Prvý výsledok je k dispozícii po preskúmaní čiernej skrinky ET 302 francúzskymi odborníkmi na letectvo Francúzsko je Agentúra pre leteckú bezpečnosť BEA. Zahynulo 157 cestujúcich Havária Ethiopian Airlines na úplne novom Boeingu 787 MAX začiatkom tohto mesiaca. Podľa prvého výsledku BEA je príčina smrteľnej havárie takmer identická s ďalšou haváriou Boeingu MAX 8 v Indonézii prevádzkovanej spoločnosťou Lion Air.
Toto je smutná správa, ale aj potvrdenie, že Ethiopian Airlines, člen Star Alliance, nemožno obviňovať.
Pôsobenie v globálnom svete a sídlo v rozvojovej krajine je vždy výzvou a často vedie k problémom s vnímaním. Avšak, pokiaľ ide o prevádzku Ethiopian Airlines, nič nie je tretím svetom.
eTurboNews navštívil pred necelým rokom najmodernejšie školiace zariadenie v centrále leteckých spoločností v Addis Abebe. Podľa eTN bol tento dopravca pre Afriku hrdý a povýšil kontinent, aby konkuroval svetu, pokiaľ ide o riadenie najmodernejšej leteckej spoločnosti.
Škola pilotného výcviku leteckej spoločnostie už 52 rokov školí pilotov z viac ako 50 krajín Afriky, Stredného východu, Ázie a Európy.
Výcviková divízia leteckej spoločnosti Ethiopian Aviation Academy, centrum excelentnosti určené ICAO, má viac ako šesť desaťročí existencie a je svetovým leteckým výcvikovým strediskom vybaveným najmodernejším a najlepším výcvikovým zariadením a technológiou vo svojej triede. ponúka celý rad leteckých výcvikových programov.
Pokiaľ ide o bezpečnostné nedostatky Ethiopian Airlines, neexistuje žiadna tolerancia.
Po smrteľnej nehode tento mesiac sa Ethiopian Airlines opäť ujali vedúcej pozície vo svete a okamžite zakázali prevádzku Boeingu Max 8, zatiaľ čo regulačným orgánom v Spojených štátoch trvalo týždeň, kým ich nasledovali.
Jedna tretina zisku Boeingu je založená na prebiehajúcom predaji a výrobe Boeingu Max. Niektorí experti tvrdia, že Boeing tlačil na americký regulátor, aby oddialil uzemnenie tohto lietadla, pričom dobre vedel, že s masívnym nevybaveným počtom viac ako 4,700 1 objednávok na toto lietadlo by mohol zjesť 3/XNUMX zisku spoločností.
Vedel to aj americký prezident Trump, ktorý nedávno vo Vietname predsedal podpisu rozsiahlej objednávky tohto typu lietadla.
Zdá sa, že sa stáva oficiálnym. Analýza údajov z čiernych skriniek havarovaného etiópskeho dopravného lietadla vykonaná francúzskymi leteckými úradmi ukázala „jasné podobnosti“ s októbrovou haváriou Lion Air v Indonézii. Povedal to dnes hovorca etiópskeho ministerstva dopravy.
Boeing 737-100 známy ako City Jet, ktorý bol prvýkrát predstavený v Západnom Nemecku ako krátke prímestské prúdové lietadlo na začiatku studenej vojny, mal k trupu pripevnené skladacie kovové schodíky, na ktoré sa pasažieri vyšplhali predtým, ako mali letiská k dispozícii prúdové kanály. Pozemná posádka ručne dvíhala ťažkú batožinu do nákladných priestorov v tých časoch, dávno predtým, ako boli motorizované pásové nakladače široko dostupné.
Tento nízko položený dizajn bol v roku 1968 výhodou, ale ukázalo sa, že je to prekážka, ktorú museli inžinieri modernizujúci 737 odvtedy obísť. Kompromisy potrebné na to, aby sa posunula verzia lietadla s úspornejšou spotrebou paliva – s väčšími motormi a zmenenou aerodynamikou – viedli ku komplexnému softvérovému systému riadenia letu, ktorý sa teraz vyšetruje pri dvoch smrteľných nehodách za posledných päť mesiacov.
Kríza prichádza po 50 rokoch pozoruhodných úspechov, vďaka ktorým je 737 ziskové lietadlo.
Ale rozhodnutie pokračovať v modernizácii prúdového lietadla namiesto toho, aby sa v určitom bode začalo s čistým dizajnom, malo za následok technické problémy, ktoré vytvorili nepredvídané riziká.
Dnešná 737 je podstatne odlišný systém od pôvodného. Boeing posilnil krídla, vyvinul nové montážne technológie a nasadil modernú elektroniku kokpitu. Zmeny umožnili 737 prežiť Boeing 757 aj 767, ktoré boli vyvinuté o desaťročia neskôr a potom vyradené.
V priebehu rokov FAA zaviedla nové a prísnejšie konštrukčné požiadavky, ale odvodené verzie získali mnohé z dizajnov starých.
Robert Ditchey je skúseným znalcom v súdnych sporoch v oblasti letectva, ktorý pôsobil ako znalec vo viac ako štyridsiatich piatich rôznych advokátskych kanceláriách a vo viac ako päťdesiatich rôznych prípadoch. Jeho odborné oblasti ako svedok pokrývajú širokú oblasť, vrátane údržby, analýzy leteckých nehôd, konštrukcie lietadiel, otázok pilotov, predpisov federálnych leteckých spoločností a činností palubných sprievodcov.
Podľa pána Ditcheyho je lacnejšie a jednoduchšie vyrobiť derivát ako nové lietadlo a je jednoduchšie ho certifikovať.
Predseda, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Boeing Dennis Muilenburg vydal nasledujúce vyhlásenie týkajúce sa správy etiópskeho ministra dopravy Dagmawit Moges dnes.
Naše najhlbšie sympatie sú v prvom rade s rodinami a blízkymi tých, ktorí sú na palube letu Ethiopian Airlines 302.
Boeing naďalej podporuje vyšetrovanie a spolupracuje s úradmi na vyhodnocovaní nových informácií, keď budú k dispozícii. Bezpečnosť je našou najvyššou prioritou pri navrhovaní, stavbe a podpore našich lietadiel.
Ako súčasť našej štandardnej praxe po akejkoľvek nehode skúmame konštrukciu a prevádzku našich lietadiel a ak je to vhodné, zavádzame aktualizácie produktov na ďalšie zlepšenie bezpečnosti. Zatiaľ čo vyšetrovatelia pokračujú v práci na stanovení definitívnych záverov, Boeing dokončuje svoj vývoj už ohlásenej aktualizácie softvéru a revízie výcviku pilotov, ktorá bude riešiť správanie sa zákona o riadení letu MCAS v reakcii na chybné vstupy senzorov.
Naďalej tiež poskytujeme technickú pomoc na žiadosť a pod vedením Národnej rady pre bezpečnosť dopravy, akreditovaného zástupcu USA pracujúceho s etiópskymi vyšetrovateľmi.
V súlade s medzinárodným protokolom musia byť všetky otázky týkajúce sa prebiehajúceho vyšetrovania nehody smerované na vyšetrovacie orgány.
