Kolaps SkyEurope pred desiatimi dňami výrazne pocítilo bratislavské medzinárodné letisko, ktoré bolo v minulosti domovskou základňou zaniknutého nízkonákladového dopravcu. Ťažko zmerať dôsledky pre bratislavskú dopravu, no podľa údajov z letiska SkyEurope v roku 2007 prepravili z Bratislavy vyše 868,000 43 pasažierov, čo predstavuje 26 percent celkovej osobnej dopravy. SkyEurope tento rok zatiaľ predstavovala tretinu všetkých cestujúcich na slovenskom letisku s XNUMX destináciami obsluhovanými z Bratislavy.
Letecká spoločnosť mala v minulosti komplexné operácie aj mimo Prahy a Viedne. Sky Europe predstavovala v roku 2008 len 6 percent celkovej prepravy cestujúcich na viedenskom letisku a 9 percent všetkých pohybov cestujúcich v Prahe, čo je výrazne za podielom cestujúcich na trhu národných dopravcov Austrian Airlines vo Viedni (49 percent) a ČSA v Prahe (43 percent). . Prahu a Viedeň však zánik SkyEurope zasiahne menej ako bratislavské letisko. Okrem prítomnosti silných prevádzkových uzlov ich príslušnými národnými dopravcami majú obe letiská aj výrazne nízkonákladovú prevádzku. Vo Viedni je dvojka Niki/Air Berlin dvojkou s celkovým podielom cestujúcich na trhu 13.7 percenta v roku 2008. V Prahe predstavujú nízkonákladoví dopravcovia takmer štvrtinu všetkej osobnej dopravy. Maďarský nízkonákladový dopravca Wizz Air teraz buduje svoju prítomnosť. Základňu otvorila vo februári 2009 a teraz obsluhuje šesť miest.
Späť do Bratislavy, Ryanair je už druhou najväčšou leteckou spoločnosťou s trhovým podielom vyše 36 percent v roku 2007. Je pravdepodobné, že výborná poloha Bratislavy s blízkosťou Viedne presne zapadá do stratégie Ryanairu obsluhovať sekundárne letiská v okolí veľkých európskych metropol. . Ryanair v súčasnosti ponúka 14 destinácií mimo Bratislavy a nedávno oznámil nové destinácie od októbra s pridaním Bologne, Liverpoolu a Ríma-Ciampino. Wizz Air študuje aj potenciál Bratislavy. Letecká spoločnosť spustí v novembri štyri priame lety týždenne do Ríma. Výkonný viceprezident Wizz Air John Stephenson v komentári k presťahovaniu Wizz Air do hlavného mesta Slovenska – oznámenému už v júli – vyhlásil, že „Slovensko je už dlho „na obzore“ pre prepravcu...“
Aká by bola budúcnosť? Generálny riaditeľ SkyEurope Nick Manoudakis minulý týždeň pre český denník Mladá Fronta Dnes povedal, že rokuje s potenciálnymi investormi o spustení novej leteckej spoločnosti, ktorá by si zachovala značku SkyEurope. Ale aj keď uspeje, bude čeliť neochote spotrebiteľov letieť s dopravcom, pretože videli, že ich dôvera naštrbila kolapsom leteckej spoločnosti.
Pre letisko to nemohlo byť najhoršie obdobie, keďže sa začali veľké rozširovacie práce na modernizácii terminálu na kapacitu päť miliónov cestujúcich. Rozšírený terminál má byť dokončený do roku 2012, no teraz chvíľu potrvá, kým Bratislava dosiahne túto hodnotu. Premávka cestujúcich bola od januára do júla tohto roku ostro kontrastná, keď Bratislava privítala len 975,000-tisíc cestujúcich. V medziročnom prepočte letisko pravdepodobne privíta v roku 20 o 2009 percent menej cestujúcich v porovnaní s rokom 2008, čo je ekvivalent 1.7 až 1.8 milióna cestujúcich. Z dlhodobého hľadiska však bratislavské letisko určite opäť porastie.
Rýchly vzostup SkyEurope od roku 2004 do roku 2008 aspoň dokázal, že Bratislava ako letecká brána má silný potenciál. A keď sa Európa spamätá z krízy, mnohé letecké spoločnosti si túto skutočnosť určite zapamätajú.
