Kobe Bryant nemusel zomrieť? Informoval FAA!

Musel dnes Kobe Bryant zomrieť? Prezident Flyers Right Paul Hudson vysvetlil, prečo dnes 41-ročná basketbalová legenda NBA Kobe Bryant a jeho 13-ročný chlapec nemali zomrieť spolu so 7 ďalšími pasažiermi pri nedeľňajšej nehode helikoptéry v južnej Kalifornii.

Požiare palivových nádrží vrtuľníkov a výbuchy spôsobujú strašné zranenia a úmrtia pri mnohých nehodách helikoptér, ktoré sa inak dajú prežiť. Dá sa im takmer úplne zabrániť pomocou vakov palivovej nádrže. Napriek tomu ARAC, v ktorom dominuje priemysel, neodporučil žiadne dodatočné vybavenie existujúcej flotily viac ako 9,000 XNUMX a iba obmedzené požiadavky na novo vyrobené vrtuľníky. 

Okamžite by mal dostať radu aj americký prezident Trump tohto odvetvia helikoptér navrhol nové oneskorenie bezpečnostných noriem pre vrtuľníky pre odolnosť proti nárazu, ktoré byrokrati FAA pravdepodobne opečiatkovali. Prezident Trump ako častý cestujúci helikoptérou túto otázku dobre pozná, pretože mal niekoľko blízkych telefonátov. 

Tu je to, čo prezident Flyersright Paul Hudson napísal prezidentovi Trumpovi a pánovi Danielovi Elwellovi, úradujúci správca Federal Aviation Administration, ktorý napísal 13. decembra 2018:

 Decembra 13, 2018 

Vážený administrátor Elwell: 

Píšem, aby som dôrazne naliehal na FAA, aby odmietla odporúčania, aby sa štandardy havarijnej odolnosti helikoptér, ktoré boli vyhlásené pred viac ako 20 rokmi, opäť odložili o 3 až 5 rokov na neurčito. Požiare a výbuchy palivových nádrží spôsobujú strašné zranenia a úmrtia pri mnohých nehodách, ktoré sa inak dajú prežiť. Dá sa im takmer úplne zabrániť pomocou vakov palivovej nádrže. Napriek tomu ARAC, v ktorom dominuje priemysel, neodporučil žiadne dodatočné vybavenie existujúcej flotily s viac ako 9,000 XNUMX vozidlami a iba obmedzené požiadavky na novo vyrobené vrtuľníky. 

pozadia 

Takmer pred tromi rokmi vydala kancelária FAA zaoberajúca sa bezpečnosťou vrtuľníkov alarmujúcu správu, v ktorej sa uvádza, že úmrtia pri nehodách vrtuľníkov neklesajú a normy odolnosti voči nárazom vydané FAA boli po viac ako 16 rokoch v platnosti len v približne 20 % flotily. Bolo to kvôli medzere, ktorú vytvoril FAA, ktorá nevyžadovala súlad zo strany akéhokoľvek existujúceho lietadla alebo akéhokoľvek nového lietadla, pokiaľ nezahŕňalo nový dizajn. 

Tieto normy pri nárazoch zabraňujú požiarom palivových nádrží a znižujú traumu pri náraze z pozemných nehôd a úmrtia v dôsledku utopenia pri vodných haváriách. FlyersRights.org odhaduje, že nedostatočné dodržiavanie noriem leteckých nehôd spôsobuje ročne viac ako 50 zbytočných úmrtí na celom svete. 

Okrem zbytočných úmrtí môžu byť hrozné aj zranenia. Pri nedávnej havárii preživší popálili viac ako 90 % tela, čo malo za následok a cena poroty 100 miliónov dolárov voči prevádzkovateľovi.

Na Youtube som si prezrel videoklipy 15 nedávnych nehôd helikoptér. V rokoch 2009 – 2017 sa stalo 206 smrteľných nehôd, celkovo 323 úmrtí v USA, väčšinou v dôsledku požiaru. Len v minulom roku zabila nehoda East River 

Všetkých šesť mladých pozorujúcich pasažierov, keď sa lietadlo prevrátilo a rýchlo potopilo, sa utopili všetci pasažieri, ktorí boli pripútaní bez možnosti úniku, okrem nájdenia skrytého noža a porezania sa (len pilot prežil). Pri ďalšej nedávnej havárii majiteľa veľkého britského futbalového tímu zahynul pri výbuchu palivovej nádrže pri náraze pri opustení štadióna po zápase. Pozrite si priložené odkazy na videoklipy. Celkovo sa pády helikoptér vyskytujú so 100-násobnou frekvenciou komerčných lietadiel s pevnými krídlami. 

Vypočítaný prínos dodatočnej montáže je 1 miliarda USD za 10 rokov a náklady na dodatočnú montáž by boli oveľa nižšie, odporúčanie je však proti akémukoľvek skutočnému alebo včasnému mandátu, pričom sa odhaduje 3 až 5 rokov na čiastočný súlad po prijatí konečného pravidla, ak vôbec. 

Dokonca aj pre horné trupové postroje, ktoré majú minimálne náklady, odporúčanie nie je nariaďovať nič skôr ako za 3-5 rokov. 

Zloženie pracovnej skupiny nebolo vyvážené alebo zástupca príslušných zainteresovaných strán. 

Členstvo v pracovnej skupine, ktoré je pochované na strane 107 správy, bolo ovládané zástupcami odvetvia helikoptér a vynechali obete havárie alebo ich zástupcov, dopravcov poistenia, výrobcov bezpečnostných zariadení a inovátorov. 

Záver, že by bolo nepraktické dodatočne vybaviť 75 % vozového parku membránami palivových nádrží, ako aj tucet ďalších noriem palivových nádrží, je veľmi podozrivý a nemá náležitý základ alebo opodstatnenie. Pozri strany 59 a nasl. V skutočnosti existuje množstvo spoločností, ako je Aero Tec Labs, ktoré sa špecializujú na palivové nádrže močového mechúra a výmenu pre lietadlá a námorné aplikácie. Náklady na dodatočné vybavenie boli vypočítané tak, aby boli od 4,000 334,000 USD do 1000 165 USD na jednotku pre viac ako XNUMX XNUMX lietadiel. Pozri str. XNUMX a nasl. Neexistujú však žiadne podrobnosti o tom, ako boli tieto náklady vypočítané a kto ich vypočítal. Zdá sa, že ich účelom je skôr zmiasť a zakryť skutočné náklady na dodatočnú montáž, než aby mali osvetu. 

Prezident Trump by mal dostať radu toto odvetvie helikoptér okamžite navrhlo nové oneskorenie bezpečnostných noriem pre vrtuľníky pre odolnosť proti nárazu, ktoré byrokrati FAA pravdepodobne opečiatkovali. Prezident Trump ako častý cestujúci helikoptérou túto otázku dobre pozná, pretože mal niekoľko blízkych telefonátov. V roku 1989 len o vlások unikol smrti, keď zmeškal let helikoptérou so svojimi tromi najlepšími manažérmi kasína, ktorá havarovala v New Jersey a zabila všetkých na palube. V júni 2017 mal vrtuľník Trumpovej organizácie ďalšiu, našťastie, nefatálnu nehodu. Vojenské helikoptéry mali toľko smrteľných nehôd, že ich počet obetí konkuruje tým, ktorí zahynuli v boji. 

Na záver by ste mali s oznámením prezidentovi Trumpovi a verejnosti vydať smernicu o letovej spôsobilosti AD požadujúcu, aby všetky helikoptéry boli do jedného roka dodatočne vybavené palivovými nádržami a rýchloupínateľnými ramennými popruhmi a aby ste zaviedli ďalšie normy odolnosti proti nárazu alebo ukázali príčinu, prečo nemôžu. primerane vyhovieť do dvoch rokov. Všetky nové vrtuľníky by mali spĺňať normy odolnosti voči nárazu. Náklady môžu a mali by čiastočne znášať výrobcovia, ktorí ťažili z nedostatočného presadzovania a škrtov v rozpočte FAA venovaného odďaľovaniu bezpečnostných noriem a udeľovaniu výnimiek a výnimiek z bezpečnostných predpisov. 

S pozdravom, 

Paul Hudson, prezident FlyersRights.org