne dohody o leteckých službách v mnohých krajinách navyše často znižujú počet trás, ktoré môžu letecké spoločnosti prevádzkovať.

Podľa Petera Cerdu, regionálneho viceprezidenta IATA pre Ameriku, môže tento región zvýšiť výhody, ktoré letecká doprava prináša, ale môže k nej dôjsť iba v partnerstve s vládami, ktoré uznávajú, že skutočná hodnota leteckej dopravy je v prepojenosti, ktorú poskytuje, a v možnostiach, ktoré vytvára, a nie v poplatkoch a daniach, ktoré sa z toho dajú vyťažiť.

Poučenie

Na veľtrhu CaribAvia MeetUp Robert Ceravolo, generálny riaditeľ spoločnosti Tropic Ocean Airways (Florida), odporučil štandardizáciu regionálnych leteckých spoločností plus dostupnosť leteckých výcvikových príležitostí so zameraním na kariéru a nie pracovné miesta. Okrem toho navrhol verejno-súkromné partnerstvá s hydroplánmi, ktoré umožnia hosťom rýchlo sa dostať do špičkových letovísk.

Dr. Sean Gallagan, prodekan pre dopravné programy, Broward College na Floride, sa zameral na potrebu pol milióna nových technicky kvalifikovaných pracovných miest do roku 2036. Gallagan navrhol, aby študenti stredných a vysokých škôl uviedli prostredníctvom letného tábora kariérne príležitosti v karibskom leteckom priemysle. skúsenosti a rozvoj verejno-súkromných partnerstiev ako spôsobu financovania týchto programov.

Paula Kraft, zakladajúca partnerka, DaVinci Inflight Training Institute, odporučila pracovné / kariérne školenie v oblasti letových stravovacích služieb. Je potrebné zvyšovať povedomie o potravinových alergénoch a rizikových potravinách (tj. Mäse, morských plodoch, hydine, mliečnych výrobkoch, surových a tepelne upravených potravinách, ako je ryža a varená zelenina). Mnoho zamestnancov si neuvedomuje nebezpečenstvo spojené s nákupom spotrebného materiálu a podávaním nedostatočne tepelne upravených alebo nedostatočne pripravených jedál a nie sú im známe následky používania kontaminovaného vybavenia a nesprávna osobná hygiena. Výcvik personálu počas letu by mal navyše obsahovať protokoly služieb s cieľom poskytnúť odbornú pomoc klientom.

Otvorená alebo uzavretá obloha

Organizátor CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert spochybňuje realitu Otvoreného neba a odporúča nepoužívať tento výraz pri diskusii o vzdušnom priestore Karibiku, pretože „… okamžite aktivuje obranné mechanizmy, pretože sa javí ako eliminácia nariadení a vládnych zásahov.“

V praxi sú dohody Open Skies dvojstranné dohody o leteckých službách dojednané medzi krajinami, ktoré sa týkajú služieb cestujúcich a nákladu. Všetci účastníci konverzácie musia súhlasiť so súhlasom s otvorením svojich trhov. Slabbaert v súčasnosti zistí, že potreba dosiahnuť súhlas viac ako 20 krajín je takmer nemožná; možno dôvod, že sa nič nestane a „… ďalší Summit ctihodných to nezmení.“

Hope Springs Eternal

Slabbaert dúfa! Navrhuje, aby sa využívaniu stimulov odmeňovalo krajiny a letecké spoločnosti, ktoré sľubujú (a dodržiavajú) koncepciu otvoreného neba, aby im bolo každoročne vydané osvedčenie a pečať schválenia. Odporúča tiež zamerať sa na medziostrovský cestovný ruch s krajinami, ktoré sa usilujú hľadať riešenia, ktoré by mohli byť pre cestujúcich skutočne atraktívne. Iste, zvýšenie daní za letenky, hotely a všetky ostatné časti turistických zážitkov nie je odmenou pre návštevníkov, ktorí sa rozhodnú vydať sa na cestu „Karibiku priateľským nebom“.

Ďalšie informácie o CaribAvia nájdete na kliknite tua ďalšie informácie o Karibiku, kliknite tu.

© Dr. Elinor Garely. Tento článok o autorských právach vrátane fotografií sa nemôže reprodukovať bez písomného súhlasu autora.