Pred dvoma týždňami predseda úradu Suezského prieplavu, poľný maršal Ahmed Aly Fadel, vyzval niekoľko novinárov vo svojom sídle v Ismailiya v Kongresovej sále Výskumného centra, aby oznámili dôležité rozhodnutia súvisiace s politikou v roku 2009 v Suezskom prieplave.
Poplatky za rok 2009 boli dokončené, avšak neskoro, v dôsledku neistoty v lodnom priemysle spôsobenej pirátstvom a globálnou finančnou krízou. Oznámenia, ktoré mali byť urobené v decembri, sa oneskorili kvôli „veľkým výkyvom na lodnom trhu a svetovom obchode,“ povedal Fadel.
Málokto si môže byť vedomý toho, že nasleduje tesne po robustnom egyptskom cestovnom ruchu, keďže príjem v cudzej mene je Suezský prieplav, hlavný ekonomický motor krajiny. Egypt, ktorý je životne dôležitým potrubím spájajúcim obchodné centrá Stredozemného mora so zvyškom sveta, sa rozprestiera nad Suezským prieplavom – najpriamejšou trasou medzi Európou/západom a Čínou. Suez robí národný prístavný systém životne dôležitým pre obchodné a strategické záchranné laná.
Myšlienka prepojenia Stredozemného a Červeného mora sa prvýkrát objavila vo faraónskom veku. Faraóni boli priekopníkmi v tejto oblasti, pretože vykopali kanál spájajúci obe moria cez východné rameno delty Nílu. Neskôr bol kanál zanedbávaný, až kým ho Gréci a po nich Rimania niekoľkokrát vykopali; kanál bol však opäť zanedbaný.
V čase arabského dobývania Egypta bol Suez opäť vykopaný. Naďalej existoval niekoľko rokov, ale neskôr bol zaplnený. Počas francúzskeho ťaženia v roku 1798 Napoleon Bonaparte uvažoval o prepojení dvoch morí priamo pomocou plavebného kanála, ale inžinieri nepodporili myšlienku, že hladina Červeného mora bola v skutočnosti deväť metrov nad hladinou Stredozemného mora.
30. novembra 1854 sa francúzskemu inžinierovi Ferdinandovi De-lesepsovi podarilo podpísať s egyptskou vládou koncesiu na posledný raz vykopať Suezský prieplav. 25. apríla 1859 sa začalo s hĺbením prieplavu a pokračovalo sa v ňom desať rokov. Zúčastnilo sa na ňom viac ako 2.4 milióna egyptských robotníkov, z ktorých viac ako 125.000 XNUMX prišlo o život.
17. novembra 1869 bol Suezský prieplav otvorený pre plavbu. Označuje veľmi strategickú polohu. Spája dva oceány a dve moria Atlantik a Stredozemné more cez Gibraltár do Port Said a Indický oceán a Červené more cez Bab Al Mandab a Suezský záliv s prístavom Suez.
Je to najdlhší kanál, ktorý nemá žiadne zámky; v prípade potreby sa dá kedykoľvek rozšíriť a prehĺbiť.
Vstupná brána Suezského prieplavu Port Said má pláže, ktoré sú obyčajné, ale menej preplnené ako ostatné egyptské letoviská. Najlepšou atrakciou mesta je však vyhliadka lodí pri vplávaní do kanála. „Môžete to urobiť tak, že sa postavíte na trajektový terminál alebo niekoľkokrát nastúpite na bezplatný trajekt,“ uverejnil blog a dodal: „Trajekt prepravuje cestujúcich do sesterského mesta Port Fuad v Port Saide. Najlepšou pamiatkou Port Said je budova úradu Suezského prieplavu. Je viditeľný z trajektového terminálu a jeho budova vzbudzuje úctu.“
Takmer každý v Egypte pozná arabskú štvrť v Port Saide. Je to najstaršie a najaktívnejšie obchodné a obchodné centrum v severoegyptskom pobrežnom meste. Každý deň tisíce ľudí z celého Egypta navštívia bezcolné mesto, aby nakúpili v tejto štvrti, kde sú ceny minimálne o 50 percent lacnejšie ako kdekoľvek inde v krajine. Blesková návšteva okresu by však odhalila ekonomické a sociálne problémy jeho obyvateľov, väčšinou imigrantov z Horného Egypta, povedal predtým Mohamed Raouf z Egyptian Gazette.
V júli 1956 Egypt znárodnil Suezský prieplav po tom, čo bol približne 87 rokov medzinárodnou spoločnosťou. Strategický význam Suezského prieplavu spočíva v tom, že je nevyhnutný pre svetový obchod. Prepravuje 14 percent celkového svetového obchodu, 26 percent exportu ropy, 41 percent celkového objemu tovaru a nákladu, ktoré sa dostanú do prístavov Arabského zálivu.
Suezský prieplav výrazne skracuje vzdialenosť medzi východom a západom, napríklad 86 percent vzdialenosti medzi saudským prístavom Jeddah a čiernomorským prístavom Canstanza sa ušetrí v porovnaní s trasou okolo Mysu dobrej nádeje. Vzdialenosť medzi Tokiom a Rotterdamom v Holandsku sa skráti o 23 percent, ak ide okolo Afriky.
Mubarakova vláda sa vždy snažila zlepšovať a rozvíjať výkonnosť Suezského prieplavu, aby sa vyrovnala s neustálym nárastom námornej dopravy v dôsledku obrovskej kapacity tankerov, obrovských nákladných plavidiel a neustále sa zvyšujúceho počtu lodí prekračujúcich prieplav. Predstavitelia kanála tvrdia, že clá zostanú takmer rovnaké alebo budú znížené z dôvodu dopadu zhoršujúcej sa recesie na dopravu a hrozby pirátstva v Adenskom zálive.
Predovšetkým výrobcovia zbraní v posledných mesiacoch presmerovali svoju lodnú dopravu okolo Mysu dobrej nádeje, aby sa vyhli pirátom, ktorí prenasledujú plavidlá na ceste medzi Suezským prieplavom a Indickým oceánom, uviedol poľný maršál Suezu.
Egyptská vláda nenecháva kameň na kameni, pokiaľ ide o zabezpečenie a bezpečnosť kanála. Žiaľ, minulý rok prokuratúra pre štátnu bezpečnosť zatkla Muhammada Tahaha Wahdana, profesora na Prírodovedeckej fakulte Univerzity Suezského prieplavu, za výrobu bezpilotného lietadla. Wahdan bol obvinený z vytvorenia výboru, ktorý koordinuje medzi vodcami Hamasu v pásme Gazy a vodcami Moslimského bratstva v Egypte, uviedol Nirmin al Awadi z Al Dustur.
