Boeing obvinil zo sprisahania s podvodom 737 Max a na pokutách zaplatil viac ako 2.5 miliardy dolárov

Spoločnosť Boeing (Boeing) uzavrela s ministerstvom spravodlivosti dohodu o riešení trestného oznámenia týkajúceho sa sprisahania s cieľom podvádzať leteckú hodnotiacu skupinu (FAA AEG) Federálneho úradu pre letectvo v súvislosti s hodnotením lietadla Boeing 737 MAX spoločnosťou FAA AEG. .

Boeing, nadnárodná spoločnosť so sídlom v USA, ktorá navrhuje, vyrába a predáva komerčné lietadlá leteckým spoločnostiam na celom svete, uzavrela dohodu o odloženom stíhaní (DPA) v súvislosti s trestnými informáciami, ktoré boli dnes podané v severnom okrese Texas. Trestné informácie obviňujú spoločnosť z jedného sprisahania s cieľom podviesť USA. Podľa podmienok DPA zaplatí Boeing celkovú trestnú peňažnú čiastku viac ako 2.5 miliárd dolárov, ktorá pozostáva z trestného peňažného trestu vo výške 243.6 milióna dolárov, z kompenzačných platieb zákazníkom spoločnosti Boeing 737 MAX vo výške 1.77 miliárd dolárov a z havárie vo výške 500 miliónov dolárov. -Victim príjemcovia finančných prostriedkov na odškodnenie dedičov, príbuzných a zákonných príjemcov 346 cestujúcich, ktorí zahynuli pri nehodách Boeingu 737 MAX pri leteckých letoch Lion Air Flight 610 a Ethiopian Airlines Flight 302.

"Tragické pády mesta." Lion Air Let 610 a Etiópske letecké spoločnosti Let 302 odhalil podvodné a klamlivé správanie zamestnancov jedného z popredných svetových výrobcov komerčných lietadiel, “uviedol úradujúci pomocník generálneho prokurátora David P. Burns z trestného oddelenia ministerstva spravodlivosti. „boeingZamestnanci sa rozhodli pre cestu zisku pred úprimnosťou tým, že zatajili materiálne informácie od FAA týkajúce sa prevádzky jeho lietadla 737 Max a usilovali sa zakryť svoj podvod. Toto uznesenie ukladá spoločnosti Boeing zodpovednosť za kriminálne správanie jej zamestnancov, zaoberá sa finančnými dopadmi na zákazníkov leteckých spoločností Boeing a dúfajme, že poskytne určitú mieru kompenzácie rodinám a príjemcom obetí havárie. “    

„Zavádzajúce vyhlásenia, polopravdy a opomenutia, ktoré oznámili zamestnanci Boeingu agentúre FAA, bránili vládnej schopnosti zaistiť bezpečnosť lietajúcej verejnosti,“ uviedla americká právnička Erin Nealy Cox pre severný obvod Texasu. "Tento prípad vysiela jasnú správu: Ministerstvo spravodlivosti bude brať na zodpovednosť výrobcov ako Boeing za podvádzanie regulátorov - najmä v priemyselných odvetviach, kde je tento podiel vysoký." 

"Dnešná dohoda o odloženom stíhaní vedie spoločnosť Boeing a jej zamestnancov k zodpovednosti za nedostatok úprimnosti voči FAA, pokiaľ ide o MCAS," uviedol osobitný zástupca pre obvinenie Emmerson Buie Jr. z poľnej kancelárie FBI v Chicagu. „Podstatné pokuty a kompenzácie, ktoré spoločnosť Boeing zaplatí, poukazujú na dôsledky toho, že vládne regulačné orgány nebudú úplne transparentné. Verejnosť by si mala byť istá, že vládne regulačné orgány skutočne vykonávajú svoju prácu a že tie, ktoré regulujú, sú pravdivé a transparentné. “

„Pokračujeme v smútku po boku rodín, blízkych a priateľov 346 osôb, ktoré zahynuli pri letoch Lion Air 610 a Ethiopian Airlines Flight 302. Dohoda o odloženom trestnom stíhaní, ktorá bola dnes dosiahnutá so spoločnosťou Boeing, je výsledkom činnosti úradu generálneho inšpektora. oddaná práca s našimi partnermi v oblasti presadzovania práva a prokuratúry, “uviedla osobitná zodpovedná agentka Andrea M. Kropf, odbor dopravy úradu generálneho inšpektora (DOT-OIG) v stredozápadnom regióne. „Táto prelomová dohoda o odloženom stíhaní bude navždy slúžiť ako ostrá pripomienka prvoradého významu bezpečnosti v komerčnom leteckom priemysle a integrita a transparentnosť sa nikdy nemôžu obetovať za efektívnosť alebo zisk.“

Ako Boeing pripustil v súdnych dokumentoch, Boeing - prostredníctvom dvoch zo svojich 737 MAX Flight Technical Pilots - oklamal FAA AEG o dôležitej časti lietadla s názvom Manasuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), ktorá mala vplyv na systém riadenia letu Boeing 737 MAX. Z dôvodu ich podvodu chýbali v kľúčovom dokumente publikovanom FAA AEG informácie o MCAS a naopak v manuáloch letúnov a materiáloch na výcvik pilotov pre letecké spoločnosti so sídlom v USA chýbali informácie o MCAS.

Boeing začal vyvíjať a predávať 737 MAX v júni alebo okolo júna 2011. Predtým, ako by mohla akákoľvek letecká spoločnosť so sídlom v USA prevádzkovať novú 737 MAX, vyžadovali americké predpisy, aby FAA vyhodnotila a schválila lietadlo na komerčné použitie.

V súvislosti s týmto procesom bola FAA AEG v zásade zodpovedná za stanovenie minimálnej úrovne výcviku pilotov potrebnej na to, aby pilot mohol lietať nad lietadlom 737 MAX pre leteckú spoločnosť so sídlom v USA, a to na základe povahy a rozsahu rozdielov medzi lietadlami 737 MAX a 737 MAX. predchádzajúca verzia lietadla Boeing 737, 737 novej generácie (NG). Na záver tohto hodnotenia FAA AEG zverejnila správu rady 737 MAX Flight Standardisation Board (správa FSB), ktorá obsahovala príslušné informácie o určitých častiach a systémoch lietadiel, ktoré mal Boeing zahrnúť do príručiek a výcvikových materiálov pre všetky USA - letecké spoločnosti so sídlom. Správa 737 MAX FSB obsahovala aj stanovenie rozdielového tréningu FAA AEG. Po zverejnení správy 737 MAX FSB mohli zákazníci leteckých spoločností spoločnosti Boeing lietať s lietadlom XNUMX MAX.

V rámci spoločnosti Boeing bol technický tím letu 737 MAX (zložený z leteckých pilotov 737 MAX) zodpovedný hlavne za identifikáciu a poskytovanie FAA AEG všetkých informácií, ktoré boli relevantné pre FAA AEG v súvislosti s vydaním FAA AEG 737 MAX FSB. Správa. Pretože riadenie letu bolo pre moderné moderné komerčné lietadlá nevyhnutné, rozdiely medzi letovými kontrolami lietadiel 737 NG a 737 MAX boli pre FAA AEG obzvlášť dôležité na účely jej zverejnenia správy 737 MAX FSB a určenia rozdielového výcviku FAA AEG. .

V novembri a okolo novembra 2016 dvaja z Boeingov 737 MAX Flight Technical Pilots, jeden, ktorý bol vtedy hlavným technickým pilotom 737 MAX a ďalší, ktorý sa neskôr stal hlavným technickým pilotom 737 MAX, objavili informácie o dôležitej zmene v MCAS. Namiesto zdieľania informácií o tejto zmene s FAA AEG spoločnosť Boeing prostredníctvom týchto dvoch letových technických pilotov 737 MAX tieto informácie skryla a podviedla FAA AEG o MCAS. Kvôli tomuto podvodu FAA AEG vymazala všetky informácie o MCAS z konečnej verzie správy 737 MAX FSB zverejnenej v júli 2017. V manuáloch a výcvikových materiáloch pilotov pre letecké spoločnosti so sídlom v USA zasa chýbali informácie o MCAS a pilotoch lietajúcich 737 MAX pre zákazníkov leteckých spoločností Boeing nedostali v manuáloch a výcvikových materiáloch žiadne informácie o MCAS. 

29. októbra 2018 sa lietadlo Lion Air Flight 610, Boeing 737 MAX, zrútilo krátko po štarte do Jávskeho mora neďaleko Indonézie. Zahynulo všetkých 189 cestujúcich a členov posádky na palube. Po havárii Lion Air sa FAA AEG dozvedela, že MCAS sa aktivoval počas letu a možno pri nehode zohral svoju úlohu. FAA AEG sa tiež prvýkrát dozvedela o zmene na MCAS, vrátane informácií o MCAS, ktoré Boeing pred FAA AEG skryl. Zatiaľ čo pokračovalo vyšetrovanie havárie lietadla Lion Air, dvaja technickí piloti letu 737 MAX pokračovali v zavádzaní ostatných - vrátane spoločností Boeing a FAA - ohľadom ich predchádzajúcich znalostí o zmene na MCAS.

10. marca 2019 sa krátko po štarte neďaleko etiópskeho Ejere zrútil let 302 spoločnosti Ethiopian Airlines, Boeing 737 MAX. Zahynulo všetkých 157 cestujúcich a členov posádky na palube. Po havárii spoločnosti Ethiopian Airlines sa FAA AEG dozvedela, že MCAS sa aktivovala počas letu a mohla pri nehode hrať určitú úlohu. 13. marca 2019 bol model 737 MAX oficiálne uzemnený v USA a na neurčito zastavil ďalšie lety tohto lietadla ktoroukoľvek leteckou spoločnosťou so sídlom v USA.

V rámci DPA sa spoločnosť Boeing okrem iného dohodla na pokračovaní spolupráce so sekciou podvodov pri akýchkoľvek prebiehajúcich alebo budúcich vyšetrovaniach a stíhaniach. V rámci svojej spolupráce je spoločnosť Boeing povinná hlásiť akékoľvek dôkazy alebo obvinenia z porušenia amerických zákonov o podvodoch, ktorých sa dopustili zamestnanci alebo agenti spoločnosti Boeing, ktorejkoľvek domácej alebo zahraničnej vládnej agentúre (vrátane FAA), regulačnému orgánu alebo ktorémukoľvek zo zákazníkov leteckých spoločností Boeing. Okrem toho spoločnosť Boeing súhlasila s posilnením svojho programu súladu a s rozšírenými požiadavkami na vykazovanie v rámci programu súladu, ktoré vyžadujú, aby sa spoločnosť Boeing stretávala so sekciou podvodov najmenej raz za štvrťrok a aby podávala ročné správy sekcii podvodov o stave jej nápravných snáh, výsledkoch testovania jeho programu súladu a jeho návrhov na zabezpečenie toho, aby jeho program súladu bol primerane navrhnutý, implementovaný a presadzovaný tak, aby bol účinný pri odrádzaní a odhaľovaní porušení zákonov USA o podvodoch v súvislosti s interakciami s akýmikoľvek domácimi alebo zahraničnými vládnymi agentúrami. (vrátane FAA), regulátora alebo ktoréhokoľvek z jeho zákazníkov leteckých spoločností.

Rezort dosiahol toto uznesenie so spoločnosťou Boeing na základe mnohých faktorov, vrátane povahy a závažnosti konania o priestupku; Zlyhanie spoločnosti Boeing v tom, že včas a dobrovoľne sama informovala ministerstvo o priestupku; a predchádzajúca história spoločnosti Boeing, vrátane dohody o urovnaní dohody FAA z roku 2015 týkajúcej sa otázok bezpečnosti a kvality týkajúcich sa obchodnej jednotky komerčných lietadiel Boeing (BCA). Okrem toho, hoci spolupráca spoločnosti Boeing v konečnom dôsledku zahŕňala dobrovoľné a proaktívne identifikovanie potenciálne významných dokumentov a svedkov Boeingu v sekcii podvodov, a dobrovoľné organizovanie rozsiahlych dôkazov, ktoré bola spoločnosť Boeing povinná predložiť, takáto spolupráca sa však oneskorila a začala až po prvých šiestich mesiacoch vyšetrovania sekcie podvodov, počas ktorých odpoveď spoločnosti Boeing zmarila vyšetrovanie sekcie podvodov.

Oddelenie taktiež usúdilo, že spoločnosť Boeing sa po vykonaní trestného činu zapojila do nápravných opatrení vrátane: i) vytvorenia stáleho výboru pre bezpečnosť v leteckom priemysle, ktorý by dohliadal na politiku a postupy spoločnosti Boeing v oblasti bezpečnosti a jej interakcie s FAA a inými vládnymi agentúrami a regulačné orgány; ii) vytvorenie organizácie pre bezpečnosť výrobkov a služieb s cieľom posilniť a centralizovať funkcie súvisiace s bezpečnosťou, ktoré sa predtým nachádzali v spoločnosti Boeing; (iii) reorganizácia inžinierskej funkcie Boeingu tak, aby všetci inžinieri Boeingu, ako aj letový technický tím Boeingu, podávali správy prostredníctvom hlavného inžiniera spoločnosti Boeing, a nie v obchodných jednotkách; a (iv) uskutočnenie štrukturálnych zmien v letovom technickom tíme spoločnosti Boeing s cieľom zvýšiť dohľad, efektívnosť a profesionalitu letových technických pilotov spoločnosti Boeing, vrátane presunutia letového technického tímu spoločnosti Boeing pod rovnakú organizačnú záštitu ako tím pre letové skúšky v Boeingu a prijatie nových politík a postupov a vedenie výcviku s cieľom objasniť očakávania a požiadavky, ktoré upravujú komunikáciu medzi letovými technickými pilotmi spoločnosti Boeing a regulačnými orgánmi, najmä vrátane FAA AEG. Boeing taktiež od svojho priestupku významne zmenil svoje najvyššie vedenie.

Oddelenie nakoniec zistilo, že nezávislý monitor dodržiavania predpisov nie je potrebný okrem iného na základe nasledujúcich faktorov: i) zneužitie úradnej moci nebolo všade v organizácii všadeprítomné, ani ho nezavinil veľký počet zamestnancov, ani ho nepodporilo vyššie vedenie; ii) hoci dvaja z Boeingov 737 MAX Flight Technical Pilots oklamali FAA AEG o MCAS zavádzajúcimi vyhláseniami, polopravdami a opomenutiami, iní v Boeingu zverejnili rozšírený operačný rozsah MCAS rôznym pracovníkom FAA, ktorí boli zodpovední za určenie, či 737 MAX splnil federálne štandardy letovej spôsobilosti USA; (iii) stav nápravných zlepšení spoločnosti Boeing v rámci jej programu súladu a vnútorných kontrol; a (iv) súhlas spoločnosti Boeing so zvýšenými požiadavkami na vykazovanie programov súladu, ako je opísané vyššie.

Chicagské poľné kancelárie FBI a DOT-OIG prípad vyšetrili s pomocou ďalších poľných kancelárií FBI a DOT-OIG.

Súdni proces proti tomuto prípadu vedú súdni zástupcovia Cory E. Jacobs a Scott Armstrong a pomocný šéf Michael T. O'Neill zo sekcie podvodov a pomocník amerického právnika Chada E. Meachama zo severného okresu Texas.