- Letecký priemysel si stanovil veľmi agresívne ciele v oblasti znižovania emisií CO2.
- Airbus skúma najlepšiu konfiguráciu komerčného lietadla s nulovými emisiami.
- Klasická konfigurácia ako trubice a krídlo s turboventilátorom a turbovrtuľovým pohonným systémom poháňaným vodíkom v porovnaní so zmiešanou karosériou krídla je z hľadiska celkového dizajnu lietadla úplne odlišná.
Spoločnosť Airbus v septembri 2020 odhalila tri koncepčné lietadlá. Tieto lietadlá budúcnosti sú súčasťou súboru konceptov, ktoré Airbus skúma s cieľom určiť najlepšiu konfiguráciu, ktorú môžu uviesť na trh do roku 2035 ako prvá nula - emisné komerčné lietadlo.
Llewellyn ďalej zdieľala nasledujúce informácie počas CAPA - Centrum pre letectvo udalosť. Klasické konfigurácie vysvetlil ako konfigurácie rúrok a krídel s turboventilátorom a turbovrtuľovým pohonným systémom poháňaným vodíkom v porovnaní so zmiešanou karosériou krídel, ktorá sa z hľadiska celkovej konštrukcie lietadla úplne líši. Ďalej povedal:
zmiešané telo krídla je skutočne dobrý v tom, že nám pomáha pochopiť, aký by mohol byť maximálny potenciál vodíka v budúcnosti, pretože zmiešané telo krídla sa hodí na prenášanie riešení na ukladanie energie, ako je vodík, ktoré vyžadujú väčší objem ako petrolej. Mohlo by sa to teda považovať za konečnú ambíciu z hľadiska výkonu vodíkového lietadla.
To, čo pravdepodobne uvedieme do služby do roku 2035, je však pravdepodobnejšie to, čo vidíte ... z hľadiska konfigurácie rúrok a krídel. A o architektúre a niektorých technológiách v týchto lietadlách si povieme niečo neskôr.
Najskôr by som sa chcel s vami podeliť o trochu zdôvodnenia toho, prečo sa Airbus zameriava na toto, prečo Airbus presadzuje tieto riešenia a prečo máme ambíciu uviesť na trh prvé lietadlo s nulovými emisiami do 2035.
Pokiaľ ide o kontext a pomoc pri vysvetľovaní stratégie Airbus, myslím, že si mnohí z vás uvedomia, že letecký priemysel si stanovil veľmi agresívne ciele v oblasti znižovania emisií CO2. Jedným z najslávnejších z týchto cieľov je hovoriť o znížení emisií CO50 do roku 2005 na 2% úrovne z roku 2050. A vieme, že biopalivá sú určite súčasťou riešenia.
Vieme tiež, že musíme vziať na palubu syntetické palivá založené na obnoviteľných zdrojoch energie, aby sme ďalej zväčšili a urýchlili prechod, ktorý sme iniciovali. A syntetické palivá v zásade spadajú do dvoch kategórií.
