Podľa Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA) sa očakáva, že svetové letecké spoločnosti stratia v roku 2.5 2009 miliardy USD.
Najdôležitejšie predpovede sú:
Očakáva sa, že príjmy priemyslu klesnú na 501 miliárd USD. Ide o pokles o 35 miliárd USD z 536 miliárd USD v tržbách predpovedaných na rok 2008. Tento pokles tržieb je prvý od dvoch po sebe nasledujúcich rokov poklesu v rokoch 2001 a 2002.
Výnosy klesnú o 3.0 percenta (5.3 percenta po úprave o výmenné kurzy a infláciu). Očakáva sa, že osobná doprava klesne o 3 percentá po raste o 2 percentá v roku 2008. Ide o prvý pokles osobnej dopravy od poklesu o 2.7 percenta v roku 2001.
Očakáva sa, že nákladná doprava klesne o 5 percent, po poklese o 1.5 percenta v roku 2008. Pred rokom 2008 sa náklad naposledy znížil v roku 2001, keď bol zaznamenaný pokles o 6 percent.
Očakáva sa, že cena ropy v roku 2009 bude v priemere 60 USD za barel, čo predstavuje celkovú sumu 142 miliárd USD. To je o 32 miliárd USD menej ako v roku 2008, keď priemerná cena ropy bola 100 USD za barel (Brent).
Severná Amerika
Zníženie strát v priemysle od roku 2008 do roku 2009 je spôsobené predovšetkým posunom výsledkov o. Dopravcovia v tomto regióne boli najviac zasiahnutí vysokými cenami palív s veľmi obmedzeným zabezpečením a očakáva sa, že zaznamenajú najväčšie straty v odvetví za rok 2008 vo výške 3.9 miliardy USD. Skoré 10-percentné zníženie domácej kapacity v reakcii na palivovú krízu poskytlo dopravcom v regióne náskok v boji proti poklesu dopytu spôsobenému recesiou. Nedostatok hedgingu teraz umožňuje dopravcom v regióne naplno využiť rýchlo klesajúce spotové ceny palív. V dôsledku toho sa očakáva, že severoamerickí dopravcovia vykážu v roku 300 malý zisk vo výške 2009 miliónov USD.
Ázie a Tichomoria
Letecké spoločnosti v regióne zaznamenajú straty viac ako dvojnásobné z 500 miliónov USD v roku 2008 na 1.1 miliardy USD v roku 2009. So 45 percentami globálneho trhu nákladnej dopravy budú dopravcovia v regióne neúmerne ovplyvnení očakávaným 5 percentným poklesom globálnych trhov nákladnej dopravy v budúcom roku. .
Očakáva sa, že jeho dva hlavné rastúce trhy – Čína a India – prinesú výrazný posun vo výkonnosti. Čínsky rast sa spomalí v dôsledku poklesu exportu. Indickí dopravcovia, ktorí už teraz zápasia s vysokými daňami a nedostatočnou infraštruktúrou, môžu po tragických teroristických incidentoch v novembri očakávať pokles dopytu. V Číne sa predpovedaný boom cestovania počas olympijského roku v Pekingu nikdy nenaplnil. Štátne letecké spoločnosti zaznamenali za január až október kombinované straty vo výške 4.2 miliardy juanov (613 miliónov USD). Letecké spoločnosti, zasiahnuté prudkým nárastom cien paliva začiatkom roka, opäť stratili v hedgingu paliva po nedávnom poklese cien. Úrady vyzvali štátnych dopravcov, aby zrušili alebo odložili dodávky lietadiel. Dve najväčšie letecké spoločnosti – China Eastern Airlines so sídlom v Šanghaji a China Southern Airlines v Guangzhou – dostávajú od vlády kapitálovú injekciu vo výške 3 miliárd jüanov (440 miliónov USD). China Eastern, ktorá predtým nedokázala predať svoj podiel medzinárodným investorom, sa teraz môže zlúčiť s konkurenčnou Shanghai Airlines, spojencom vlajkového prepravcu Air China.
Leteckí experti tvrdia, že regionálne letecké spoločnosti by mali byť schopné zvládnuť pokles lepšie ako ich americkí a európski kolegovia, pretože majú relatívne silné súvahy a modernejšie flotily. Mnohé letecké spoločnosti, vrátane Singapore Airlines, Malaysia Airlines, sú tiež štátne, čo znamená, že v prípade potreby môžu získať vládnu podporu.
Korean Airlines Co., najväčší medzinárodný nákladný dopravca na svete, vykázala za tretí štvrťrok štvrtú štvrťročnú stratu po sebe v dôsledku slabého wonu, čo zvýšilo náklady na nákup paliva a obsluhu zahraničného dlhu.
Cathay má v pláne zaparkovať dve nákladné lode, ponúknuť zamestnancom neplatené voľno a prípadne odložiť výstavbu nákladného terminálu s cieľom znížiť náklady. Obmedzí tiež služby do Severnej Ameriky, ale pridá lety do Austrálie, na Stredný východ a do Európy, aby v roku 2009 udržal rast cestujúcich na rovnakej úrovni, ale letecká spoločnosť nezníži žiadne destinácie.
Spoločnosť Singapore Airlines uviedla, že jej zisk v treťom štvrťroku klesol o 36 percent a varovala pred „slabými stránkami“ v rezerváciách vopred na rok 2009.
Najväčší trh regiónu – Japonsko – je už v recesii. Podnikanie japonských prepravcov sa nedávno zotavilo, keďže zhodnocovanie jenu voči americkému doláru a iným menám spôsobilo, že cestovanie do zámoria pre Japoncov bolo lacnejšie. All Nippon Airlines napriek tomu znížila prognózu čistého zisku za celý rok o tretinu a odložila plány na objednávku nového veľkého lietadla.
Austrálska letecká spoločnosť Qantas Airways zrušila 1,500 pracovných miest a plánuje znížiť kapacitu na ekvivalent odstavenia 10 lietadiel. O jednu tretinu tiež znížila svoj celoročný cieľ zisku pred zdanením.
AirAsia, najväčšia nízkonákladová letecká spoločnosť v regióne, zaujala opačný prístup pridaním letov a expanziou uprostred poklesu.
AirAsia očakáva, že tento rok prepraví 19 miliónov pasažierov a 24 miliónov v roku 2009, povedal – čo je nárast oproti 15 miliónom v minulom roku.
AirAsia neplánuje zrušiť alebo odložiť objednávku na 175 lietadiel Airbus, z ktorých 55 bolo dodaných a deväť ďalších je určených na rok 2009.
Európa
Straty leteckých spoločností v regióne sa desaťnásobne zvýšia na 1 miliardu USD. Hlavné európske ekonomiky sú už v recesii. Hedging zablokoval vysoké ceny pohonných hmôt pre mnohých prepravcov v regióne v amerických dolároch a oslabené euro tento vplyv preháňa.
Stredný východ
Straty leteckých spoločností v regiónoch sa zdvojnásobia na 200 miliónov USD. Výzvou pre región bude zosúladiť kapacitu s dopytom, pretože flotily sa rozširujú a premávka sa spomaľuje – najmä v prípade diaľkových spojení.
Latinská Amerika
V Latinskej Amerike sa straty zdvojnásobia na 200 miliónov USD. Silný dopyt po komoditách, ktorý poháňal rast regiónu, bol v súčasnej hospodárskej kríze výrazne obmedzený. Pokles americkej ekonomiky tvrdo zasahuje región.
Afrika
Straty vo výške 300 miliónov USD budú pokračovať. Dopravcovia v regióne čelia silnej konkurencii. Hlavnou výzvou bude obrana podielu na trhu.
„Letecké spoločnosti od roku 2001 urobili pozoruhodnú prácu pri reštrukturalizácii. Nepalivové jednotkové náklady klesli o 13 percent. Spotreba paliva sa zlepšila o 19 percent. A jednotkové náklady na predaj a marketing sa znížili o 13 percent. IATA významne prispela k tejto reštrukturalizácii. V roku 2008 naša kampaň na palivo pomohla leteckým spoločnostiam ušetriť 5 miliárd USD, čo sa rovná 14.8 milióna ton CO2. A naša práca s monopolnými dodávateľmi priniesla úsporu 2.8 miliardy USD. Ale zúrivosť hospodárskej krízy zatienila tieto zisky a letecké spoločnosti sa snažia vyrovnať kapacitu s očakávaným 3-percentným poklesom dopytu cestujúcich v roku 2009. Priemysel zostáva chorý. A navigácia späť na ziskové územie si vyžiada zmeny, ktoré letecké spoločnosti neovládajú,“ povedal Bisignani z IATA.
Bisignani načrtol akčný plán odvetvia na rok 2009, ktorý odrážal Istanbulskú deklaráciu združenia z júna tohto roku. „Pracovníci musia pochopiť, že pracovné miesta zaniknú, keď náklady neklesnú. Priemyselní partneri musia prispieť k zvýšeniu efektívnosti. A vlády musia zastaviť šialené zdaňovanie, opraviť infraštruktúru, poskytnúť leteckým spoločnostiam normálne komerčné slobody a efektívne regulovať monopolných dodávateľov,“ povedal Bisignani.
Analytik uviedol, že letecké spoločnosti budú smerovať k fúziám a budú hľadať vládnu podporu, aby zabránili poklesu. Konsolidácia pomáha leteckým spoločnostiam znižovaním nákladov, pretože zdieľajú zdroje a zásobujú viac cestujúcich prostredníctvom uzlov.
