V roku 2016 Lufthansa uviedla, že jediný šesťdňový štrajk pilotov stál leteckú spoločnosť 100 miliónov eur (118 miliónov dolárov). Bolo to 15. raz za dva roky, keď piloti menovca leteckej spoločnosti skupiny Lufthansa vystúpili v zdĺhavom boji vedenom miestnymi odbormi. A dedičskí dopravcovia zďaleka nie sú jediní, ktorí trpia tým, čo čoraz viac odborníkov nazýva „vydieraním odborov“. Nedávne zrušenia letov z dôvodu nahlásených problémov s rozpisom pilotov oficiálne vykrvácajú nízkonákladový gigant Ryanair o cca. 35 miliónov eur (41 miliónov dolárov) vo vyplatených kompenzáciách a iných nákladoch.
Zatiaľ čo šéfovia leteckých spoločností sú držaní v bojoch s vedúcimi odbormi o platy a zlepšovanie rôznych už aj tak dosť „nepríjemných“ pracovných podmienok, odborníci v tomto odbore hľadajú nové riešenia, ako raz a navždy eliminovať hrozbu týchto divokých pilotných odborov. „Jedna z možných možností - náhradní piloti, ktorí by mohli dostať financovanie svojho výcviku od leteckých spoločností, a potom v prípade potreby zakročiť pri výmene svojich kolegov pri štrajkoch, ušetriť leteckým spoločnostiam milióny dolárov a čo je najdôležitejšie, slúžiť potrebám dlhšie frustrovaní cestujúci, “hovorí dlhoročný profesionál v leteckej doprave a predseda predstavenstva spoločnosti Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
Neohýbajúce sa odbory - upínací golier pre letecké spoločnosti
V súčasnosti je veľa pilotov pracujúcich pre letecké spoločnosti členmi nielen miestnych, ale aj medzinárodných odborových zväzov. Veľké balíčky odmien im koniec koncov umožňujú ľahko pokryť porovnateľne vysoké členské príspevky, čo zase odborovým zväzom poskytne značné prostriedky potrebné na zachovanie služieb vysoko platených právnikov, a teda na dojednanie najlepšie vypracovaných zmlúv. Výsledkom je, že veľa dopravcov je nútených uzavrieť dohody, ktoré im zakazujú prenajímať posádky na sezónne vrcholy, zakladať dcérske spoločnosti dcérskych spoločností bez požehnania odborov a uplatňovať ďalšie práva, ktoré zvyčajne majú podniky pôsobiace vo väčšine ostatných priemyselných odvetví.
„Len si predstavte, či by veľký poskytovateľ IT, ktorý obsluhuje jadrové elektrárne (ďalšie vysoko rizikové odvetvie), musel podľahnúť požiadavkám odborov, aby si nenajímali externú pracovnú silu, a to ani pri náhlom zvýšení pracovnej záťaže. Súhlasíte, že by to nemalo žiadny zmysel. Ale nejako sa to v letectve zdá byť celkom normou ... “hovorí Gediminas Ziemelis.
Obchodný pilot - jeden z najviac preplácaných profesionálov na Západe?
Podľa G. Ziemelisa síce odbory rýchlo dokazujú svoje rastúce požiadavky vyjadrením obáv o bezpečnosť letov, v skutočnosti však obyčajne trvajú na tom, aby jednoducho dostali to, čo chcú ... pretože môžu. Na základe pozorovaní väčšiny odborníkov v odbore nejde o nič iné ako o moc bohatých odborových zväzov sprevádzanú neschopnosťou nájsť dostatok dostupných pilotov, vďaka ktorým je táto profesia jednou z najoceňovanejších na západnej pologuli. Nakoniec, na to, aby sa človek stal pilotom, nepotrebuje nejaký tajomný talent. Stačí silné zdravie, odozva, odhodlanie a súbor charakterových vlastností umožňujúcich zvládnuť stresové situácie v súlade so stanoveným postupom. Všetko ostatné sa dá naučiť počas leteckého výcviku.
Získanie pilotnej licencie pre kohokoľvek bez predchádzajúceho výcviku trvá len 21 mesiacov a ďalších 12-14 mesiacov lietania s inštruktorom, aby sa nazbieral potrebný počet bojových hodín. „Vezmime si napríklad vodiča autobusu. Je tiež zodpovedný za bezpečnú prepravu desiatok ľudí naraz. Vodič autobusu však nedostáva tretinu toho, čo pilot.“ hovorí G. Ziemelis.
Poskytnutá mapa priemerných platov pilotov ukazuje zreteľný rozdiel v odmeňovaní v rôznych regiónoch. Nie je potrebné pripomínať, že zodpovednosti francúzskeho alebo írskeho pilota s výplatou 10000 12,000 EUR (4300 5000 dolárov) by s radosťou predbehol profesionál s odborným výcvikom financovaným spoločnosťou, ktorý by zarobil približne. XNUMX EUR (XNUMX XNUMX USD) mesačne z Poľska alebo Litvy. „A hovoríme o skúsených pilotoch z krajín s hlbokými leteckými tradíciami a pevnou výcvikovou infraštruktúrou. Lietajú preto, lebo sa venujú svojej profesii a svoju prácu jednoducho milujú, nie preto, že by sa niektorým odborovým organizáciám podarilo vyjednať pár ďalších výhod alebo privilégií, “komentovala výkonná moc.
Avia Solutions Group, ktorá riadi jedno z najväčších pilotných centier vo východnej Európe BAA Training, už uzavrela niekoľko predbežných dôverných zmlúv s veľkými dopravcami na školenie niekoľkých takzvaných náhradných pilotov. Tieto spoločnosti sú pripravené pokryť náklady na výcvik nových pilotov na niekoľko rokov. Po výcviku títo piloti získajú základné letové skúsenosti a nazbierajú letové hodiny v menších leteckých spoločnostiach. Potom, ak dôjde k štrajku pilotov, letecká spoločnosť, ktorá pôvodne zastrešila jeho výcvik, môže vyzvať pilota, aby dočasne alebo natrvalo zaplnil prázdne miesto. Týmto spôsobom žiadny štrajkujúci pilot nemôže ohroziť bežné podnikanie a približne 350-500 náhradných pilotov bude môcť získať skúsenosti s lietaním pre gigantov v tomto odvetví. Je to jednoducho obojstranne výhodné riešenie.
"Je to naozaj jednoduchá matematika." Aby bolo možné vyškoliť spomínaný počet náhradných pilotov, musela by letecká spoločnosť minúť približne 40 60 EUR. 50 až 70 miliónov eur (35 až 41 miliónov dolárov). Dovoľte mi pripomenúť, že nedávne prerušenie letového poriadku už stálo spoločnosť Ryanair viac ako XNUMX miliónov EUR (XNUMX miliónov USD). A kto by podľa ich zdravej mysle vložil peniaze na to, že je to jediný čas, kedy piloti odmietnu lietať v nadchádzajúcom desaťročí? Ja osobne by som nebol, “uviedol predseda predstavenstva spoločnosti Avia Solutions Group G. Ziemelis.
Podľa názoru G. Ziemelisa patrí budúcnosť takým leteckým spoločnostiam, ktoré sa neboja hľadať agresívne riešenia problémov, ktoré predstavujú príliš silné odborové zväzy. "Ak to bude potrebné, zaškolíme celú litovskú populáciu (asi 300,000 XNUMX ľudí) so zdravotným stavom," zavtipkoval G. Ziemelis.
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
