BRUSEL – Európska únia mieri príliš vysoko s plánmi prinútiť všetky letecké spoločnosti, ktoré lietajú do a z bloku, kupovať povolenia na znečistenie a riskuje spätnú reakciu z iných regiónov, uviedol generálny riaditeľ British Airways.
Podľa návrhov, ktoré sa pripravujú v Bruseli na boj proti klimatickým zmenám, budú letecké spoločnosti využívajúce letiská EÚ od roku 2012 zahrnuté do schémy obchodovania s emisiami EÚ s obmedzením emisií skleníkových plynov, ktoré sú zodpovedné za globálne otepľovanie.
Aerolínie by postupne museli nakupovať emisné certifikáty v aukcii, pričom v roku 20 by sa malo začať s 2013 percentami povolení a v roku 100 by to malo byť 2020 percent.
„Hovoríme, že v každom prípade buďte ambiciózni, ale nevystavujte celý systém riziku pokusom vnútiť ho iným národom v úplne inom bode ich myslenia o zmene klímy,“ povedal generálny riaditeľ BA Willie Walsh. .
Z 3 percent celkového príspevku ľudstva ku globálnemu otepľovaniu v roku 2005 sa emisie z leteckej dopravy majú do roku 2050 zvýšiť o faktor dva až päť, uviedol v minuloročnej správe Medzivládny panel OSN pre zmenu klímy (IPCC).
Walsh pre agentúru Reuters povedal, že obchodovanie s emisiami v rámci EÚ je najlepším spôsobom, ako môže letecký priemysel bloku reagovať na zmenu klímy, čo môže inšpirovať ďalšie regióny, aby ju neskôr prijali, ale jej násilné rozšírenie teraz riskuje podkopanie schémy.
Spojené štáty a mnohé ďalšie krajiny sú hlboko proti plánu Bruselu a tvrdia, že by to nezákonne rozšírilo jurisdikciu EÚ za európske územie.
BACKLASH
"Myslím, že ísť dovnútra a povedať, že tu je riešenie, aplikujeme ho všade, musíte urobiť to, čo vám povieme... Dostanete odpor," povedal Walsh v rozhovore. "Výstražné signály sú hlasné a jasné."
Európskym leteckým spoločnostiam by mohla hroziť odveta vo forme obmedzeného prístupu do tretích krajín alebo represívnych daní a mimoeurópske letecké spoločnosti by sa mohli vyhýbať regiónu ako uzlu pre lety na dlhé vzdialenosti, povedal.
„Musíme si dávať pozor, aby sme nepodporovali presun leteckej dopravy preč z Európy a presun na iné centrálne letiská, ako je Blízky východ, kde je Dubaj dokonalým príkladom.“
BA, ako jedna z najväčších svetových leteckých spoločností so sieťou trás mimo EÚ, bude tvrdo zasiahnutá plánmi emisných povolení, zatiaľ čo niektorí z jej konkurentov mimo EÚ by mohli byť zaťažení menšou záťažou v dôsledku používania letísk v blízkosti Európy, čo znamená, že povolenia by si vyžadovali iba posledné úseky letov na dlhé vzdialenosti.
Európsky parlament a rada členských štátov schválili koncom minulého roka plán pre všetky letecké spoločnosti, ktoré lietajú do a z EÚ – a nielen v rámci nej – aby sa začiatkom budúceho desaťročia pripojili k ETS.
O pláne sa musí ešte hlasovať v Európskom parlamente, čo dáva leteckým spoločnostiam ako BA šancu lobovať za zmeny v konečnom znení.
Walsh bol v Bruseli na stretnutiach s predstaviteľmi EÚ.
Niektoré environmentálne skupiny tvrdia, že plán je pre letecké spoločnosti príliš mäkký, pretože na rozdiel od iných sektorov im umožní od roku 2013 dostávať väčšinu svojich emisných povoleniek zadarmo, pričom do roku 100 sa zvýši iba na 2020 percent prostredníctvom aukcií.
„Získajú veľa emisií pre nič za nič a rok 2020 je určite príliš neskoro vzhľadom na rast emisií z tohto sektora,“ povedal Mahi Sideridou, riaditeľ pre politiku Greenpeace pre EÚ.
