Najväčšia výletná loď vo východnej Afrike, ktorá je v móde námornej turistiky

Plavidlo 3.5 92.6 BRT, 17 metra dlhé, 20 metrov široké a 1,200 metrov vysoké, má kapacitu 400 pasažierov, 20 ton nákladu, 3 malých vozidiel a 2 nákladné autá. Dokončili ho 2019 juhokórejské spoločnosti, Gas Entec a KangNam Corporation, po prelomení v roku 43 za cenu XNUMX miliónov USD.

Po finálnych úpravách bude mať plavidlo časť VVIP pre hlavy štátov, ako aj bežné VIP zariadenia vrátane a prvá trieda sekcia s kapacitou pre 60 osôb, biznis trieda pre 100 osôb a druhá trieda pre 200 osôb. Ekonomická trieda bude mať kapacitu 834 cestujúcich. Plavidlo je vybavené výťahom, klinikou, diskotékou a hudobnou skupinou pre zábavu.

Očakáva sa, že loď sa bude plaviť po Viktóriinom jazere a poskytne kľúčovú dopravnú a obchodnú sieť medzi Jinja a Port Bell v Ugande; Kisumu v Keni; a Mwanza, Bukoba, Kemondo a Musoma v Tanzánii.

Trasa „MV Mwanza – Hapa Kazi Tu“, ktorá bola víziou zosnulého prezidenta Tanzánie Johna Pombeho Magufuliho, mení hru pre východoafrický región, pretože sa zapája do štandardnej železnice (SGR) medzi Dar es Salaam a Mwanza as. ako aj v celom regióne východnej Afriky vo všeobecnosti.

Podľa Východoafrický týždenný vestník, v roku 2019 Východoafrické spoločenstvo na spoločnom ministerskom stretnutí o stratégii pre Viktóriino jazero integrovalo dopravný program, ktorý odhalil, že dopravná infraštruktúra Viktóriinho jazera má potenciál generovať obchod v hodnote 60 miliárd USD ročne, ale v súčasnosti sa realizuje len okolo 6 miliárd USD pre 3 východoafrické krajiny spolu, ktoré zdieľajú Viktóriino jazero.

Hoci 3.5 140 GRT je doslova kvapkou v mori v porovnaní so zaoceánskymi výletnými loďami, ktoré nakláňajú váhu až na 68,800 3.5 GR, pre jazero Viktória, ktoré je samo osebe s rozlohou XNUMX XNUMX kmXNUMX takmer XNUMX-krát väčšie ako štátne kráľovstvo ako Eswatini. MV Mwanza-Hapa Kazi Tu znovu prebudil potenciál morského turizmu vo východoafrickom vnútrozemí, ktorý môže napodobniť Uganda a Keňa.

Rozvoj námornej dopravy, ktorý vychádza z koloniálnej minulosti, nie je novým fenoménom, pretože bol neoddeliteľne spojený s výstavbou ugandskej železnice (neslávne známej vďaka ľudožravým levom z Tsavo), ktorá sa začala v roku 1896 pred dosiahnutím prístavu Florence. Kisumu v roku 1901. Jeho stavba mala zdanlivo chrániť britské imperiálne záujmy v Egypte a mimo neho.

Medzi prvých cestujúcich, ktorí sa plavili po jazerách vo vnútrozemí, patrili taliansky princ Luigi Amadeo na vedeckej expedícii do pohoria Ruwenzori v roku 1906, bývalý britský premiér Sir Winston Spencer Churchill na svojej „africkej ceste v roku 1907“, bývalý americký prezident Theodore Roosevelt v roku 1909 a Ernest Hemingway, slávny spisovateľ 20. storočia, v druhej polovici 20. storočia.

Nové plavidlo by malo byť schopné podnietiť záujem v sesterských štátoch riadených ich vládami.

Môžu kráčať po stopách leteckého sektora, ktorý bol svedkom oživenia národných dopravcov v sektore leteckých spoločností vrátane RwandAir a Air Tanzania, po ktorých nasledovali Uganda Airlines, ktoré boli spustené v priebehu 5 rokov od seba pod vedením ich príslušných prezidentov.

V prípade Ugandy, kde sa uskutočnila štúdia uskutočniteľnosti na oživenie národnej leteckej spoločnosti v rámci Národného úradu pre plánovanie a „Vízia 2040“ na základe smernice Prezidentskej ekonomickej rady, to viedlo k úspešnému oživeniu Uganda Airlines. v roku 2018.

Po tom, čo bol ugandský prezident Yoweri Kaguta Museveni pozvaný jeho náprotivkom tanzánijským prezidentom „Mama“ Samia Suluhu Hassan, aby bol svedkom štartu MV Mwanza Hapa Kazi Tu, bude určite ohromený kajutami VVIP a nebude hotový. vezmite rukavicu za podobné plavidlo pre Ugandu, ako to urobil s národnou leteckou spoločnosťou.

S pozitívnym výsledkom uskutočniteľnosti pre podobný Floatel (Plávajúci hotel) by plavidlo malo vyplávať v najbližších rokoch. Pri nominálnej cene, porovnateľnej s cenou jedného lietadla CRJ 900 Bombardier spoločnosti Uganda Airlines, by to mala byť „fait accompli“. 

Realizovateľnosť by musela odporučiť, aby plavidlo malo hybridne udržateľné poverenia vrátane trvalo udržateľného paliva pre pohon, lodnú kuchyňu a práčovňu, ako aj solárne panely na osvetlenie kabín, jedální a iných verejných priestorov, kúrenie, elektroniku a systémy nakladania s odpadom. .

Podniky by potom dodávali do dodávateľského reťazca plavidla oddelenie potravín a nápojov, upratovanie, zábavu, inžinierstvo, palubný personál a všetky výhody, ktoré by priemerný hotel vyššej kategórie vyžadoval, doplnené dobre vyškolenou posádkou od dôstojníci, správcovia, servery a merchandising atď.

V prípade nového MV Mwanza, cestovné kancelárie a cestovné kancelárie by sa už mali postaviť na predaj reprezentačných miestností (kajut) prostredníctvom integrujúcich rezervačných systémov, ako je travelopro alebo versionix v závislosti od toho, čo prevádzkovateľ plavidla ponúkne.

Na umocnenie zážitku by cestovné kancelárie mali byť o krok popredu a začať prispôsobovať cestovné plány, napríklad z letiska Kilimandžáro do kráteru Ngorongoro alebo národného parku Serengeti v Tanzánii, predtým, ako sa presunú do domovského prístavu Mwanza v Tanzánii, aby sa nalodili cez noc. plavba do Port Bell v Ugande a potom vylodenie k čakajúcemu pozemnému operátorovi, ďalej k horským gorilám v Bwindi alebo k plavbe „The Source of The Nile“. Prístav Kisumu v Keni by dokončil výletný okruh po východnej Afrike, čo by umožnilo bezproblémové cestovanie do Masai Mara a ďalších atrakcií.

V očakávaní prvej plavby nového plavidla by sa Port Bell v Ugande musel zmeniť z chudobného prístavu charakterizovaného drobnými obchodníkmi.

Nový prístav by musel byť moderným zariadením hodným medzinárodného vstupného prístavu, akým je medzinárodné letisko Entebbe, s príletovými a odletovými terminálmi, VIP salónikom, ktorý by dopĺňal VIP kajuty lode, Duty Free, reštauráciou, taxi službou, nákupy, ubytovanie na dlhodobé parkovanie a iné vedľajšie produkty, ktoré vzniknú z rekonštrukcie.

Podľa Alexa Mbonyeho, generálneho riaditeľa Uganda Shippers Council, prístavisko Port Bell, ktoré je len 85 metrov dlhé a 50 metrov široké, bude musieť byť predĺžené, aby sa doň zmestilo 96 metrov dlhé plavidlo. Odporúča tiež, že súčasná hĺbka podpalubia musí byť tiež vybagrovaná z 3.5 metra na približne 6 metrov.

Systémy riadenia bezpečnosti a reakcie na núdzové situácie. Manažment životného prostredia a verejné zdravie musia byť prvoradé, aby sa zabezpečilo cestovanie s pokojom na duši, pričom sa nezabudne na obnovené námorné hliadky a záchranné sily v súlade s námornými dohovormi a dohodami, ako sú dohovory SOLAS (Bezpečnosť života na mori), Medzinárodná námorná organizácia. (IMO), Medzinárodný dohovor o prevencii znečisťovania lodí (MARPOL) a pre súkromný sektor rovesnícka asociácia námorného cestovného ruchu, ktorá bude presadzovať záujmy trvalo udržateľného cestovného ruchu ako súčasti modrej ekonomiky.

Autor je bývalý námorník s 85k BRT Disney Magic Cruiseline (DCL), ktorý pôvodne vyplával zo svojho domovského prístavu v Canaveral na Floride v rokoch 1999-2000.