40th vydanie WTM Londýn sa začalo reláciou venovanou dekarbonizácii cestovania a cestovného ruchu: Robí priemysel dosť? Profesor vedec v oblasti klímy, Kevin Anderson, pred hlavným panelom predniesol video a predstavil rozsah výzvy. Uviedol, že od prvej správy IPCC o zmene podnebia došlo takmer k trom desaťročiam „úplného zlyhania“ pri znižovaní našich emisií.
„Ak zahrnieme naše medzinárodné emisie, napríklad z leteckej dopravy, lodnej dopravy, dovozu a vývozu, vidíme, že krajiny s progresívnym podnebím, ako napríklad Veľká Británia a škandinávske krajiny, v skutočnosti nedosiahli takmer žiadny pokrok,“ uviedol Anderson. Dodal, že keďže cestovný ruch je odvetvím, ktoré je skôr luxusom ako mnohými inými a ktoré si viac užívajú bohatší členovia spoločnosti, malo by sa preto snažiť viesť oveľa viac, ako je tomu v súčasnosti. Vyzval priemysel, aby do desať rokov vylúčil všetok uhlík.
„Sme príliš závislí na staromódnej, vysoko znečisťujúcej forme dopravy,“ uviedol Justin Francis, spoluzakladateľ a výkonný riaditeľ spoločnosti Responsible Travel. "Musíme lietať menej, ale všetko na tomto svetovom cestovnom trhu je o raste." Nemôžeme pestovať letectvo také, aké sme. Musíme menej lietať. A masívne financuje dekarbonizáciu. “
Na otázku, čo sa v priemysle v skutočnosti deje, Madhu Rajesh, riaditeľka Medzinárodného partnerstva v cestovnom ruchu, odpovedala, že globálne hotelové reťazce, s ktorými jej organizácia spolupracovala, „začínajú prichádzať k stolu“, niektoré stanovujú vedecky založené ciele a iné s tým, že majú ambíciu stanoviť tieto ciele. „Vidíme niekoľko príkladov praktických opatrení,“ povedala, „ale dá sa toho urobiť ešte oveľa viac.“
„Ak počkáme, kým spotrebitelia začnú konať, budeme na nich čakať dlho,“ uviedla Jane Ashton, riaditeľka pre udržateľnosť, TUI Group PLC. "Je tu veľa klebiet, ale ľudia sa nebudú vzdávať svojej každoročnej dovolenky." V tomto odbore je na nás zodpovednosť, aby bola táto dovolenka čo najudržateľnejšia. A je na vládach, aby vytvorili rámce, v rámci ktorých môžu spoločnosti prijímať zodpovedné opatrenia. “
„Nemali by sme hazardovať s budúcnosťou planéty v myšlienke, že zopár cestujúcich, ktorí to myslia lepšie, budú lietať menej,“ komentoval Justin Francis, generálny riaditeľ Responsibletravel.com. „Ostatné odvetvia sa na nás pozrú a povedia, ako si trúfate - my plníš svoju úlohu, prečo nie? “ Povedal, že priemysel musí ukončiť schémy Frequent Flyer, ktoré odmeňujú cestujúcich za viac letov, a namiesto toho zaviesť poplatok za Frequent Flyer Levy, kde tí, ktorí lietajú viac (s 1% populácie Spojeného kráľovstva 20% letov), platia eskalujúci poplatok každý rok absolvujú viac letov.
Saskia Griep, zakladateľka a generálna riaditeľka spoločnosti Better Places, sa zhodla na tom, že toto odvetvie sa nemôže dočkať, až budú turisti požadovať zmenu. "My ako spoločnosť lobujeme u našej vlády, sme proti rozširovaniu letísk a za uhlíkovú daň." uviedla, že vysvetľuje, že ani jej spoločnosť nečaká na vládu, ale uvalila na seba uhlíkovú daň, ktorú investuje priamo do holandskej spoločnosti s názvom skyNRG, ktorá vyvíja udržateľnejšie letecké palivá.
"Ľudia sa stále pýtajú, či sme v klimatickej núdzi?" uviedol Albert Dalmau, manažér hospodárstva, zdrojov a podpory ekonomiky, Mestské zastupiteľstvo v Barcelone. "Samozrejme, že sme." Je neuveriteľné, že stále musíme poznamenať, že sme v klimatickej núdzi. “
Záverečné podujatie tohtoročného programu zodpovedného cestovného ruchu World Travel Market sa zameralo na Budúcnosť letectva. "Keby bolo letectvo krajinou, bola by to siedma najväčšia krajina s emisiami uhlíka na zemi, hneď za Nemeckom," uviedol Justin Francis, spoluzakladateľ a výkonný riaditeľ spoločnosti Responsible Travel. Ďalej dodal, že podľa ICAO sa predpokladá, že emisie z leteckej dopravy do roku 300 stúpnu o 2050%. Podľa Spojeného kráľovstva sa predpokladá, že do roku 2050 bude letecká doprava najdôležitejšou príčinou emisií podnebia vo Veľkej Británii.
Chris Lyle, generálny riaditeľ spoločnosti Air Transport Economics, v komentári k ICAO uviedol, že organizácia načrtla štyri opatrenia, ktoré považuje za potrebné na riešenie problému rastúcich emisií, a to sú technológia, prevádzka, palivá a vyrovnanie. „To všetko vedie iba k uhlíkovo neutrálnemu rastu,“ povedal, „keďže potrebujeme absolútne škrty.“
Povedal, že niekoľko leteckých spoločností chce dosiahnuť čistú nulu do roku 2050. „Existuje určitá forma riadenia dopytu,“ uviedol, „čím skôr sa dostaneme k jednotlivcom, ktorí poznajú ich uhlíkový dopad a reagujú na ne.“
Peter Castellas, generálny riaditeľ spoločnosti Tasman Environmental Markets, sa vyslovil za dôsledne skontrolované započítanie. "Existuje veľa neúprimných ideologických odmietnutí započítania," uviedol. „Beriem peniaze od veľkých spoločností a investujem ich do projektov, ktoré majú skutočný dopad. Toto je hmatateľný spôsob, ako sa môžeme posunúť k uhlíkovej neutralite. “
"Máme 10 rokov na to, aby sme podnikli kroky potrebné na to, aby sme sa udržali pod 1.5 stupňa," uviedol Justin Francis. „Celá veda hovorí, že rast dopytu zaplaví tieto iniciatívy. Iba znížením dopytu a menej lietania sa tam dostaneme v časovom rozmedzí, ktoré máme. Potrebujeme spravodlivé zdanenie letectva, pričom finančné prostriedky by sa mali vracať späť do riešení. “
„Zdaňovanie sa blíži,“ povedal Chris Lyle, „ale je potrebné ho spojiť s vývojom, ako sú udržateľné palivá.“
