Lori Ranson:
A keďže sa počet konkurentov znížil, dáva vám to nejakú cenovú trakciu na trhu alebo je to práve teraz len stimulácia, aby ľudia cestovali?
Estuardo Ortiz:
Myslím, že teraz bola iná dynamika trhu. Majte na pamäti, že kapacita je o 67 % nižšia, takže je to obrovské množstvo kapacity, a preto sa to premietlo aj do cien. A Argentína má trend hodnotenia inflácie, ktorý musí držať krok. A vidíme, že držanie kroku, čo sme robili pred pandémiou kvôli konkurenčnému prostrediu, bolo... Takže všetky tieto faktory sa spojili. Pozitívne sme vnímali doterajší vývoj medzinárodných operácií.
Lori Ranson:
A viem, že plánujete spustenie v Peru a mali ste nejaký záujem o Kolumbiu a Brazíliu. Je v Kolumbii a Brazílii stále záujem o domáce operácie alebo si počkáte a uvidíte, kým nebude viac jasno v súvislosti s oživením v regióne?
Estuardo Ortiz:
Áno, máte pravdu. Myslím tým, že sa teraz zameriavame na rýchle založenie prevádzky v Argentíne a Čile. A od začiatku sme vytvárali veľmi špeciálnu sieť, odlišnú od ULCC, kde sú tradičné siete zamerané na Santiago alebo Buenos Aires alebo siete zamerané na LIMA. A tú možnosť vidíme aj my. V Čile lietame z troch rôznych čistých operačných základní. Samozrejme, Santiago, ale napríklad aj Concepcion, mali sme len jeden let do Santiaga, kým si lietadlá nemuseli pýtať 10 letov bez medzipristátia a z tohto mesta sme prepravili takmer pol milióna cestujúcich. Keď expandujeme do Peru, otvárame aj trasy, aby sme si vypočuli, aké sú kľúčové sily, ktoré ešte nikdy nelietali. Takže príležitosť je dnes, rovnako ako to bolo pred piatimi rokmi, keď sme začínali. Je potrebné urobiť simuláciu. Sú ľudia, ktorí nikdy necestovali ako 160 miliónov spotrebiteľov strednej triedy, ktorí cestovali lietadlom veľmi málo. A tá možnosť tam zostala.
Pred mnohými mesiacmi sme teda skutočne začali projekt v Peru, aby sme dosiahli pokrok v certifikácii nového AOC. Naďalej sme veľmi pozorne sledovali. Je to trh, ktorý hodnotíme pomerne dlho. Je teda možné, že ak sa trend domáceho oživenia uzavrie rýchlejšie ako medzinárodný, stane sa to pre nás skutočnou príležitosťou a budeme pokračovať v sledovaní Kolumbie, ale uvidím, že tieto dva trhy sa zotavia rýchlejšie ako ostatné. Preto ich sledujeme.
Lori Ranson:
Chcem sa na chvíľu venovať produktu, pretože sa zdá, že JetSmart využil príležitosť počas pandémie predstaviť nové produkty. Myslím, že balíky a flexibilné rezervácie. Zdá sa, že toto sú príležitosti, ktoré pomôžu zlepšiť príjmy počas krízy. Zrýchlila teda pandémia plány na uvedenie týchto produktov na trh alebo to bolo niečo, čo spoločnosť plánovala už nejaký čas?
Estuardo Ortiz:
Áno. Dobrá otázka. Môj názor je, že dobrú krízu nikdy nepremárniš. Treba využiť krízu. A keď sa to začalo, mali sme niekoľko projektov, ktoré... Keďže sme sa zamerali hlavne na rast, nevedeli sme sa s tým naozaj vyrovnať. A pandémia nám umožnila spustiť tento projekt s názvom JetSmart 2.0. Mali sme dve základné zamerania. Taký, ktorý znižuje náklady. Som presvedčený, že cena je opäť najdôležitejšia vec pred pandémiou, počas pandémie a po pandémii. A po druhé, nové produkty, nové služby pre zákazníkov. Cieľ bol jednoduchý, zvýšiť príjem na cestujúceho a poskytnúť spotrebiteľom viac alternatív. Myslím si, že ak a potom nám to ukázalo, aké je to dôležité, zákazníci si radi vyberajú, radi si vyberajú a digitalizácia exponenciálne vzrástla. Bol to teda kvantový skok, pokiaľ ide o prijatie digitálnych médií a digitálnych prostriedkov nákupu v Južnej Amerike.
Počas pandémie sme teda uviedli na trh veľa produktov. Už sú to štyri mesiace, čo sa to začalo, vrátane balíčkov, v našom prípade studených balíčkov, veľmi úspešných, tých fairlock, Flexi Smart, čo je produkt, ktorý, teraz je to v prevrátení lístka, ktorý vám umožní zmeniť dátum alebo meno, resp. vaša trasa. Ale myslím si, že tento produkt zostane aj po pandémii. Len ho predáme spotrebiteľom, ktorí sú ochotní ho kúpiť. A flexibilita je niečo, o čom som presvedčený, že pre strieborných pár rokov bude skutočne dôležitá. V dôsledku toho sme zaznamenali zvýšenie príjmu na cestujúceho o viac ako 20 %.
Lori Ranson:
Dotkli ste sa nákladov. A viem, že dve z hlavných leteckých spoločností v regióne zjavne reštrukturalizujú v kapitole 11. Hovoria, že sa stanú oveľa efektívnejšími, oveľa konkurencieschopnejšími z hľadiska nákladov. Viem však, že nízkonákladoví operátori počas pandémie nezaspali na vavrínoch. Pracovali aj na znižovaní nákladov. Ako teda vidíte krajinu, keď opustia kapitolu 11 a všetci dokončíte programy na znižovanie nákladov? Ako vidíte konkurenčné prostredie v tom čase?
