(eTN) – East African Safari Air Express, letecká spoločnosť kódujúca B5, zastavila všetky lety vzhľadom na stále silnejšiu konkurenciu, najmä na trase do Juby v južnom Sudáne, a zmenšujúcu sa premávku do miesta, kde bývala ich slivková destinácia Lokichoggio, Severná Keňa.
Leteckej spoločnosti, ktorá prevádzkovala zastaralé zariadenia ranej generácie DC9, sa nikdy nepodarilo dosiahnuť to, čo sa napríklad podarilo ich bývalému partnerovi a dnešnému rivalovi Jetlinku, teda premene ich flotily na moderné lietadlá s vyššími prevádzkovými nákladmi, najmä pokiaľ ide o spaľovanie paliva, ponechajte pokoj, aby ste upevnili predstavu trhu o tom, že ste v pohybe a nestojte na mieste.
Pred niekoľkými týždňami bola flotila DC9 účinne uzemnená v poslednej snahe spôsobiť finančný obrat a nahradila dve juhoafrické registrované BAE 146. Ani to však zjavne nezastavilo krvácanie a zdá sa, že stále viac pochmúrne faktory zaťaženia vystrašili. od partnerov spoločného podniku z Južnej Afriky. Je zrejmé, že keď stiahli svoje lietadlá, koniec hry sa pre EASA rýchlo blížil a zastavenie operácií to napokon potvrdilo.
Najmä linka do Juby sa v posledných týždňoch stala podstatne konkurencieschopnejšou, po tom, čo Kenya Airways konečne vstúpili do rámca a začali denné lety medzi Nairobi a hlavným mestom južného Sudánu a spolu s Jetlinkom – v skutočnosti lietajú dvakrát denne, na svojich moderných lietadlách CRJ200 – sa pokúsia odviesť ďalšiu konkurenciu do tejto vysoko ziskovej destinácie. Použitie ich zastaraných, opotrebovaných a ďaleko od najmodernejších lietadiel bolo nepochybne jedným z mnohých dôvodov, prečo B5 nakoniec operovali s tým, čo niektorí hovoria, že sotva 30-percentný koeficient vyťaženia, zatiaľ čo tie, ktoré používajú novšie prúdové lietadlá, fungujú veľmi blízko s plným domom pri každom odchode.
Akosi zvratom, starší manažér Kenya Airways – teraz predvedený Jetlinkom spolu so samotným KQ – minulý týždeň poznamenal, že B5 nebude fungovať, ale zdá sa, že v mylnom presvedčení pribalil EASA k Jetlinku, čo v skutočnosti nielen prevádzkuje, ale práve pridal nové trasy a teraz čelí súdnemu sporu o urážku na cti. Zatiaľ čo čakáme na výsledok tohto prípadu – niektoré zdroje uviedli, že KQ možno bude chcieť tento problém vyriešiť mimosúdne vzhľadom na chybu svojho zamestnanca – letecký priemysel v Keni teraz nepochybne čelí obdobiu prežitia pre finančne najschopnejších, Kenya Airways to rozbehla na hlavných trasách medzi Nairobi a Mombasou, ale v poslednom čase aj z Nairobi do Kisumu s Jetlinkom a Fly 540.
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- While we await the outcome of this case – some sources have indicated that KQ may wish to settle this out of court in view of the blunder by their employee – the aviation industry in Kenya is undoubtedly now facing a period of survival for the financially fittest, as Kenya Airways slugs it out on the main routes between Nairobi and Mombasa, but of late also Nairobi to Kisumu, with Jetlink and Fly 540.
- In particular, the route to Juba has in recent weeks become substantially more competitive, after Kenya Airways finally entered the frame and commenced daily flights between Nairobi and the Southern Sudanese capital, and together with Jetlink – they are operating twice a day, in fact, on their modern CRJ200 jets – will try to see off other competition to this highly-profitable destination.
- In a twist of sorts, a senior Kenya Airways manager – now taken to court by Jetlink together with KQ itself – made comments last week about B5 not going to operate, but in a mistaken belief seems to have packaged EASA with Jetlink, which in fact not only operates but has just added new routes and now faces a court case over libel.
