(eTN) – Hollywoodski producenti, ktorí chcú obsadiť rolu senior manažéra v čele leteckej spoločnosti lietajúcej do exotických destinácií, by si ľahko vybrali Davea Pfliegera. Je inteligentný, mladý, atraktívny, výrečný a tajnostkársky. Žil na okraji (piloti letectva sú považovaní za macho); je sebavedomý (bez namyslenia) a víta výzvu priviesť historicky zaujímavú, ale ekonomicky ohrozenú leteckú spoločnosť Air Pacific späť k ziskovosti.
roky skúseností
Pflieger sa narodil vo vojenskej rodine v Soule v Kórei. Vyštudoval námornú akadémiu USA (1985) v Annapolise v štáte Maryland a lietal na B-52 a C-130 v US Air Force, Air Force Reserve a Air National Guard. Titul MBA a právnický titul (s vyznamenaním) získal na Emory University v Atlante v štáte Georgia a absolvoval Program bezpečnosti letectva na Univerzite v južnej Kalifornii.
Bol spájaný s právnickou firmou King and Spalding, kým ho nezlákala ponuka od Delta Airlines, kde sa stal riaditeľom letovej bezpečnosti, hlavným operačným zástupcom a lietal na 767, 757 a 737. Ako viceprezident pre operácie so skladbou Delta's Song organizoval každý rok tranzit 7 miliónov ľudí.
V roku 2004 nastúpil do spoločnosti Virgin America ako zakladajúci dôstojník, kde pôsobil ako hlavný právny zástupca, hlavný viceprezident pre právne záležitosti, vládne záležitosti a udržateľnosť, ako aj viceprezident operačného riadiaceho centra a – ako kapitán Virgin America pilotoval lietadlá. inauguračný let leteckej spoločnosti z Washingtonu, DC do San Francisca.
Nielen pekná tvár
Je možné, že Pflieger bol vybraný za generálneho riaditeľa kvôli jeho politickej bystrosti preukázanej vo Virgin America, kde bojoval proti konkurentom a vláde USA, aby dokázal, že spoločnosť spĺňa požiadavky zahraničného vlastníctva. Jeho vyjednávacie schopnosti budú určite zahrnuté do hry, keď bude pracovať pre Air Pacific a Fiji cez turbulencie spôsobené kontroverznou otázkou známou ako dohoda o leteckých službách na tichomorských ostrovoch (PIASA; schválila ju väčšina regionálnych vlád, okrem Fidži, ktorá chce chrániť Air Pacific pred silami konkurencie. Ak by sa dohoda implementovala, otvorila by leteckú linku na tichomorské ostrovy všetkým leteckým spoločnostiam na ostrovoch namiesto letov podmienečne obmedzených bilaterálnymi dohodami vyjednanými vládami. Je zaujímavé poznamenať, že PIASA v súčasnosti existuje, avšak žiadna z krajín, ktoré sú signatármi dohody, ju ešte implementovali.
Odpor voči dohode vychádza aj zo strany Asociácie leteckých spoločností South Pacific Airlines (ASPA), ktorá zastupuje väčšinu leteckých spoločností v regióne. ASPA verí, že dohoda by otvorila región agresívnym konkurentom zo zahraničných leteckých spoločností. Letecké spoločnosti so sídlom v Austrálii sú obzvlášť znepokojené, pretože sú schopné vybrať si ziskové trasy, takže regionálne letecké spoločnosti vlastnené vládou budú prevádzkovať neziskové trasy sociálnych služieb, ktoré sú nariadené vládou.
Spojte ostrovy
Air Pacific nebola prvou leteckou spoločnosťou, ktorá spájala ostrovy Fidži. Táto priekopnícka udalosť patrí leteckej spoločnosti so sídlom v Adelaide v Južnej Austrálii podporovanej Guinea Airway a prevádzkovanej v rokoch 1932 - 1933. V roku 1947 New Zealand National Airways Corp. spustila leteckú loď spájajúcu Nový Zéland s Fidži, Tongou, Samoou a Cookovými ostrovmi. Koncom štyridsiatych rokov 1940. storočia začala spoločnosť Qantas lietať na Fidži a do roku 1951 Harold Gatty, známy ako „Princ navigátorov“ (v roku 1931 oboplával zemeguľu s Wiley Post), založil druhú leteckú spoločnosť Fiji Airways.
Ideme do regiónu
V roku 1958 Qantas získal Fiji Airways spolu s partnermi, medzi ktoré patrili Air New Zealand, ao dva roky neskôr British Overseas Airways získali časť, ako aj vlády Tongy, Západnej Samoy, Nauru, Kiribati a Šalamúnových ostrovov. Plán: premeniť Fiji Airways na regionálnu leteckú spoločnosť.
V 1970. rokoch 1974. storočia cestovný ruch v regióne prekonal poľnohospodárstvo ako popredné odvetvie na Fidži, vďaka čomu bol Air Pacific taký dôležitý, že vláda Fidži získala kontrolný podiel v leteckej spoločnosti (1975) a pridala služby do Aucklandu na Novom Zélande (1975) a Brisbane (XNUMX).
Výzvy
Do roku 1981 sa regionálny cestovný ruch zvyšoval, ale dlhá cesta cez oceán si vyžadovala viac stravovania a soľná hmla spôsobila koróziu remesiel. V roku 1984 chcela vláda Fidži odkúpiť niektorých partnerov Air Pacific a prestala od leteckej spoločnosti vyžadovať, aby udržiavala stratové spojenie prúdovými lietadlami so susednými lokalitami. Letecká spoločnosť nedostala žiadne vládne dotácie a musela si financovať vlastné lietadlá. Hoci na domácom trhu bola malá konkurencia – v tom čase boli medzinárodné trasy preplnené väčšími rivalmi.
V roku 1983 začala spoločnosť Air Pacific lietať do Honolulu, ale „Project America“ sa zmenil zo šikovného nápadu na katastrofu a po 14 mesiacoch bol vymazaný. Air Pacific so stratou 4 až 7 miliónov USD ročne nahromadila straty presahujúce 20 miliónov USD. Keď však Qantas v roku 1985 uzavrel s leteckou spoločnosťou desaťročnú manažérsku zmluvu, bohatstvo sa zmenilo a do roku 1986 bol zisk približne 100,000 1987 dolárov. Spojenie s Qantas pomohlo leteckej spoločnosti získať biznis od cestovných kancelárií av roku 3.5 Qantas zaplatil 20 milióna dolárov za XNUMX-percentný podiel v leteckej spoločnosti.
Nosič vlajok Fidži
Dva politické prevraty v roku 1987 spôsobili zmätok na trhu cestovného ruchu na Fidži a medzinárodní dopravcovia sa stiahli z destinácie, čo dokazuje, že je dôležité, aby Fidži mali národnú leteckú spoločnosť. V rokoch 1989-1990 Air Pacific vykazoval prevádzkový zisk 11 miliónov USD. Tržby vzrástli o 52 percent (100 miliónov USD), prepravili 300,000 650 pasažierov ročne so XNUMX zamestnancami.
Air Pacific sa opäť pokúsil vstúpiť na americký trh v roku 1994. V tom čase Continental Airlines opustili svoju linku v južnom Pacifiku a zvýšil sa záujem USA o Fidži a Air Pacific začala prevádzkovať lety do Los Angeles. V roku 2004 bola zadaná nová objednávka leteckej spoločnosti vo výške 1.3 milióna FJD, čím sa stala najväčšou komerčnou investíciou v histórii Fidži.
Vzťah Qantas/Air Pacific v roku 2010 nabral obrat k horšiemu a podľa Fiji Today (20. júla 2010) „Qantas sa naliehavo pokúša dostať z podielu, ktorý vlastní. Keďže neexistujú žiadni potenciálni kupci, zvažuje, že svoj podiel poskytne druhému partnerovi, vláde Fidži. Neprítomnosť kupcov možno pripísať skutočnosti, že Air Pacific zaznamenala stratu 35.2 milióna USD za rok do marca (2010), čo „...odstrašilo všetkých potenciálnych investorov“. Ďalším problémom je, že vláda Fidži trvá na tom, aby letecká spoločnosť fungovala pre dobro Fidži a „nie na komerčnom základe, čím by bolo držanie akcií riskantnou možnosťou“.
Udržiavanie vzhľadu
Okrem pravidelnej týždennej údržby na základni v Nadi prešli dve lietadlá Air Pacific B747-400 nedávno počas apríla/mája 2 2010-týždňovou veľkou údržbou na strojárskej základni Singapore Airlines v Singapure. Plánovaný program sa týkal motora, draku a kabíny, ako aj vyleštenie interiéru a hĺbkové čistenie. Boli skontrolované a servisované elektrické, hydraulické a mechanické systémy na draku lietadla a motoroch. Náročná údržba je nákladná a stojí niekoľko miliónov dolárov; sú však potrebné, ak má byť letecká spoločnosť bezpečná a konkurencieschopná.
Air Pacific Ltd. je vedúcou leteckou spoločnosťou v južnom Pacifiku a prevádzkuje flotilu až šiestich lietadiel a pôsobí v 16 mestách v 11 krajinách. Pacific Sun, známa ako „Najpriateľskejšia letecká spoločnosť na svete“, jej sesterská letecká spoločnosť prevádzkuje lietadlá na vnútroštátnych trasách na Fidži a obsluhuje regionálne sektory medzi Suva, Tonga a Funafuti, ako aj medzi Nadi a Port Vila.
Tlakové body
Ako nový generálny riaditeľ Pflieger uznáva, že vyššie náklady na palivo sú záťažou a obzvlášť náročné na trasách na tichomorské ostrovy, kde prevádzkové náklady nie sú kompenzované príjmami z cestujúcich a nákladu. Konkurencia zo strany Freedom Air (rozpočtová dcérska spoločnosť Air New Zealand) a Virgin Blue, pôsobiaca ako Pacific Blue, zvyšuje tlak.
Generálny tajomník ASPA, George Faltaufon, nie je optimistický, pokiaľ ide o bojujúce letecké spoločnosti v Pacifiku, a jeho obavy zahŕňajú: politické zasahovanie, rastúce ceny paliva, náklady na bezpečnosť, ktorú Američania a Austrálčania vyžadujú kvôli strachu z teroristov, zložité technické finančné prostredie v regióne, nedostatok zdrojov a obmedzené riadiace schopnosti.
Pilferer zo svojho generálneho riaditeľa vidí veci, ktoré iní nevidí, a je optimistický, pokiaľ ide o budúcnosť Air Pacific, pretože verí, že tvrdá práca kvalifikovaného tímu zabezpečí leteckej spoločnosti ďalších päťdesiat rokov. Je ochotný sa zmeniť, akonáhle bude mať čas úplne prehodnotiť svoje možnosti. (Preskúmanie sa začalo v máji 2010).
Medzitým sa Air Pacific dostane na niekoľko najkrajších miest na svete a služby a možnosti stravovania v biznis triede cestujúcim pripomínajú časy, keď letecké spoločnosti skutočne verili, že sú dôležité, a aby boli všetci spokojní, bolo súčasťou vyhlásenia o firemnom poslaní.
Air Pacific síce nie je najznámejšou leteckou spoločnosťou, ktorá lieta z Havaja a Kanady na Vianočné ostrovy, Tongu, Tuvalu, Vanuatu, Fidži, Kiribati, Samou, Austráliu, Nový Zéland a Hong Kong, ale je isté, že nemôže existovať CEO, ktorý má väčšiu šancu uspieť, pritiahnuť globálnu pozornosť na spoločnosť, zvýšiť počet cestujúcich a zlepšiť ziskovosť.
Informácie o Air Pacific sú dostupné na airpacfic.com.
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- In 2004 he joined Virgin America as a founding officer, serving as General Counsel, Senior Vice President Legal, Government Affairs and Sustainability, as well as Vice President Operational Control Center and – he got to fly the planes as a Virgin America Captain –.
- By the 1970s tourism in the region surpassed agriculture as Fiji's leading industry making Air Pacific so important that the Fiji government acquired a controlling interest in the airline (1974) adding service to Auckland, New Zealand (1975) and Brisbane (1975).
- His was associated with the law firm of King and Spalding until he was lured away by an offer from Delta Airlines where he became the Director of Flight Safety, Chief Operating Attorney and flew 767s, 757s and 737s.
