Je to tichá revolúcia, ale je skutočná. Politici pri moci roky považovali letecké spoločnosti v juhovýchodnej Ázii za nástroj národnej identity a nakoniec ekonomického rozvoja. Lídri krajín juhovýchodnej Ázie sa roky prelínali s vedením leteckých spoločností a menili generálnych riaditeľov a prezidentov podľa vlastného programu a želaní. Príklady predchádzajúcich kolízií: na začiatku deväťdesiatych rokov po oficiálnej štátnej návšteve ministra Mohammada Mahathira v Mexiku bezprostredne nasledovali Malaysia Airlines, ktoré otvorili priamy let z Kuala Lumpur. A čo Thai Airways lietajúce nonstop do New Yorku v roku 2006, len kvôli konkurencii so Singapore Airlines?
Niektorí by pravdepodobne povedali, že je to dosť spravodlivé, pretože väčšina dopravcov z juhovýchodnej Ázie je vo vlastníctve štátu. Až na to, že v poslednom desaťročí sa väčšina týchto leteckých spoločností prepadla do červených čísel v dôsledku zlého riadenia. Ale dnes, s obmedzenými zdrojmi, sa vlády čoraz viac zdráhajú zachraňovať svoje letecké spoločnosti.
Kríza mala prinajmenšom pozitívny výsledok: zdá sa, že politická intervencia sa zmenšila, keď národných dopravcov prevzala nová generácia generálnych riaditeľov, čo vnieslo nový pocit nezávislosti. Jeden z najradikálnejších obratov zažívajú Malaysia Airlines. Po vymenovaní Idrisa Jala za svojho nového generálneho riaditeľa MAS zverejnila v roku 2006 svoj plán obratu podnikania, ktorý zverejnil slabé stránky leteckej spoločnosti, pričom sa zaoberal aj možným bankrotom. Po prísľube, že vláda nebude zasahovať do riadenia leteckej spoločnosti, M. Jala úspešne otočil majetok MAS. Zaviedli sa opatrenia na zníženie nákladov, ako napríklad zníženie nerentabilných trás – bolo zatvorených viac ako 15 trás, zredukovaná flotila, zvýšila sa produktivita zamestnancov, ako aj denné používanie lietadiel.
Od roku 2006 do roku 2008 sa kapacita sedadiel znížila o 10 percent, pričom celkový počet cestujúcich klesol o 11 percent na 13.75 milióna. Ale s týmto výsledkom: V roku 2007 sa MAS podarilo dostať späť do čiernych čísel so ziskom 265 miliónov USD po dvoch rokoch strát (-377 miliónov USD v roku 2005 a -40.3 milióna v roku 2006). Hoci letecká spoločnosť pravdepodobne utrpí stratu v roku 2009 v dôsledku recesie (-22.2 milióna USD od januára do septembra 2009), MAS očakáva, že v roku 2010 bude opäť v pluse. Nový generálny riaditeľ Tengku Datuk Azmil Zahruddin oznámil ďalšie zamerať sa na znižovanie nákladov, vytváranie výnosov a zvyšovanie spokojnosti zákazníkov. Na kompenzáciu ďalšieho zníženia svojej diaľkovej siete (uzatvorenie New Yorku a Štokholmu) sa však MAS snaží expandovať do Austrálie, Číny, južnej Ázie, na Stredný východ a do krajín ASEAN. Nové lietadlá sa majú dodávať od budúceho roka, pričom do flotily príde prvý z 35 Boeingov 737-800, zatiaľ čo dodávka šiestich Airbusov A380 je teraz naplánovaná na polovicu roka 2011.
Ďalšiu pozoruhodnú renesanciu zažíva indonézsky národný prepravca Garuda. Po príchode Emirsyaha Satara ako generálneho riaditeľa nasledovalo dramatické zoštíhlenie leteckej spoločnosti. „Obchodný model nebol koherentný: ľudské, finančné a prevádzkové zdroje už nefungovali,“ pripomenul Satar.
Letecká spoločnosť bola potom nútená uzavrieť všetky svoje trasy do Európy a USA, znížiť svoju flotilu zo 44 na 34 lietadiel a počet zamestnancov zo 6,000 5,200 na XNUMX XNUMX. „Dnes sme dynamickejší, keďže sa nám podarilo najať mladšiu generáciu manažérov, aby pátrali po osude leteckej spoločnosti,“ dodal Satar.
Garuda vstúpila do fázy konsolidácie, ktorá sa v rokoch 2006/2007 zmenila na stratégiu obnovy a konsolidácie, ktorá potom v roku 2008 vyvrcholila stratégiou udržateľného rastu. Po certifikácii bezpečnostného auditu IATA v roku 2008 bola Garuda v lete 2009 presunutá zo zoznamu zakázaných leteckých spoločností do EÚ. Tento úspech prichádza v najpriaznivejšom čase, pretože Garuda zaznamenala dva po sebe idúce čisté zisky v roku 2007 (-6.4 milióna USD) a v roku 2008 (71 miliónov USD).
Rozšírenie je teraz späť. „Prevezmeme 66 lietadiel s cieľom mať do roku 114 flotilu 2014 lietadiel. Sústredíme sa skôr na tri typy lietadiel: Boeing 737-800 pre regionálnu a domácu sieť, Airbus A330-200 a Boeing 777- 300 ER pre naše diaľkové lety. Potom nahradíme Airbus A330 buď za B787 Dreamliner alebo A350X,“ povedal generálny riaditeľ Garuda.
Garudove ambície zostávajú realistické, ďaleko od výstrelkov Suhartovej éry, keď musela letecká spoločnosť lietať po celom svete. „Vidíme skôr dopyt po prevádzke z bodu do bodu namiesto prevádzky veľkého uzla. Každopádne, naše letiská v Jakarte, na Bali alebo v Surabaji by nezvládli veľké operácie uzlov,“ povedal Satar.
V roku 2010 sa však Garuda vráti do Európy svojimi prvými letmi do Dubaja-Amsterdamu s možným pridaním Frankfurtu a Londýna v nasledujúcich rokoch. V pláne sú aj ďalšie lety do Číny, Austrálie a na Blízky východ. „Naším cieľom je strojnásobiť našu medzinárodnú prepravu pasažierov do roku 2014. A vážne sa snažíme pripojiť k Skyteamu do roku 2011 alebo 2012,“ dodal Satar.
Zdá sa, že pozitívny vývoj MAS a Garuda tlačí Thai Airways International k zmenám. Dopravca je dnes pravdepodobne tým, kto najviac trpí zásahmi štátu a politikov. Nový prezident TG Piyasvasti Amranand je však odhodlaný reštrukturalizovať leteckú spoločnosť a zbaviť sa akéhokoľvek zásahu.
„Myslím si, že široká verejnosť má dosť tejto situácie v Thai Airways, ktorá veľmi poškodzuje povesť leteckej spoločnosti a krajiny,“ hovorí. „Vždy budeme čeliť tlaku zvonku. Ale ak budeme jednotní a silní, budeme sa vedieť lepšie brániť proti vonkajším zásahom.“
Amranand uznáva, že odolnosť často pochádzala od predstavenstva, pričom väčšina jeho členov bola pod politickým vplyvom. A dokázali demoralizovať najlepšie prvky TG. Amranand už vyhral prvý boj tým, že zamestnanci schválili plán reštrukturalizácie Thai Airways s cieľom dostať sa medzi päť najlepších dopravcov v Ázii. V rámci strategického plánu TG 100 bola vykonaná revízia produktu a všetkých služieb.
Zlepšenia budú vykonané v službách súvisiacich so zákazníkmi, ako je lepšia konektivita a letový poriadok, zlepšenie služieb na palube a produktu, zmena kultúry služieb a distribučných a predajných kanálov. „To, čo sa stalo za posledných 40 rokov, sa cez noc nezmení. Ale už sme si stanovili ciele,“ povedal Amranand. Zníženie nákladov by malo pomôcť ušetriť približne 332 miliónov USD a v roku 2010 sa očakáva mierny zisk.
Nový prezident chce tiež propagovať dobré prvky v rámci svojej leteckej spoločnosti tým, že posilní tých, ktorí sú najviac orientovaní na služby a kreatívne. Amranand však pravdepodobne bude čeliť silnej odolnosti starej gardy v rámci leteckej spoločnosti.
Amranand práve teraz uvidí, do akej miery dokáže zmeniť mentalitu, keďže Thai Airways sú opäť zapletené do nového korupčného prípadu. Výkonný predseda Thai Airways Wallop Bhukkanasut je teraz obvinený z toho, že pri preprave 390 kg z Tokia do Bangkoku utiekol, aby zaplatil colné poplatky a poplatky za nadmernú batožinu.
Podľa Bangkok Post má Khun Wallop blízko k ministrovi dopravy a treba vidieť, aký talentovaný bude Piyasvasti Amanand vyriešiť to, čo opäť vyzerá ako typický príbeh Thai Airways.
