(eTN) – Informácie získané od zahraničného personálu zaoberajúceho sa logistikou a manipuláciou na letisku v Gome teraz pripísali spravodlivý podiel viny na režim v Kinshase.
V prvom prípade bola pristávacia dráha v Gome pred niekoľkými rokmi podstatne skrátená, keď vybuchla neďaleká sopka a časť dráhy pokryla láva. Napriek pravidelným prosbám leteckých spoločností, handlingového personálu, vedenia letiska a provinčnej vlády režim v Kinshase nepovažoval za vhodné zaoberať sa problémom a vyčleniť finančné prostriedky na opravu letiska.
Rôzne zdroje obviňujú z meškania všeobecný postup režimu vo východnom Kongu a jeho problémy, keďže v regióne je verejným tajomstvom, že Kinshasa neustále prechováva zášť voči východu krajiny, kde umožňuje milíciám, ktoré stoja proti susedom Ugande a Rwande. voľne sa túlať a zároveň neúnavne prenasledovať iné skupiny zamerané na ochranu etnických Tutsiov.
Tvárou v tvár pokračujúcej perspektíve východného Konga, ktorá sa chce odtrhnúť od Kinshasy, čo je v súčasnosti nepravdepodobné, režim v Kinshase nenávidí myšlienku investovať akékoľvek peniaze do infraštruktúry východného Konga, podobne ako sa vláde v Chartúme nepodarilo investovať v južnom Sudáne. v rokoch boja za slobodu.
V druhom prípade sa zdá, že v Kongu bohužiaľ chýba dohľad nad bezpečnosťou letectva a dozorný personál je často obviňovaný z toho, že úplatky uprednostňujú životy cestujúcich a posádky, keď leteckým spoločnostiam udeľuje povolenie, aby pokračovali v lietaní, napriek dôkazom, že nemajú kapacitu na údržbu lietadiel. a vlakový personál aj na minimálne štandardy, nechajte na pokoji medzinárodne odporúčané a akceptované úrovne.
Z údajnej poruchy motora pri vzlete nesie vinu samotná letecká spoločnosť, ale to sa zistí po analýze záznamov o údržbe a dôkazov z miesta činu. Veliaci pilot tiež nesie zodpovednosť za vzlietnutie cez údajne čiastočne zaplavenú dráhu a za to, že neponechal žiadnu bezpečnú rezervu na to, aby musel vzlietnuť alebo sa mohol bezpečne dostať do vzduchu po dosiahnutí rýchlosti rotácie.
Spoločnosť Hewa Bora Airlines má teraz tiež zakázané lietať do Európy po tom, čo EÚ zrušila špeciálnu výnimku, takže žiadna domorodá konžská letecká spoločnosť nemôže lietať do Európy. Africké krajiny však naďalej umožňujú konžským dopravcom lietať na ich územie, pričom otvorene nerešpektujú opatrenia prijaté príslušnými orgánmi inde, čím prejavujú určitú falošnú solidaritu, keď by rozumné a rozhodné kroky boli najlepším dôvodom na vynútenie súladu, ak by sa nezaviedli dobrovoľne konžskými regulačnými orgánmi.
Bez ohľadu na konečný výsledok vyšetrovania tejto nehody, lietanie v Kongu, zatiaľ čo je hlavným prostriedkom cestovania naprieč rozľahlou krajinou džungle pri absencii slušných cestných a železničných spojení do všetkých kútov krajiny, zostáva prinajlepšom nebezpečným a smrteľným návrhom. prinajhoršom. Medzitým existuje len malá nádej, že vláda Konga svoj čin vyčistí aj po desiatkach leteckých nešťastí za posledné desaťročie. Výzvy na úplný zákaz medzinárodného akceptovania konžských aerolínií sú od poslednej havárie čoraz hlasnejšie a pozorovatelia leteckých spoločností netrpezlivo čakajú, ako odteraz zareaguje Medzinárodná organizácia civilného letectva.
