Letecké spoločnosti letiace na lietadlách A330 sa pri havárii spoločnosti Air France dištancujú od lietadla

DUBAJ, Spojené arabské emiráty - Viaceré letecké spoločnosti letiace s typom lietadla, ktoré sa podieľalo na havárii Air France, v utorok uviedli, že používajú inú značku snímača rýchlosti vzduchu ako tie na palube letu odsúdeného na zánik, čím sa dištancovali od prístrojov považovaných za možný faktor minulotýždňovej nehody.

Zároveň ďalší leteckí dopravcovia, ktorí používajú sondy podobné tým na lete – vrátane Delta Air Lines Inc. a blízkovýchodnej Qatar Airways – uviedli, že pracujú na modernizácii zariadení na desiatkach lietadiel Airbus.

Lietadlo zmizlo nad Atlantickým oceánom počas letu z Rio de Janeira do Paríža, pričom na palube zahynulo 228 ľudí.

Zameranie na senzory známe ako Pitotovy trubice sa zintenzívnilo po tom, čo Air France minulý týždeň vydala vyhlásenie, v ktorom uviedla, že práve prebieha výmena prístrojov na modeli Airbus A330.

Príčina havárie letu Air France 447 z 31. mája zostáva nejasná. Ale jedna z teórií hovorí, že senzory zamrzli a poskytli nesprávne údaje. To mohlo spôsobiť, že lietadlo letelo príliš pomaly alebo príliš rýchlo.

Senzory na palube lietadla vyrobila francúzska spoločnosť Thales Group a ešte neboli vymenené. Hovorkyňa Thales Caroline Philipsová potvrdila, že spoločnosť vyrobila Pitotovy trubice na havárii lietadla. Výrobca obrany a letectva neuviedol podrobnosti o zariadeniach ani neuviedol, koľko ďalších lietadiel ich používa.

Emirates, najväčšia letecká spoločnosť na Blízkom východe a jeden z najväčších operátorov A330, uviedla, že Pitotovy trubice na palube jej lietadiel nevyrobila spoločnosť Thales, ale americký výrobca Goodrich Corp. z Charlotte v Severnej Karolíne.

"Nezaznamenali sme žiadne problémy s našimi sondami," povedal Adel al-Redha, výkonný viceprezident Emirates pre inžinierstvo a prevádzku. „Spoločnosť Emirates je plne v súlade so všetkými odporúčaniami pre štandardné prevádzkové postupy vydanými výrobcami lietadiel, ako aj s požiadavkami stanovenými medzinárodnými orgánmi pre leteckú bezpečnosť a regulačnými orgánmi.“

Dopravca so sídlom v Dubaji prevádzkuje 29 variantov A330-200, čo je viac ako ktorákoľvek iná letecká spoločnosť. Model je rovnaký ako na lete 447 spoločnosti Air France.

Etihad Airways z Abú Zabí a austrálska Qantas Airways uviedli, že ich A330 sú tiež vybavené snímačmi rýchlosti Goodrich.

"Neznepokojuje nás to, pretože v našom lietadle ide o iný systém," povedal generálny riaditeľ spoločnosti Qantas pre vládne a podnikové záležitosti David Epstein.

Hovorkyňu spoločnosti Goodrich nebolo možné okamžite zastihnúť a vyjadriť sa.

Pitotovy trubice a sprievodné senzory poskytujú dôležité údaje o rýchlosti letu a ďalšie informácie do počítačových systémov v kokpite. Snímače fungujú rovnakým základným spôsobom, ale môžu byť navrhnuté odlišne v závislosti od typu lietadla a výrobcu.

„Je to ako (lietadlové) brzdy. Niektorí ľudia používajú uhlík, niektorí používajú oceľ,“ povedal nezávislý konzultant leteckej spoločnosti Bob Mann.

Obavy zo senzorov Thales viedli v pondelok odborovú organizáciu Air France k tomu, aby vyzvala svojich pilotov, aby nelietali na Airbusoch A330 a A340, pokiaľ neboli vymenené aspoň dva z troch Pitotových senzorov. Odborový zväz Alter zastupuje asi 12 percent pilotov Air France.

V reakcii na rastúce obavy týkajúce sa prístrojov Qatar Airways v utorok zverejnil na svojej webovej stránke vyhlásenie, v ktorom uvádza, že dokončuje „Airbusom schválenú modifikáciu“ sond Thales na všetkých svojich lietadlách Airbus A319, A320, A321, A330 a A340. . Viac ako 50 lietadiel tvorí väčšinu flotily dopravcu.

Qatar Airways uviedli, že modernizácia začala minulý rok, pričom doteraz bolo upravených 21 lietadiel.

Spoločnosť Delta so sídlom v Atlante v súčasnosti inštaluje nové trubice Pitot od spoločnosti Thales na svoje lietadlo A330 podľa odporúčania výrobcu, uviedla hovorkyňa Betsy Talton.

"Kým tieto inštalácie nebudú dokončené, komunikujeme s našimi letovými posádkami, aby sme zopakovali správne postupy, ktoré sa majú použiť v prípade nespoľahlivých údajov o rýchlosti letu," povedal Talton.

Dcérska spoločnosť Delta Northwest Airlines tiež nainštalovala nové Pitotovy trubice do svojich lietadiel A319/320, povedal Talton.

Delta, najväčší letecký operátor na svete, vlastní 11 lietadiel A330-200 a 21 lietadiel A330-300. Vlastní alebo má v prenájme 57 A319-100 a 69 A320-200.

Tempe, Arizona-založené US Airways, ďalší významný americký operátor A330, začal s výmenou Pitot trubice komponent na svojich A330s z veľkej opatrnosti, hovorkyňa Michelle Mohr povedala, aj keď odmietla identifikovať výrobcu. Deväť z 11 lietadiel A330 dopravcu je v pravidelnej prevádzke.

V Brazílii súkromná tlačová agentúra Agencia Estado uviedla, že najväčšia letecká spoločnosť v krajine, TAM Linhas Aeras SA, už vymenila Pitotovy trubice na svojich lietadlách Airbus. TAM urobil výmeny po odporúčaní Airbusu z roku 2007, povedal pre Agencia Estado generálny riaditeľ David Barboni.

Brazílske letectvo medzitým uviedlo, že technici vymenia Pitotovy trubice na Airbuse A319, ktorý používa prezident Luiz Inacio Lula da Silva, na odporúčanie výrobcu lietadla viac ako mesiac pred haváriou Air France.

Plukovník letectva Henry Munhoz povedal, že rúrky budú vymenené počas pravidelnej údržby, ktorá teraz prebieha, ale trval na tom, že práca sa nevykonávala z dôvodu havárie.

Asi 70 leteckých spoločností prevádzkuje verzie 600 dvojmotorových A330 používaných po celom svete.