Očakáva sa, že v roku 2023 sa ziskovosť globálnych leteckých spoločností zlepší, po čom bude v roku 2024 nasledovať obdobie stability. Napriek tomu sa očakáva, že čistá ziskovosť v celosvetovom meradle bude v oboch rokoch značne pod úrovňou kapitálových nákladov. Predovšetkým existujú podstatné regionálne rozdiely vo finančnej výkonnosti.
V roku 2024 sa predpokladá, že svetový letecký priemysel vygeneruje čistý zisk 25.7 miliardy USD, čo bude mať za následok čisté ziskové rozpätie 2.7 %. Ide o malý nárast v porovnaní s odhadovaným čistým ziskom 23.3 miliardy USD (s maržou čistého zisku 2.6 %) v roku 2023. V oboch rokoch bude návratnosť investovaného kapitálu zaostávať za kapitálovými nákladmi o 4 percentuálne body v dôsledku celosvetový nárast úrokových sadzieb vyvolaný výrazným inflačným tlakom.
V roku 2024 sa očakáva, že prevádzkové zisky globálneho leteckého priemyslu vzrastú na 49.3 miliardy USD, oproti 40.7 miliardy USD v roku 2023. Očakáva sa, že celkové výnosy v roku 2024 dosiahnu nový rekord 964 miliárd USD, čo odráža medziročný rast o 7.6 %. Okrem toho sa očakáva nárast výdavkov o 6.9 % na celkových 914 miliárd USD.
Predpokladá sa, že v roku 2024 počet cestujúcich dosiahne rekordnú úroveň 4.7 miliardy, čím prekoná predpandemickú úroveň 4.5 miliardy v roku 2019. Okrem toho sa očakáva, že objemy nákladu v roku 58 dosiahnu 2023 miliónov ton a v roku 61 sa zvýšia na 2024 miliónov ton. XNUMX.
Generálny riaditeľ Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA). Willie Walsh uznáva, že predpokladaný čistý zisk svetového leteckého priemyslu vo výške 25.7 miliardy USD v roku 2024 je dôkazom odolnosti letectva, a to aj napriek značným stratám v poslednom období. Pretrvávajúca vášeň pre cestovanie umožnila leteckým spoločnostiam rýchly návrat na predpandemickú úroveň konektivity. Rýchlosť tohto zotavenia je pozoruhodná; je však zrejmé, že pandémia spomalila rast leteckej dopravy približne o štyri roky.
„Zisky priemyslu sa musia brať do správnej perspektívy. Aj keď je oživenie pôsobivé, čisté ziskové rozpätie 2.7 % je ďaleko pod tým, čo by investori v takmer akomkoľvek inom odvetví akceptovali. Samozrejme, mnohým leteckým spoločnostiam sa darí lepšie ako je tento priemer a mnohé z nich majú problémy. Zo skutočnosti, že letecké spoločnosti si v priemere ponechajú len 5.45 USD za každého prepraveného pasažiera, sa dá niečo naučiť. To je asi dosť na to, aby ste si kúpili základné „grande latte“ v londýnskom Starbucks. Je to však príliš málo na vybudovanie budúcnosti, ktorá bude odolná voči otrasom pre kritický globálny priemysel, od ktorého závisí 3.5 % HDP a z ktorého si 3.05 milióna ľudí priamo zarába na živobytie. Letecké spoločnosti budú vždy zúrivo súťažiť o svojich zákazníkov, no naďalej sú príliš zaťažené ťažkou reguláciou, fragmentáciou, vysokými nákladmi na infraštruktúru a dodávateľským reťazcom, ktorý je zaplnený oligopolmi,“ povedal Walsh.
Na základe IATA Výhľad globálneho leteckého sektora, očakáva sa, že výnosy v roku 2024 porastú rýchlejšie ako náklady (7.6 % vs. 6.9 %), čím sa zvýši ziskovosť. Prevádzkové zisky sa majú zvýšiť o 21.1 % (40.7 miliardy USD v roku 2023 na 49.3 miliardy USD v roku 2024), zatiaľ čo čisté ziskové marže budú rásť pomalším tempom o 10 % v dôsledku očakávaných vyšších úrokových sadzieb v roku 2024.
V roku 2024 sa predpokladá, že toto odvetvie dosiahne rekordné príjmy vo výške 964 miliárd USD. Očakáva sa, že aj inventár dostupných letov sa zvýši na 40.1 milióna, čím prekoná úroveň z roku 2019 38.9 milióna a plánovaných 36.8 milióna letov na rok 2023.
V roku 2024 sa predpokladá, že príjmy z cestujúcich vzrastú na 717 miliárd USD, čo naznačuje nárast o 12 % zo 642 miliárd USD zaznamenaných v roku 2023. Nárast príjmov z osobných kilometrov (RPK) sa odhaduje na 9.8 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Hoci to presahuje rastový trend pozorovaný pred pandémiou, očakáva sa, že rok 2024 bude signalizovať zastavenie výrazného medziročného nárastu zaznamenaného počas obdobia oživenia v rokoch 2021 – 2023.
Očakáva sa, že výnosy z cestujúcich sa v roku 1.8 zvýšia o 2024 % v dôsledku pokračujúcich problémov dodávateľského reťazca a silného dopytu po cestovaní, ktorý prekračuje dostupnú kapacitu.
Predpokladá sa, že úrovne účinnosti zostanú v roku 2024 vysoké, čo bude odrážať prísne podmienky ponuky a dopytu. Očakávaná vyťaženosť v tomto roku je 82.6 %, čo je mierne prekročenie hodnoty z roku 2023 (82 %) a je v súlade s vyťaženosťou zaznamenanou v roku 2019.
Optimistický výhľad je podporený údajmi IATA z prieskumu medzi cestujúcimi z novembra 2023.
Z opýtaných cestovateľov približne 33 % uviedlo nárast ich cestovania v porovnaní s obdobím pred pandémiou. Približne 49 % uviedlo, že ich cestovanie je v súčasnosti podobné časom pred pandémiou. Len 18 % uviedlo, že cestujú menej. Pri pohľade do budúcnosti sa predpokladá, že 44 % respondentov bude v nasledujúcich 12 mesiacoch cestovať viac v porovnaní s predchádzajúcimi 12 mesiacmi. Len 7 % očakáva pokles cestovania, zatiaľ čo 48 % očakáva, že ich úrovne cestovania zostanú v nasledujúcich 12 mesiacoch podobné ako v predchádzajúcich 12 mesiacoch.
IATA však varuje, že napriek zlepšeniam môžu rôzne faktory stále ovplyvniť krehkú ziskovosť leteckého priemyslu, čo predstavuje riziko.
Globálny ekonomický vývoj: Pozitívny globálny ekonomický vývoj zahŕňa nízku infláciu, priaznivú mieru nezamestnanosti a silný dopyt po cestovaní. Môžu sa však objaviť potenciálne ekonomické problémy. V Číne by neadekvátne riadenie pomalého rastu, vysoká nezamestnanosť mladých ľudí a nestabilita na trhoch s nehnuteľnosťami mohli ovplyvniť globálne obchodné cykly. Podobne, ak dôjde k poklesu tolerancie voči vysokým úrokovým sadzbám a podstatnému nárastu nezamestnanosti, silný spotrebiteľský dopyt, ktorý poháňa oživenie, by sa mohol zmenšiť.
Vojna: Konflikt na Ukrajine a vojna medzi Izraelom a Hamasom mali primárne za následok zmeny smerovania spôsobené uzavretím vzdušného priestoru. To viedlo k zvýšeniu cien ropy, čo ovplyvnilo letecké spoločnosti na celom svete. Ak by došlo k neočakávanému mieru v jednej alebo oboch situáciách, letecký priemysel by zažil výhody. Akákoľvek eskalácia by však mohla mať významný vplyv na globálnu ekonomiku, pričom letectvo nie je výnimkou.
Dodávateľské reťazce: Globálny obchod a podnikanie sú naďalej ovplyvňované výzvami dodávateľského reťazca. Letecké spoločnosti čelia priamym následkom vrátane neočakávaných problémov s údržbou niektorých lietadiel a motorov, ako aj oneskorení pri prijímaní súčiastok lietadiel a dodávok. Tieto problémy bránia schopnosti rozširovať kapacitu a obnovovať leteckú flotilu.
Regulačné riziko: Letecké spoločnosti môžu čeliť zvýšeným výdavkom súvisiacim s dodržiavaním predpisov, ako aj dodatočným nákladom spojeným s nariadeniami o právach cestujúcich, regionálnymi environmentálnymi programami a mandátmi na dostupnosť.
