Senát presadzuje posilnenie požiadaviek na výcvik a nábor pilotov v snahe zlepšiť bezpečnosť regionálnych leteckých spoločností, čo je problém, ktorý odhalila minuloročná letecká nehoda, pri ktorej zahynulo 50 ľudí.
Tento týždeň sa začala diskusia o dvojročnom účte vo výške 34 miliárd USD, ktorý má opätovne autorizovať Federálny úrad pre letectvo a zároveň uložiť množstvo bezpečnostných a spotrebiteľských opatrení.
Počas cesty však návrh zákona narazil na protivietor, keď sa senátori snažili pripojiť nesúvisiace pozmeňujúce a doplňujúce návrhy k otázkam od vzdelávania po znižovanie dlhu. Návrh zákona sa považuje za prostriedok na prijímanie opatrení, ktoré nie sú schopné samostatne vyčistiť Senát.
Návrh zákona by od leteckých spoločností vyžadoval, aby si pred prijatím pilota pozreli všetky záznamy pilota vrátane predchádzajúcich testov leteckých zručností. Ďalšie ustanovenie by vyžadovalo, aby FAA posilnila programy výcviku pilotov leteckých spoločností.
Správca FAA by bol tiež povinný vykonávať neočakávané kontroly regionálnych leteckých spoločností najmenej raz ročne.
Za posledné desaťročie veľké letecké spoločnosti čoraz viac zadávali svoje lety na krátke vzdialenosti nízkonákladových regionálnych leteckých spoločností, ktoré často operujú pod názvom podobným hlavným dopravcom. Let Continental Connection 3407, ktorý sa zrútil 12. februára 2009 neďaleko Buffala, NY, prevádzkoval regionálny prepravca Colgan Air Inc. pre Continental Airlines.
Regionálne letecké spoločnosti v súčasnosti predstavujú viac ako polovicu vnútroštátnych odletov a štvrtinu všetkých cestujúcich. Sú jedinou pravidelnou službou pre viac ako 400 komunít. Veľkí americkí leteckí dopravcovia trpiaci hospodárskym poklesom stratili v roku 8 viac ako 2009 miliárd dolárov, ale regionálne letecké spoločnosti zaznamenali podľa FAA zisk 200 miliónov dolárov.
Vyšetrovanie Národného úradu pre bezpečnosť dopravy určilo príčinu havárie letu 3407 na chybu kapitána letu, ktorý nesprávne zareagoval na aktiváciu kľúčového bezpečnostného zariadenia, čo spôsobilo zastavenie lietadla. Vyšetrovanie rady tiež zistilo, že piloti neboli dostatočne vyškolení, ako sa zotaviť z úplného prepadnutia. Kapitán tiež zlyhal v mnohých testoch svojich pilotných schopností predtým, ako bol najatý Colganom, a potom, čo bol najatý, ale bolo mu umožnené opakovať testy, ktoré nakoniec zložil. Predstavitelia Colganu uviedli, že v čase, keď bol kapitán najatý, nevedeli o väčšine predchádzajúcich zlyhaní. Nehoda odhalila medzeru v bezpečnostných záznamoch regionálnych leteckých spoločností a veľkých dopravcov.
Senátor Charles Schumer, DN.Y., povedal, že ponúkne dodatok, ktorý bude vyžadovať, aby kopiloti leteckých spoločností mali minimálne 1,500 hodín letovej praxe. Od kapitánov sa už vyžaduje, aby mali toľko skúseností, ale kopiloti môžu mať len 250 hodín. Tento návrh je prioritou pre rodinných príslušníkov obetí letu 3407, ktorí absolvovali desiatky ciest do Washingtonu, aby lobovali v Kongrese. Je proti tomu letecký priemysel a letecké školy, ktoré sa obávajú, že to spôsobí, že študenti budú obchádzať školy v snahe získať letové hodiny čo najrýchlejšie.
Väčšina veľkých leteckých spoločností už vyžaduje viac ako 1,500 XNUMX hodín pre oboch pilotov, no regionálni dopravcovia často najímajú menej skúsených pilotov a platia im nižšie mzdy.
Návrh zákona nerieši všetky bezpečnostné problémy vyvolané haváriou v Buffale. Nerieši sa napríklad cestovanie na dlhé vzdialenosti, ktoré môže spôsobiť únavu.
"Bolo nastolených veľa otázok. Nemáme riešenie pre všetky z nich,“ povedal senátor Bryon Dorgan, DN.D., predseda senátu pre letectvo.
Okrem iných bezpečnostných otázok by návrh zákona zakazoval pilotom používať notebooky a iné osobné elektronické zariadenia v kokpite, čo je odpoveď na októbrový incident, pri ktorom lietadlo spoločnosti Northwest Airlines so 144 pasažiermi preletelo viac ako 100 míľ za miesto určenia v Minneapolise. dvaja piloti pracovali na svojich notebookoch.
Návrh zákona by tiež zdvojnásobil frekvenciu inšpekcií FAA vo všetkých zahraničných staniciach na opravu a údržbu lietadiel, ktoré pracujú na amerických lietadlách, pričom by sa mali vykonávať dvakrát ročne namiesto ročne.
Letecké spoločnosti zvykli vykonávať takmer všetky hlavné údržbárske a opravárenské práce pomocou vlastných pracovníkov. V priebehu posledných dvoch desaťročí čoraz viac zadávali prácu domácim a zahraničným opravárenským staniciam, ktoré využívajú lacnejšiu neodbornú pracovnú silu.
