Ako sa uvádza v Spoločnom vyhlásení o letectve a cestovnom ruchu: ruka v ruke pre udržateľnosť, podpísanom 18. marca 2013, a v Medellínskom vyhlásení o cestovnom ruchu a leteckej doprave pre rozvoj, ktoré 14. septembra 2015 prijala Medzinárodná organizácia civilného letectva ( ICAO) a Svetová organizácia cestovného ruchu (UNWTO), letecká doprava a cestovný ruch sú hlavnými prispievateľmi ku globálnej ekonomickej prosperite, pričom vytvárajú množstvo sociálno-ekonomických výhod a vedľajších účinkov. Zvýšená konektivita, ktorú poskytuje letecká doprava, je jadrom rozvoja cestovného ruchu a vedie k ďalším investíciám v oboch sektoroch. Vytvára zdravý cyklus hospodárskeho rozvoja v tých krajinách a regiónoch, ktoré si stanovia vhodné plánovacie a investičné záväzky.
V roku 2017 prekročilo medzinárodné hranice rekordných 1.3 miliardy turistov, z ktorých približne 55 percent pricestovalo do svojich cieľov letecky. V tom istom roku prepravili letecké spoločnosti na celom svete asi 4.1 miliardy cestujúcich s osobnými kilometrami (RPK) vo výške 7.7 bilióna cestujúcich. Očakáva sa, že celkový počet zahraničných turistov dosiahne do roku 1.8 2030 miliardy, zatiaľ čo objemy leteckej dopravy sa v nasledujúcich 15 rokoch zdvojnásobia.
Symbiotický vzťah medzi letectvom a cestovným ruchom sa na globálnej úrovni odráža v príslušných mandátoch ICAO a UNWTO. ICAO stanovuje normy a politiky pre leteckú bezpečnosť, ochranu, efektívnosť, ochranu životného prostredia a ekonomický rozvoj leteckej dopravy. UNWTO propaguje zodpovedný, udržateľný a univerzálne dostupný cestovný ruch ako hnaciu silu hospodárskeho rastu a trvalo udržateľného rozvoja, pričom ponúka vedúce postavenie a podporu odvetviu pri rozširovaní znalostí a politík cestovného ruchu na celom svete.
Výhody cestovného ruchu a leteckej dopravy
Cestovný ruch sa stal jedným z najrýchlejšie rastúcich hospodárskych odvetví na svete. Je to odvetvie, ktoré predstavuje jedno z každých 10 pracovných miest a prispieva 10% k svetovému HDP (hrubému domácemu produktu). Najmä pre najmenej rozvinuté krajiny (LDC), vnútrozemské rozvojové krajiny (LLDC) a malé ostrovné rozvojové štáty (SIDS) je cestovný ruch často jednou z hlavných hospodárskych aktivít, ktoré vzhľadom na svoju polohu a výnimočné prírodné a kultúrne zdroje tieto krajiny spájajú s týmito prírodnými a kultúrnymi zdrojmi. mať silnú konkurenčnú výhodu.
Cestovný ruch má tiež schopnosť generovať značné množstvo devízových príjmov, podnecovať investície do infraštruktúry, zvyšovať konkurenciu a stimulovať ďalšie hospodárske odvetvia. Ďalej sa všeobecne uznáva, že veľká časť devízových príjmov steká do rôznych skupín danej spoločnosti. Ak je cestovný ruch riadený so silným zameraním na zmierňovanie chudoby, môže mať tiež silný pozitívny vplyv na znižovanie úrovne chudoby prostredníctvom zamestnávania miestnych obyvateľov v podnikoch cestovného ruchu, tovarov a služieb poskytovaných turistom alebo prevádzkovania malých a komunitných podnikov. Mnoho odborníkov preto považuje cestovný ruch za najschodnejšiu a najudržateľnejšiu možnosť na podporu širokého hospodárskeho rozvoja v mnohých krajinách.
Letecká doprava poskytuje jedinú rýchlu svetovú dopravnú sieť, ktorá ju robí nevyhnutnou pre globálne podnikanie a následne pre cestovanie a cestovný ruch s vysokými príjmami. Silná a cenovo dostupná globálna sieť leteckej dopravy presahuje kontinenty, výrazne rozširuje miestny prístup k zahraničným dodávkam a trhom, poskytuje neoceniteľné príležitosti pre kultúrnu a sociálnu výmenu a zvyšuje možnosti núdzových a humanitárnych reakcií počas kríz a mimoriadnych udalostí v oblasti verejného zdravia.
Letecká doprava vytvára hospodársky rast, vytvára pracovné miesta a uľahčuje medzinárodný obchod a cestovný ruch. Celkový ekonomický dopad leteckého priemyslu je asi 3.5 percenta svetového HDP, 2.7 bilióna USD, čo podporuje 62.7 milióna pracovných miest na celom svete. Prostredníctvom synergického vzťahu podporuje letecká doprava viac ako 36 miliónov pracovných miest v sektore cestovného ruchu a prispieva tak globálnym HDP zhruba 892 miliárd USD ročne. Predpokladá sa, že HDP súvisiaci s cestovným ruchom v nasledujúcich 4.0 desaťročiach porastie ročne o 30%, v porovnaní s odhadovaným rastom globálneho HDP o 2.7%.
Sektory cestovného ruchu a leteckej dopravy priamo alebo nepriamo prispievajú k dosiahnutiu úsilia Organizácie Spojených národov „Transformujeme náš svet: Agenda pre trvalo udržateľný rozvoj do roku 2030 vrátane cieľov trvalo udržateľného rozvoja (SDGs). Napríklad SDG Target 8.9 vyzýva vlády, aby navrhli a implementovali politiky na podporu udržateľného cestovného ruchu, ktorý vytvára pracovné miesta a podporuje miestnu kultúru a produkty do roku 2030. SDG 12b na druhej strane zdôrazňuje potrebu neustáleho monitorovania a hodnotenia dopadu cestovného ruchu na spoločenstiev.
Výzvy v Afrike
Afrika má nepochybne obrovský potenciál rastu cestovného ruchu a leteckej dopravy, ktorý zostáva nevyužitý. Aj keď sú niektoré africké štáty príliš malé alebo vzdialené na to, aby dosiahli štrukturálnu transformáciu prostredníctvom industrializácie (tj dosiahnutie vyššej úrovne pridanej hodnoty vo výrobe), majú značný nevyužitý prírodný a kultúrny potenciál a možnosti cestovného ruchu v oblasti obchodu so službami leteckou dopravou. Kontinent so svojimi prírodnými zdrojmi a autentickosťou a originalitou cieľového miesta má dobrú pozíciu na to, aby mohol ťažiť z turistických aktivít viac.
Tento potenciál sa však musí ešte pretaviť do skutočného rastu cestovného ruchu a leteckej dopravy. Regiónu sa v skutočnosti zatiaľ nepodarilo dosiahnuť prístup na globálny trh v takom rozsahu, ktorý by umožňoval, aby cestovný ruch a letecká doprava boli účinnými silami rozvoja, zodpovedajúcimi ich uznávaným potenciálom. Počet turistov prichádzajúcich do Afriky, najmä leteckou dopravou, je v porovnaní s ostatnými regiónmi sveta stále relatívne nízky. Počet príchodov medzinárodných turistov vyjadrený v percentách populácie v Afrike je 5.4 príchodu na 100 obyvateľov, v porovnaní s 14.7 na 100 obyvateľov na celom svete, alebo 59.2 na 100 v Európe2.
Vzhľadom na skutočnosť, že odvetvie cestovného ruchu v Afrike veľmi závisí od leteckej dopravy3 a dostupnosť služieb leteckej dopravy je v porovnaní s ostatnými časťami sveta obmedzená, došlo v dôsledku obmedzení leteckej dopravy k nárastu cestovného ruchu. Väčšina letísk v afrických štátoch, najmä najmenej rozvinuté krajiny, LLDC a SIDS, vykonáva iba obmedzený počet letov týždenne; náklady na leteckú dopravu sa takisto považujú za neprimerane vysoké tak pri letoch v rámci Afriky, ako aj pri medzinárodných letoch do a z Afriky. O africkú populáciu, ktorá predstavuje asi 15 percent svetovej populácie, sa starajú iba asi 4 percentá všetkých plánovaných sedadiel v leteckých službách na svete, v porovnaní s 27 percentami v Európe, ktorá má 11 percent populácie svet.
Neistota v pokračovaní leteckých služieb by mohla mať nepriaznivý vplyv na prílev investícií do cestovného ruchu a na príležitosť pre prichádzajúci cestovný ruch, a teda skutočná strata služby by mohla mať oveľa väčšie náklady. Bez spoľahlivých a atraktívnych leteckých služieb a harmonizovanej politiky v oblasti letectva a cestovného ruchu sa výhody leteckej dopravy a cestovného ruchu jednoducho nedajú realizovať alebo sú prinajlepšom obmedzené.