Air France vyšetruje pilota, ktorý vyprovokoval takmer neúspech vo výške 33,000 XNUMX stôp po tom, čo údajne „ukázal“ svoju kontrolu nad lietadlom chlapcovi v kokpite, informoval denník Times.
Shaun Robinson, 40, IT manažér z Lancashire a jeden zo 143 pasažierov v sobotu na palube lietadla Manchester-Paríž, povedal: „Pilot bez varovania prudko zatočil doľava a potom zase späť, pričom zjavne ukázal francúzskeho chlapca. ako pilotoval svoje lietadlo. Videl som chlapca. Potriasol si rukou s pilotom. Keď vyšiel von, na tvári mal široký úsmev. O chvíľu pilot vyhodil svoje lietadlo do prudkého stúpania.
„Počuli sme zvonenie alarmov. Dvaja členovia posádky sediaci predo mnou mali na tvárach napísaný hrôza a chytili sa za stoličky. Pilot nám povedal, že je príliš blízko k lietadlu vpredu a riadenie letovej prevádzky ho naliehavo požiadalo, aby stúpal a stúpal."
Robinson povedal, že hovoril s ostatnými cestujúcimi, ktorí potvrdili, že pilot „predvádzal“.
Letecká spoločnosť pre Times uviedla: „Air France berie tieto obvinenia mimoriadne vážne. Vyšetrujeme."
Zatiaľ čo kaskadérsky kúsok pilota Air France ho pravdepodobne privedie do horúcej vody, je to dosť krotké úsilie v porovnaní so starším pilotom Cathay Pacific, ktorý sa rozhodol uchvátiť dav nízkou úrovňou, na letisku Everett v Seattli.
Počas jazdy vytiahol svojho zverenca len 30 stôp nad pristávaciu dráhu, čo riadne „omráčilo“ jeho pasažierov – vrátane predsedu spoločnosti Christophera Pratta. Top Gun bol následne prepustený zo svojho ročného postu 250,000 XNUMX libier.
Kapitán Aeroflotu Jaroslav Kudrinski také šťastie nemal, keď svojmu 15-ročnému synovi – ktorý so svojou sestrou očividne dostával od otca lekciu o riadení lietadla – dal pracovný výcvik svojmu 593-ročnému synovi – nevysvetliteľne mohol odpojiť lietadlá. autopilot, ktorý zastaví plavidlo a pošle ho do ponoru. V zúfalom úsilí odvrátiť katastrofu sa niekto vrhol na riadiaci stĺp, ale sedadlo bolo príliš vzadu. Keď sa sedadlo správne nastavilo a získalo kontrolu, takmer sa mu to podarilo; Let XNUMX havaroval s nosom mierne nadvihnutým a krídlami na úrovni, čo naznačuje, že niekoľko sekúnd pred nárazom niekto získal aspoň kontrolu.
Hoci predstavitelia Aeroflotu stále spochybňujú túto verziu havárie, toto je jasné: v krajine, kde letecké nešťastia v tom roku zabili takmer päťkrát viac ľudí ako v roku 75, zahynulo ďalších 1987 ľudí.
Postsovietska obloha je taká nebezpečná, že Medzinárodná asociácia cestujúcich v leteckej doprave začne svojim členom radiť, „aby nelietali do Ruska, do Ruska ani nad ním. Je to jednoducho príliš nebezpečné."
Mnohí to nepochybne budú vnímať ako zaslúžené pokarhanie leteckej spoločnosti, ktorej 3,000 600,000 lietadiel a XNUMX XNUMX zamestnancov kedysi prepravovalo viac pasažierov viac kilometrov vo väčšom nepohodlie ako ktorýkoľvek iný dopravca na svete. Príbehy o impozantných palubných sprievodcoch Aeroflotu, úbohých jedlách a pristátiach, ktoré kedysi nechávali cestujúcich nervózne sa smiať v uličkách, sa stali rozhodne nezábavnými.
