Letecké spoločnosti, ktoré nie sú schopné znížiť náklady dostatočne hlboko, aby zachránili pracovné miesta

Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA) predstavila novú analýzu, ktorá ukazuje, že letecký priemysel nemôže v roku 2021 dostatočne znížiť náklady na neutralizáciu ťažkého spaľovania peňazí, aby sa predišlo bankrotom a zachovali sa pracovné miesta. IATA zopakovala svoju výzvu na prijatie vládnych opatrení na finančnú podporu leteckých spoločností a na zabránenie masívneho ukončovania pracovných pomerov. IATA tiež vyzvala na predletové testovanie COVID-19 na otvorenie hraníc a umožnenie cestovania bez karantény.

Očakáva sa, že celkové tržby v priemysle v roku 2021 klesnú o 46% v porovnaní s rokom 2019, ktorý predstavuje 838 miliárd dolárov. V predchádzajúcej analýze sa predpokladalo, že príjmy do roku 2021 klesnú v porovnaní s rokom 29 o zhruba 2019%. Vychádzalo to z očakávaní oživenia dopytu, ktoré sa začne vo štvrtom štvrťroku 2020. Obnova sa však oneskorila v dôsledku nových ohnísk COVID-19 a vlády nariadené cestovné obmedzenia vrátane uzatvorenia hraníc a karanténnych opatrení. IATA očakáva, že prevádzka v celom roku 2020 poklesne o 66% v porovnaní s rokom 2019, zatiaľ čo decembrový dopyt poklesne o 68%. 

„Štvrtý štvrťrok 2020 bude mimoriadne ťažký a nič nenasvedčuje tomu, že prvá polovica roku 2021 bude podstatne lepšia, pokiaľ budú hranice uzavreté a / alebo prídu karantény. Bez ďalšej finančnej úľavy od vlády zostáva priemernej leteckej spoločnosti v hotovosti iba 8.5 mesiaca pri súčasnej miere spálenia. A nemôžeme znižovať náklady dostatočne rýchlo, aby sme vyrovnali znížené príjmy, “uviedol Alexandre de Juniac, generálny riaditeľ a výkonný riaditeľ IATA. 

Aj keď letecké spoločnosti podnikli rázne kroky na zníženie nákladov, zhruba 50% nákladov leteckých spoločností je fixných alebo čiastočne fixných, aspoň v krátkodobom horizonte. Výsledkom je, že náklady neklesli tak rýchlo ako výnosy. Napríklad medziročný pokles prevádzkových nákladov v druhom štvrťroku bol 48% v porovnaní so 73% poklesom prevádzkových výnosov na základe vzorky 76 leteckých spoločností. 

Ďalej, keďže letecké spoločnosti majú zníženú kapacitu (dostupné počet kilometrov na sedenie, čiže ASK) v reakcii na kolaps cestovného dopytu, jednotkové náklady (náklady na ASK alebo CASK) vzrástli, pretože na rozdelenie nákladov je menej kilometrov na sedenie. Predbežné výsledky za tretí štvrťrok ukazujú, že jednotkové náklady vzrástli v porovnaní s obdobím spred roka zhruba o 40%. 

Pokiaľ ide o rok 2021, IATA odhaduje, že na dosiahnutie zlomového prevádzkového výsledku a neutralizáciu horenia hotovosti budú musieť jednotkové náklady klesnúť o 30% v porovnaní s priemernou hodnotou CASK pre rok 2020. Takýto pokles nemá obdobu.

Medzi faktory prispievajúce k tejto analýze patria:

• Keďže medzinárodný dopyt klesol takmer o 90%, letecké spoločnosti zaparkovali tisíce väčšinou diaľkových lietadiel a presunuli svoju činnosť, kde to bolo možné, na lety na krátke vzdialenosti. Pretože však priemerná prekonaná vzdialenosť prudko poklesla, na prevádzku siete je potrebných viac lietadiel. Takže letová kapacita (ASK) je v porovnaní s januárom 62 znížená o 2019%, ale flotila v prevádzke je znížená iba o 21%. 
   
• Asi 60% svetovej flotily lietadiel je prenajatých. Aj keď letecké spoločnosti dostali od prenajímateľov určité zľavy, náklady na prenájom lietadiel klesli za posledný rok o menej ako 10%.
   
• Je veľmi dôležité, aby sa letiská a poskytovatelia letových navigačných služieb vyhýbali zvyšovaniu nákladov, aby vyplnili medzery v rozpočtoch, ktoré závisia od úrovne predkrízovej dopravy. Náklady na infraštruktúru prudko poklesli z dôvodu menšieho počtu letov a cestujúcich. Poskytovatelia infraštruktúry by mohli znížiť náklady, odložiť kapitálové výdavky, požičať si na kapitálových trhoch na pokrytie strát alebo požiadať vládu o finančnú úľavu. 
   
• Palivo je jediným svetlým bodom s poklesom cien o 42% oproti roku 2019. Bohužiaľ sa očakáva, že budúci rok stúpnu, pretože zvýšená ekonomická aktivita zvyšuje dopyt po energii.
   
• Aj keď IATA neobhajuje konkrétne znižovanie počtu pracovných síl, udržanie minuloročnej úrovne produktivity práce (ASK / zamestnanec) by si vyžadovalo zníženie zamestnanosti o 40%. Boli by potrebné ďalšie straty pracovných miest alebo znižovanie platov, aby sa jednotkové náklady práce znížili na najnižší bod posledných rokov, čo predstavuje zníženie o 52% oproti úrovniam tretieho roku 2020.
   
• Aj keby sa malo dosiahnuť bezprecedentné zníženie mzdových nákladov, celkové náklady budú stále vyššie ako príjmy v roku 2021 a letecké spoločnosti budú naďalej horieť hotovosťou.

"V oblasti nákladov bude v roku 2021 málo dobrých správ. Aj keď maximalizujeme znižovanie nákladov, v roku 2021 stále nebudeme mať finančne udržateľný priemysel," uviedol de Juniac.

"Rukopis je na stene." S každým dňom, v ktorom kríza pokračuje, rastie potenciál straty pracovných miest a hospodárskej devastácie. Pokiaľ vlády nebudú konať rýchlo, bude ohrozených asi 1.3 milióna pracovných miest v leteckých spoločnostiach. A to by malo dominový efekt, čo by ohrozilo 3.5 milióna ďalších pracovných miest v leteckom priemysle a celkovo 46 miliónov ľudí v širšej ekonomike, ktorých pracovné miesta podporuje letectvo. Strata prepojenia v letectve bude mať navyše dramatický dopad na globálne HDP a bude predstavovať hrozbu pre hospodársku činnosť vo výške 1.8 bilióna dolárov. Vlády musia podniknúť rázne kroky na odvrátenie tejto hroziacej hospodárskej a pracovnej katastrofy. Musia kráčať vpred s ďalšími finančnými úľavovými opatreniami. A musia používať systematické testovanie COVID-19 na bezpečné opätovné otvorenie hraníc bez karantény, “uviedol de Juniac.