Za iných okolností alebo možno v iných krajinách môže sled gest predstavovať zatknuteľný trestný čin. Ľavý bok stúpa nahor a potom sa posúva dopredu, kým sa takmer nedotkne malého štvorcového panelu. Potom príde do hry pravé rameno, ktoré postrčí dvere. Ďalší čajový beh úspešne dokončený.
To je každodenný rituál tu v Independent House, keď sa vraciam z jedálne nabitý dostatkom čaju na párty v Bostone. Čo však môže mať takéto otáčanie panvy spoločné s vašou batožinou? Pokračuj v čítaní.
Streda bola až na jednu výnimku typickým dňom pre batožinovú komunitu. Podľa najnovších údajov Asociácie európskych leteckých spoločností (AEA) jeden zo 60 kusov odbavených na európskych letiskách nebude môcť cestovať so svojimi majiteľmi. British Airways, vo svojej trvalej pozícii v spodnej časti ligy batožiny, zahodili oveľa viac: na každý plne naložený BA jumbo jet pripadá osem kusov batožiny.
Hlavná príčina: Heathrow, kde ľubovoľný počet terminálov – a skutočnosť, že BA lieta z troch zo štyroch z nich – znamená, že priestor na nesprávne smerovanie batožiny je obrovský. Dokonca aj BMI, s jediným terminálom a oveľa menšou sieťou, je piaty pred posledným v lige stratených tašiek.
Chýbajúca batožina je drahá pre cestujúcich aj letecké spoločnosti. Pri letoch na krátke vzdialenosti môže dopravcu často stáť vypátranie prípadu a jeho doručenie viac ako cestovné, ktoré cestujúci zaplatil. Odstránenie takýchto nákladov je cieľom experimentu, ktorý sa začal na Heathrow v stredu.
Počas nasledujúcich šiestich mesiacov Emirates testuje nový systém sledovania tašiek. Tento veľmi oneskorený pilotný program stojí leteckú spoločnosť so sídlom v Dubaji 150,000 XNUMX libier, no dopravca dúfa, že sa mu to vyplatí.
V súčasnosti je každá taška označená čiarovým kódom, ktorý ju má viesť labyrintovou sieťou pod odbavovacím priestorom, až kým nedosiahne správnu rovinu. Alebo nie – dve z piatich prepravných tašiek na termináli 3 na Heathrow automatický systém „zle prečíta“. Zvyčajne sa prevrátia na batožinový pás a skryjú čiarový kód zo skenerov.
Zle prečítaná taška skončí na sklze, kde ju musia manipulátori skontrolovať a pokúsiť sa ju dostať do správneho letu. To výrazne zvyšuje riziko, že do Jakarty prídete len preto, aby ste zistili, že vaša taška je v Johannesburgu.
Letecká spoločnosť dúfa, že riešenie je založené na rádiofrekvenčnej identifikácii (RFID). Ide o rovnakú technológiu, ktorá odomyká dvere v The Independent, za predpokladu, že vykonáte správny nemotorný manéver, aby ste dostali peňaženku do ľavého vrecka, v ktorej je váš občiansky preukaz (so vstavaným čipom), dostatočne blízko ku skeneru.
RFID je tiež jadrom karty Oyster s uloženou hodnotou, vďaka ktorej je cestovanie londýnskymi autobusmi a vlakmi metra oveľa lacnejšie a jednoduchšie ako hotovosť.
Chápem, že systém na Heathrow je zhovievavejší ako elektronické zámky v Independent House a nevyžaduje rovnakú blízkosť. A keďže rádiové vlny nevyžadujú vizuálny kontakt, spoločnosť Emirates dúfa, že oveľa menej tašiek bude nesprávne triedených a viac z nás dorazí v rovnakom čase a na rovnakom mieste ako naša batožina.
V súčasnosti ide o jednoduchý, uzavretý systém. Emirates má z Heathrow len jedinú destináciu: Dubaj. Spočiatku sú jedinými potenciálnymi príjemcami ľudia rezervovaní na jeden z piatich denných odletov Emirates na Emirates z Heathrow do Dubaja – možno 10,000 XNUMX týždenne. Nevšimnú si žiadny rozdiel pri registrácii a skutočne, pri cvičení s opaskom a ortézami sa bude stále používať tradičný štítok s čiarovým kódom.
Elegantný doplnok, keď letíte smerom dovnútra: ak si zaregistrujete číslo svojho mobilného telefónu, dostanete po príchode textovú správu, ktorá vám povie, na akom páse je vaša taška zapnutá.
Dúfaš.
Ak sa RFID uchytí, existuje možnosť, že letecké spoločnosti budú vedieť v každej fáze, kde sa každá taška nachádza – a potenciálne budú tieto informácie zdieľať s cestujúcimi. Pomôže to aj nakladačom, keď ich pošlú do nákladného priestoru prúdového lietadla, aby získali tašku patriacu cestujúcemu, ktorý sa nedostavil.
British Airways dúfajú, že dovtedy začnú stúpať nahor a odlepovať sa od dna Európskej ligy.
Keď terminál 5 vstúpi do prevádzky budúci mesiac, počet tašiek, ktoré sa stratia pri preklade medzi letmi, by mal klesnúť: terminál v hodnote 4.3 miliardy £ je v skutočnosti postavený na masívnej trojrozmernej šachovej hre, ktorá je jeho systémom na prepravu batožiny.
Ak pri cestovaní lietadlom nechcete dôverovať technológiám, ktoré ochránia váš majetok, najjednoduchším riešením je: nič si nekontrolovať. Väčšina letísk v Spojenom kráľovstve teraz povoľuje viac ako jednu batožinu cez bezpečnostnú kontrolu, ale skontrolujte, či vaša letecká spoločnosť povoľuje dve alebo viac tašiek. doska. (V Newquay, ktoré stále presadzuje pravidlo o jednom kuse, som bol povinný odbaviť si tašku, ktorá bola – povedané nepriehľadným žargónom letectva – „short-shipped“, čo znamená, že vôbec nebola odoslaná, ale bola ponechaná v Cornwall.)
Po druhé, ak musíte odbaviť batožinu, skúste, ak je to možné, ísť na priamy let. Air France a KLM sa pripojili k British Airways v zóne zníženia batožiny z jednoduchého dôvodu, že majú siete „hub-and-spoke“ založené na Paris Charles de Gaulle a Amsterdam Schiphol. Môžete šprintovať cez letisko, aby ste nadviazali tesné spojenie, ale nepredpokladajte, že vaša odbavená batožina bude rýchlo dovezená do čakajúceho lietadla.
Ďalej predpokladajme, že všetky štítky – a vlastne aj rukoväte – budú odtrhnuté. Štítok – alebo prúžok lepiacej pásky – nalepený na rovnom povrchu predmetu s väčšou pravdepodobnosťou prežije nežné pohladenia manipulátorov s batožinou a automatizovaného batožinového systému. Nalepte do kufra ďalší štítok, aby ste sa vyhli tomu, že ste jedným z tisícov, ktorí sa nedajú spojiť so svojou taškou, pretože neexistuje spôsob, ako by letecká spoločnosť mohla zistiť, o koho ide. (V tejto chvíli je vašou najväčšou nádejou, že ho získate späť, zamieriť do aukčného domu Greasby's v Tooting, kde skončí veľa zatúlanej batožiny, a dúfať, že sa dostane pod kladivo.) A nikdy si neberte nič, čo nie ste pripravení stratiť.
Môžete si, samozrejme, vybrať leteckú spoločnosť, ktorá stratí najmenej tašiek. Ryanair – ktorý nepatrí do AEA – tvrdí, že funguje najlepšie. Medzi členmi asociácie je Air Malta na prvom mieste v starostlivosti o batožinu svojich cestujúcich. Maltský prepravca však vedie aj menej vítanú ligu: najmeškajúcu leteckú spoločnosť v Európe. Možno, že zamestnanci leteckej spoločnosti si len dávajú čas, aby zabezpečili, že všetky batožiny sú bezpečne uložené na palube.
Pravda o lietadle: nielen pasažieri „boingujú“
Technológia pomáha urobiť lietanie neuveriteľne bezpečným. Veľmi príležitostne však cítim nepokoj. Minulý mesiac som bol na letisku v Lime a čakal na let do Iquitos. Keď sa lietadlo Star Peru s hodinovým meškaním konečne objavilo, bol to Boeing 737 skorého modelu, ktorý zažil veľa akcie.
Keď sa lietadlo zaradilo na štart, pilot zistil chybu; odviezol späť na terminál a vystúpili sme na ďalšiu hodinu, kým sa problém vyriešil.
Keď sme sa konečne dostali do Iquitos, zúrila búrka amazonských rozmerov. Keď blesk zasiahol oblohu, pár sto stôp od zeme sa kapitán rozhodol prerušiť pristátie; staršie motory nás opäť vystrelili k oblohe. Najbližšie letisko Tarapoto bolo vzdialené hodinu. Sedeli sme na zemi, kým sa sobota zmenila na nedeľu.
Nakoniec sa posádka dozvedela, že búrka pominula. Všimol som si vtedy výrobné číslo lietadla: OB-1841-P.
V bezpečí domova, skontroloval som jeho kockovanú históriu. Lietadlo bolo dodané spoločnosti Britannia Airways pred 28 rokmi.
Po deviatich rokoch prepravy dovolenkárov do Stredozemného mora sa lietadlo vydalo na západ. Aloha Letecké spoločnosti lietali s Boeingom po väčšinu roku 1990 okolo Havajských ostrovov.
Brazílska spoločnosť VASP letela lietadlom v roku 1991, keď prvýkrát navštívila Amazóniu.
Márnotratné lietadlo sa vrátilo do Británie v roku 1992 na niekoľko ďalších letov, potom bolo predané spoločnosti Ryanair. Po 11 rokoch ho írska letecká spoločnosť dala do dôchodku (v Bournemouthe dostatočne primerane), až kým ho pred 15 mesiacmi nevyzdvihla Star Peru.
Počas cesty som mal dosť času – a dôvodu – prečítať si bezpečnostnú kartu. Vzhľadom na skákajúcu históriu lietadla má priamo v hornej časti príslušnú tlačovú chybu: „Boing 737“.
belfasttelegraph.co.uk
