IATA: Najnovší vývoj v FlyNetZero do roku 2050

IATA oznámila, že je teraz k dispozícii jej najnovší politický dokument o SAF, ktorý vyzýva na silnejšie stimuly na zvýšenie nasadenia SAF v celom odvetví. Vládna politika má zohrávať kľúčovú úlohu pri nasadzovaní SAF a IATA podporuje politiky, ktoré sú harmonizované medzi krajinami a odvetviami, pričom sú agnostické k technológiám a surovinám. Na urýchlenie nasadenia SAF by sa mali použiť stimuly. Keďže SAF je v počiatočných štádiách vývoja trhu, mandáty by sa mali používať len vtedy, ak sú súčasťou širšej stratégie na zvýšenie produkcie SAF a doplnené o stimulačné programy, ktoré uľahčujú inovácie, rozširovanie a znižovanie jednotkových nákladov.

V EUV rámci Európskej zelenej dohody bol schválený nový zákon na zníženie emisií z leteckej dopravy podporou SAF. Dohoda predstavuje dôležitý a včasný krok potrebný na realizáciu ambicióznych cieľov plánu dekarbonizácie, ku ktorému sa toto odvetvie zaviazalo. Niektoré z kľúčových prvkov dohody zahŕňajú:

• Stanovenie mandátov na minimálne zvýšenie SAF na letiskách EÚ o 2 % do roku 2025, 6 % do roku 2030 a 20 % do roku 2035, maximálne 70 % do roku 2050. Z týchto súm 1.2 % v roku 2030 a 5 % v r. V roku 2035 musí ísť o pohon na kvapalné palivo (PtL) alebo E-palivá, ktoré sa do roku 35 zvýši na 2050 %.

• Požiadavka, aby Komisia do roku 2024 podala správu o uskutočniteľnosti systému Book and Claim (B&C) pre letecké spoločnosti, aby mohli flexibilne riadiť dodávky SAF v celej EÚ.

• Výzva pre štáty, aby dodržiavali jednotný mandát EÚ SAF a vyhli sa mozaike národných mandátov SAF.

Inde v Európe Nórsko spolupracovalo s Norsk e-Fuel na vybudovaní komplexnej udržateľnej palivovej elektrárne v Mosjoene. Dopravca má podľa zmluvy za cieľ dlhodobý odber paliva a majetkový podiel v spoločnosti. Nórsko plánuje prostredníctvom partnerstva zabezpečiť 20 % svojho dopytu po SAF do roku 2030. Wizz Air podpísal memorandum o porozumení so španielskou energetickou spoločnosťou Cepsa o dodávkach udržateľného leteckého paliva od roku 2025, čo dáva Wizz Air príležitosť kúpiť SAF od Cepsa na dodávku cez sieť liniek leteckej spoločnosti v Španielsku od roku 2025. Ryanair oznámil partnerstvo s Neste Holland poháňa približne tretinu svojich letov na amsterdamskom letisku Schiphol (AMS) zmesou 40 % SAF. Repsol a Ryanair podpísali strategickú dohodu na podporu využívania obnoviteľných palív v Španielsku a Portugalsku.

V Kanade oznámili Airbus Canada, Pratt & Whitney Canada a SAF+ Consortium novú iniciatívu na spoluprácu na novej generácii SAF podporovanú vládou Quebecu. Kľúčové oblasti spolupráce zahŕňajú výskum a testovanie SAF, vrátane zmesí na letové testovanie až do 100 % SAF na lietadle Airbus A220 poháňanom motormi Pratt & Whitney GTF. Projekt bude zahŕňať aj štúdie uskutočniteľnosti zriadenia miestnych výrobných zariadení pre power-to-liquid e-SAF v Quebecu. Neste a Air Canada rozširujú svoju spoluprácu o dodatočnú dodávku 2.5 milióna galónov (9.5 milióna litrov alebo 7,500 XNUMX ton) SAF, ktoré sa používajú na poháňanie letov leteckej spoločnosti z medzinárodného letiska v San Franciscu. Stále v Kanade, Raven SR a Cap Clean Energy oznámili spoluprácu na kanadských projektoch SAF a obnoviteľnej nafty.

V USA kúpi Delta až 10 miliónov galónov SAF od Shell Aviation v priebehu dvoch rokov na použitie vo svojom uzle na medzinárodnom letisku v Los Angeles. United Airlines oznámili investíciu 15 miliónov dolárov do kanadskej spoločnosti Svante, ktorá sa špecializuje na technológiu zachytávania a odstraňovania uhlíka. Svante poskytuje materiály a technológie ako súčasť hodnotového reťazca, ktorý má potenciál premeniť CO2 odstránený z atmosféry a z priemyselných zdrojov emisií na SAF. Na severozápade Pacifiku sa Washingtonská štátna univerzita a okres Snohomish spojili, aby vyvinuli navrhované výskumné a vývojové centrum pre udržateľné letecké palivá. Centrum aplikovaného výskumu a vývoja SAF v hodnote 6.5 milióna dolárov ponúkne testovanie paliva, konečnú úpravu paliva, ako aj úložisko paliva. Spoločnosti vrátane Bank of America, Boom Supersonic, Boston Consulting Group, JPMorgan Chase & Co., Meta a nezisková organizácia RMI v oblasti čistej energie sa po prvýkrát spojili prostredníctvom aliancie Sustainable Aviation Buyers Alliance (SABA), aby nakúpili certifikáty SAF vo veľkom rozsahu už takmer 850,000 8,500 galónov vysokointegrálneho SAF vyrobeného spoločnosťou World Energy a pomáha pri letoch JetBlue, čím sa zníži odhadom 2 XNUMX ton COXNUMX na základe životného cyklu. Táto prax posilní signál dopytu, ktorý zákazníci letectva posielajú na trh SAF.

Nízkonákladová letecká spoločnosť Viva Aerobus v Mexiku súhlasila s nákupom 1 milióna litrov SAF od Neste. Palivo sa bude používať na letoch Viva Aerobus z Los Angeles do Guadalajary, Mexico City a Monterrey.

V Ázii spoločnosť Cathay Pacific oznámila spoluprácu so spoločnosťou State Power Investment Corporation (SPIC) na rozvoji dodávateľského reťazca SAF v Číne prostredníctvom štyroch nových závodov SAF, ktoré využívajú cestu podobnú power-to-liquids. Očakáva sa, že závody budú uvedené do prevádzky v rokoch 2024 až 2026 a každá z nich bude mať kapacitu na výrobu 50,000 100,000 až 1 XNUMX ton SAF ročne. V Japonsku spoločnosť All Nippon Airways (ANA) po prvý raz súhlasila s používaním SAF, ktorý bol zmiešaný v Japonsku v rámci verejno-súkromnej iniciatívy vedenej Úradom civilného letectva Ministerstva pozemnej, infraštruktúry, dopravy a cestovného ruchu (MLIT). . ANA si zaobstará zmiešaný SAF od ITOCHU Corporation a palivo bude používať na medzinárodných a vnútroštátnych letoch ANA z letiska Haneda a Narita. Začiatkom tohto roka Honeywell a Oriental Energy Company Ltd. spoločne oznámili, že v Maomingu, provincia Guangdong v Číne, bude vybudovaný výrobný závod SAF s ročnou výstupnou kapacitou XNUMX milión ton.

Jednorazové plasty

Spoločnosť Aéroports de Montreal' oznámila novú politiku postupného vyraďovania určitých plastov na jedno použitie, ako sú riad, nádoby na potraviny, poháre a vrecká. Tieto plasty už nebudú dostupné v koncesných priestoroch a VIP salónikoch na medzinárodnom letisku Montréal-Trudeau.

Air India oznámila, že minimalizovala používanie plastov na jedno použitie o približne 80 % na palube všetkých letov v rámci svojej celosvetovej siete. Zníženie sa dosiahlo neustálym úsilím vedeným tímom interných odborníkov a podporovaným cateringovými partnermi a viacerými dodávateľmi s cieľom neustále minimalizovať vplyv prepravcu na životné prostredie.

Elektrické lietadlá

Švédska spoločnosť Northvolt odhalila vývojový program pre systémy leteckých batérií. Dcérska spoločnosť Northvolt Cuberg predstavila nový program venovaný vývoju vysokovýkonných batériových systémov, ktoré umožnia bezpečný a udržateľný elektrický let. Cuberg bude stáť na čele programu prostredníctvom návrhu a budovania systémových riešení pre letecký priemysel založených na inovatívnej technológii lítiových kovových batérií.

Letisko

Air India podpísala dohodu s KSU Aviation o spustení prevádzky TaxiBot na letiskách v Dillí a Bengaluru pre svoje lietadlá Airbus A320 Family. Strategické partnerstvo je v súlade so záväzkom Air India znížiť svoju uhlíkovú stopu, keďže prijatie TaxiBots predpokladá potenciálnu úsporu ~15,000 XNUMX ton spotreby paliva počas troch rokov.

SAF a dekarbonizácia leteckého priemyslu

IATA hovorila s Oliverom Fernándezom Garcíom, riaditeľom medzinárodného letectva spoločnosti Repsol, aby diskutovali o SAF a dekarbonizácii leteckého priemyslu

Ako Repsol pomáha leteckým spoločnostiam riešiť klimatické problémy? Kto sú vaši klienti?

Letecký priemysel si stanovil ambiciózne ciele zníženia emisií a rozhodne smeruje k dekarbonizácii. Naším cieľom je podporovať tento sektor v tomto úsilí a dodávať mu obnoviteľné palivá, ktoré potrebujú na to, aby sa ich ambície stali skutočnosťou. Naše investície sú zamerané na čo najrýchlejšie zintenzívnenie výroby SAF a syntetických SAF (e-jet), aby sme uspokojili dopyt v tomto odvetví. V posledných rokoch dodávame SAF, vyrábaný v našich priemyselných komplexoch, rôznym leteckým spoločnostiam ako Iberia, Vueling a Air Europa na vnútroštátne aj medzinárodné lety, ako aj španielskemu letectvu. Podpísali sme dohody o spolupráci s niekoľkými spoločnosťami, vrátane Iberia, Vueling a Gestair, najväčšej španielskej výkonnej leteckej spoločnosti poskytujúcej služby, aby sme ich podporili pri dekarbonizácii ich prevádzky. Najnovšie sme podpísali zmluvu o odbere so spoločnosťou Ryanair na dodávku 15 % ich potreby SAF v rokoch 2025 až 2030, až do celkového množstva 155,000 XNUMX ton, a pracujeme na podpísaní ďalších zmlúv o komerčnej dodávke. Nakoniec by sme nemali zabúdať na pozemnú prevádzku na letiskách, ktoré tiež potrebujú znížiť emisie a kde sú naše obnoviteľné palivá tiež skvelým riešením.

Aký je váš hlavný zdroj surovín? Uvažujete o rozšírení svojich zdrojov surovín (e-palivá atď.)?

Za posledných pár rokov sme v našich priemyselných komplexoch vyrobili niekoľko šarží SAF s využitím biomasy a odpadu z agropotravinárskeho priemyslu. V druhej polovici roku 2023 otvoríme v našej rafinérii v Cartagene prvý závod v Španielsku, ktorý sa bude venovať výlučne výrobe pokrokových biopalív. Tieto palivá sa budú primárne vyrábať s použitým kuchynským olejom, ale s flexibilitou systému na začlenenie iných typov zvyškov. Toto zariadenie, do ktorého Repsol investuje viac ako 200 miliónov eur, dodá ročne 250,000 900,000 ton pokrokových biopalív, ktoré možno použiť v súčasných lietadlách, lodiach, nákladných autách či autách a ich využitie umožní vyhnúť sa emisiám 2 XNUMX ton COXNUMX ročne.

Spoločnosť tiež pripravuje v spolupráci so spoločnosťou Aramco výstavbu závodu na syntetické palivá v Bilbau, ktorý bude schopný vyrábať e-jet pomocou obnoviteľného vodíka a zachyteného CO2 ako surovín. S počiatočnou investíciou viac ako 100 miliónov eur bude po uvedení do prevádzky v roku 2025 jedným z najväčších svojho druhu a plánom je dosiahnuť priemyselný rozsah do konca desaťročia.

Aké sú hlavné výzvy pri výrobe SAF? Je výroba SAF v Európe ťažšia ako v USA?

SAF je budúcnosť, ale aj súčasnosť. Vieme veľmi dobre, ako ho vyrobiť, a máme jasný plán. Aby sme však výrobu čo najrýchlejšie zintenzívnili, potrebujeme politiky, ktoré vytvoria jasné stimuly pre investície podporovaním všetkých riešení dekarbonizácie za rovnakých podmienok. Nie je to len otázka investovania väčšieho množstva verejných peňazí, ale aj uľahčenie investovania väčšieho množstva súkromných peňazí jednoduchšou reguláciou a otvorenosťou voči rôznym technologickým riešeniam.

Samozrejme, vítame nedávne európske iniciatívy, ktoré značne zvýšili ciele pre sektor letectva v nadchádzajúcich desaťročiach, a priemyselný plán Green Deal v reakcii na americký zákon o znižovaní inflácie. Napriek tomu bol v Európskej únii vybudovaný zložitý systém pravidiel a nariadení, ktoré neuľahčujú rýchly pokrok v energetickom prechode. V mnohých prípadoch sa predpisy navzájom prekrývajú a často ich sprevádzajú obmedzenia až zákazy technológií a riešení, ktoré by nám mohli pomôcť rýchlejšie znižovať emisie. Preto si myslíme, že európske orgány by sa mali ešte viac pozerať na Spojené štáty, ktoré majú oveľa jednoduchší systém, v ktorom sa podpora poskytuje vo forme daňových úľav alebo stimulov, ktoré sú dostupné všetkým, ktorí majú záujem investovať do riešení dekarbonizácie.

Národné a miestne iniciatívy, napríklad v Spojenom kráľovstve, Nemecku alebo Švédsku na financovanie projektov a uprednostňovanie investícií do SAF, alebo iniciatíva, ktorú nedávno predstavili letiská v Miláne v Taliansku na podporu leteckých spoločností, ktoré využívajú SAF ekonomicky, sú všetky kroky správnym smerom. smer.

Ako vidíte vývoj krajiny až do roku 2030?

Mnoho leteckých spoločností už začalo používať SAF alebo sa ním zaoberá, ale očakávame, že sa to skutočne rozbehne od roku 2025, keď sa požiadavky na primiešavanie SAF do palív stanú záväznými a začnú sa postupne zvyšovať. Z našich kontaktov s leteckými spoločnosťami cítime, že mnohí budú chcieť postupovať rýchlejšie, ako je plán stanovený inštitúciami, a pripravujeme sa na to, aby sme tento dopyt pomohli pokryť. Keď sa náš nový závod v Cartagene uvedie do prevádzky neskôr v tomto roku, jeho samotná výrobná kapacita bude schopná absorbovať celý španielsky dopyt až do roku 2030. V druhej polovici dekády však budeme naďalej zvyšovať výrobu, aby sme pomohli pokryť potreby po roku 2030, kedy sa tiež stane požiadavkou primiešať percentuálny podiel e-jet. Vo všeobecnosti je náš lievik projektov obnoviteľných palív pre letectvo a iné sektory dopravy veľmi bohatý a zvažujeme rôzne cesty, ako sprevádzať letecké spoločnosti v ich náročnom cieli dekarbonizácie sektora. Musíme mať otvorenú myseľ a mať na stole všetky možné technologické riešenia a zaviazať sa k tým, ktoré prispejú k dosiahnutiu našich cieľov najrýchlejším a najefektívnejším možným spôsobom.