Letectvo: kritické kroky potrebné na dosiahnutie nulovej čistej hodnoty do roku 2050

Tieto plány sa zaoberajú leteckou technológiou, energetickou infraštruktúrou, prevádzkou, financiami a politickými úvahami, ktoré vedú k čistej nule.

Prijatím dlhodobého aspiračného cieľa (LTAG) na 41. zhromaždení ICAO sú vlády a priemysel zosúladené tak, aby dosiahli rovnaký cieľ čistých nulových emisií CO2 do roku 2050. Keďže politické iniciatívy položia základ mnohých potrebných inovácií a opatrení, tieto plány budú kritický referenčný bod pre tvorcov politík. 

„Plány sú prvým podrobným hodnotením kľúčových krokov potrebných na urýchlenie prechodu na čistú nulu do roku 2050. Spoločne ukazujú jasný smer a budú sa vyvíjať, keď budeme hlbšie pátrať, aby sme stanovili prechodné míľniky na ceste k čistej nule. Musím zdôrazniť, že cestovné mapy nie sú len pre letecké spoločnosti. Vlády, dodávatelia a finančníci nemôžu byť divákmi na ceste dekarbonizácie letectva. Majú kožu v hre. Cestovné mapy sú výzvou na akciu pre všetky zainteresované strany v oblasti letectva, aby poskytli nástroje potrebné na to, aby táto zásadná transformácia letectva bola úspešná s politikami a produktmi vhodnými pre svet s nulovou sieťou,“ povedal Willie Walsh, generálny riaditeľ IATA. 

Cestovné mapy neboli vypracované izolovane. Na výpočet zníženia emisií pre každú technológiu sa uskutočnilo vzájomné hodnotenie doplnené o modelovací nástroj, ktorý poskytlo Laboratórium systémov leteckej dopravy na University College London (UCL). 

Medzi hlavné body každého plánu patrí:

• Technológia lietadiel: vývoj efektívnejších lietadiel a motorov. Obzvlášť dôležité sú kroky potrebné na to, aby lietadlá poháňané 100 % udržateľným leteckým palivom (SAF), vodíkom alebo batériami. Všetky vývojové míľniky sú podporené ohlásenými investičnými a demonštračnými programami. Zahrnuté sú aj nové motory, aerodynamika, konštrukcie lietadiel a letové systémy.
   
• Energia a infraštruktúra nových palív: dôraz je kladený na palivá a novú infraštruktúru energetických nosičov proti prúdu od letísk, ktorá je potrebná na uľahčenie používania lietadiel poháňaných SAF alebo vodíkom. Obnoviteľná energia zohráva kľúčovú úlohu pri uspokojovaní dopytu po energii v odvetví letectva a plán načrtáva míľniky, ktoré umožnia potrebný rozvoj infraštruktúry.
   
• operácie: príležitosti na zníženie emisií a zlepšenie energetickej účinnosti zlepšením spôsobu prevádzky existujúcich lietadiel. Automatizácia, správa veľkých dát a integrácia nových technológií sú kľúčovými faktormi pre optimalizáciu riadenia letovej prevádzky a zvýšenie celkovej efektívnosti systému leteckej dopravy.
   
• PODMIENKY: potreba globálne zosúladených strategických politík s cieľom poskytnúť stimuly a podporu prechodu leteckého priemyslu do budúcnosti s nulovou čistotou. Rovnako ako pri všetkých ostatných úspešných energetických prechodoch je spolupráca medzi vládami a zainteresovanými stranami v priemysle kľúčová pri vytváraní potrebného rámca na dosiahnutie cieľov dekarbonizácie.
   
• Financie: ako financovať kumulatívnych 5 biliónov dolárov potrebných na to, aby letectvo do roku 2050 dosiahlo čistú nulu. To zahŕňa technologický pokrok, rozvoj infraštruktúry a prevádzkové zlepšenia.

Výzvy na zvýšenie výroby SAF sú dobrým príkladom dôležitosti týchto plánov. Očakáva sa, že ako doplnkové riešenie SAF prinesie približne 62 % zníženia emisií uhlíka, ktoré je potrebné na dosiahnutie čistej nuly do roku 2050. No aj keď sa očakáva, že SAF bude plne implementovateľný s budúcimi flotilami lietadiel, stále má veľké vzájomné závislosti od politiky. , leteckú technológiu, energetickú infraštruktúru, financovanie a operácie, pre ktoré sú tieto cestovné mapy rozhodujúce. 

„Plány ukazujú, kam by mali všetky zainteresované strany zamerať svoje úsilie. Sú dve istoty. Do roku 2050 musíme dosiahnuť nulové čisté emisie uhlíka. A kroky na dosiahnutie tohto cieľa, ktoré sú načrtnuté v týchto plánoch, sa budú vyvíjať s rastom odbornosti odvetvia. Táto politika je obzvlášť dôležitá na začiatku, pretože do značnej miery pripravuje pôdu pre investorov zo súkromného sektora. Vďaka tomu môže súkromný sektor dekarbonizovať vo veľkom rozsahu a rýchlosti,“ povedala Marie Owens Thomsen, SVP pre udržateľnosť a hlavná ekonómka IATA.

„Bez správnych politických stimulov a odvážnych investícií sa mnohé technológie a inovácie jednoducho neuskutočnia vo veľkom rozsahu. Všetko spolu súvisí, a preto máme päť plánov, ktoré spájajú všetky paralelné prvky a poskytujú našim zainteresovaným stranám, vrátane vlád, úplné pochopenie všetkého, čo sa musí stať,“ povedal Owens Thomsen.

„Čas je dôležitý, ako zdôrazňujú tieto cestovné mapy. Na komercializáciu škálovateľných riešení na ukladanie energie s nulovými emisiami uhlíka spolu s požadovanou infraštruktúrou a na vybudovanie obchodného prípadu pre ich rýchle dodanie v gigawattovom rozsahu je potrebné okamžite konať,“ povedal prof. Andreas Schafer, riaditeľ laboratória leteckých dopravných systémov UCL.