Ako sa dalo očakávať, sankcie a zákaz priamych letov medzi Ruskom a väčšinou EÚ dramaticky znížili letecké spojenie Ruska so zvyškom sveta. Blízky východ a Turecko, ktoré nezakázali lety do a z Ruska, však ťažili z nárastu leteckej dopravy na ne a cez ne. V nasledujúcom roku vojnakapacita miest medzi Ruskom a Blízkym východom bola o 27 % väčšia ako v rovnakom období pred pandémiou a Tureckom o 26 %. Na porovnanie, v EÚ a Spojenom kráľovstve to bolo o 99 % menej, v Severnej Amerike o 92 %, v Ázii a Tichomorí o 87 %, v Afrike a vo zvyšku Ameriky o 76 % a vo zvyšku Európy o 20 % menej.
Uplynul rok od ruskej invázie Ukrajinaa ForwardKeys analyzovali vplyv vojny na cestovanie. Odhaľuje množstvo trendov, niektoré očakávané a iné prekvapivé.
Snáď najprekvapujúcejším trendom, ktorý sa objavil počas prvých desiatich mesiacov vojny, boli bohatí Rusi, ktorí sa po pandémii vracali k medzinárodnému cestovaniu, zatiaľ čo obyčajní Rusi zostali doma. Od začiatku vojny 24th Od februára do konca decembra zaznamenali letenky v prémiovej triede pre cestovanie z Ruska do Ruska boom, a to o 10 % viac ako pred pandémiou. Na porovnanie, cestovanie v ekonomickej triede kleslo o 70 %. Od začiatku roka 2023 sa však situácia zmenila, medzinárodné cestovanie v prvom štvrťroku skolabovalo. Od 15th Vo februári sú rezervácie leteniek v prémiovej triede na 1. štvrťrok momentálne o 26 % nižšie ako v roku 2019 a v ekonomickej triede o 66 % pozadu.
Destináciou, ktorá bola najúspešnejšia v prilákaní bohatých Rusov, bolo Thajsko.
Cestovanie prémiovou triedou tu vzrástlo o 81 % v porovnaní s rokom 2019. Nasledovali Spojené arabské emiráty s nárastom o 108 %, Turecko s nárastom o 41 %, Maledivy s nárastom o 137 % a Egypt s nárastom o 181 %.
Keď sa pozrieme na všetko cestovanie, tj: prémia plus ekonomika, obraz je iný. Najobľúbenejšou trasou Rusov za posledný rok bola Antalya, letovisko na tureckej riviére a späť. Lety tam z troch hlavných moskovských letísk Vnukovo, Domodedovo a Šeremetevo vzrástli o 144 %, 77 % a 74 % v porovnaní s úrovňami pred pandémiou. Ďalšou najvyťaženejšou trasou bola trasa medzi Istanbulom a Moskvou Šeremetěvo s nárastom o 73 % a Vnukovom s poklesom o 14 %. Šiesta najfrekventovanejšia trasa bola medzi Petrohradom a Antalyou, a to až o 49 %. Nasledovali Jerevan – Moskva Šeremetěvo s poklesom o 47 %, Dubaj – Moskva Šeremetevo s nárastom o 228 %, Taškent – Moskva Domodedovo s nárastom o 84 % a Antalya – Jekaterinburg s poklesom o 31 %.
Ďalším významným vplyvom vojny na Ukrajine a uzavretia ruského vzdušného priestoru pre mnohé letecké spoločnosti bolo zvýšenie nákladov a letových časov medzi Európou a Áziou a Tichomorím. Tieto náklady sa premietli do vyššieho leteckého cestovného, čo ovplyvnilo aj neskoré znovuotvorenie ázijských destinácií. V roku nasledujúcom po začiatku vojny boli priemerné letecké cestovné medzi Európou a Áziou a Tichomorím o 20 % vyššie ako pred pandémiou v roku 2019 a o 53 % vyššie ako minulý rok. Čo sa týka letových časov, 37 % leteckej dopravy medzi týmito dvoma kontinentmi teraz trvá viac ako osem hodín, v porovnaní s 23 % pred inváziou. Najviac postihnuté sú trasy medzi Japonskom a Južnou Kóreou v Ázii a Tichomorí a Francúzskom, Nemeckom, Škandináviou a Spojeným kráľovstvom v Európe.
Olivier Ponti, viceprezident Insights, ForwardKeys, povedal: „Najväčší vplyv na leteckú dopravu do Ruska a z Ruska od invázie na Ukrajinu vo februári minulého roka mali sankcie súvisiace s vojnou, z ktorých profitovali najmä Turecko a Blízky východ, pretože si zachovali priame lety do a z Ruska. Očakávame, že čínske letecké spoločnosti budú ďalším víťazom, keďže stále lietajú cez ruský vzdušný priestor; a to im dáva konkurenčnú výhodu v letových časoch a nákladoch na palivo na trasách medzi Európou a Áziou a Tichomorím. Najpozoruhodnejšou črtou je však boom prémiovej triedy, ktorý zrejme ilustruje rozdelenie ruskej spoločnosti na bohatých, ktorí dovolenkovali vo veľkom štýle, zatiaľ čo menej majetní zostali doma.“
Autor: Olivier Ponti, viceprezident Insights, ForwardKeys
