Bombaj – Čo robí letecká spoločnosť, ak je takmer nemožné získať obrovské sloty vo veľkom medzinárodnom uzle? Ak sú nedávne kroky spoločnosti Jet Airways potrebné, potom sa zdá byť vhodnou odpoveďou získanie podielov v leteckých spoločnostiach, ktoré majú obrovské sloty vo veľkých uzloch.
„Sir Michael Bishop vlastní 51 % podiel v britskej prepravnej spoločnosti British Midland (BMI). BMI má kontrolu nad 11 % slotov na Heathrow a Jet Airways sa obrátila na Sira Bishopa, aby kontroloval podiely v dopravcovi,“ povedal letecký konzultant.
Hovorca Jet Airways nebol k dispozícii na vyjadrenie. „V niektorých ohľadoch je to opakovanie nákupu Air Sahara. Pozeráme sa na získavanie prevádzkových intervalov na veľkých letiskách počas špičkových hodín nákupom podielov v leteckých spoločnostiach, ktoré sú bohaté na tento aspekt,“ dodal.
Pred Jet Airways bolo hlásené, že Virgin Atlantic aj British Airways hľadali BMI, aby našli skvelú oporu na Heathrow. „Veľkosť flotily a trasy už nie sú hlavnými faktormi, ktoré ovplyvňujú prevzatie. V čase, keď sa veľké medzinárodné uzly dusia kapacitou, jediný spôsob, ako mať istotu v špičkovom čase v hlavnom uzle, je cez leteckú spoločnosť, ktorá má obrovské sloty,“ hovorí.
„Kontrola kľúčových svetových medzinárodných uzlov bude kľúčovou hnacou silou štrukturálnych zmien v odvetví leteckej dopravy v roku 2008,“ uvádza sa v správe Centra pre ázijsko-pacifické letectvo (CAPA). V správe sa uvádza, že bitka o kontrolu nad China Eastern Airlines, čo zase znamená kontrolu nad letiskom v Šanghaji, je toho príkladom.
V USA je v hre niekoľko lukratívnych uzlov, vrátane Atlanty, Chicaga, San Francisca, Washingtonu DC a Detroitu, keďže Northwest Airlines, Delta Air Lines a United Airlines zvažujú svoje možnosti fúzie, aby si udržali výslednú kontrolu nad uzlami.
V komentári k záujmu Jetu o Heathrow, najvyšší predstaviteľ leteckej spoločnosti poukázal na to, že pre aerolínie aj pasažierov už uvedené letisko nie je prestupom „na smrť“.
„Tranzit cez Heathrow je nočnou morou a má zmysel pozrieť sa na iné vznikajúce európske uzly,“ hovorí. Okrem radov a časovo náročných bezpečnostných procedúr si Heathrow účtuje dodatočný poplatok 20 libier za domáceho cestujúceho a 40 – 60 libier za cestujúceho v obchodnej/prvej triede, čo zvyšuje cenu letenky. „Navyše medzinárodný cestujúci potrebuje na tranzit cez Heathrow vízum, zatiaľ čo žiadne iné európske letiská netrvajú na vízach, ak máte potvrdenú letenku,“ hovorí.
Letecké spoločnosti ako Air India sa napríklad pozerajú na iné európske letiská, ako je napríklad Mníchov, ako na možný uzol. Jet Airways má v súčasnosti letisko Brusel ako svoj uzol.
Zostáva tiež vidieť, či by Jet Airways potrebovali toľko slotov na Heathrow. „Automaty sú kontrolované koordinačným výborom pre sloty IATA a 80 % slotov bude musieť byť okamžite využitých, inak sa odovzdajú do fondu slotov,“ povedal odborník na letectvo a dodal, že mať sloty nie je dosť rozumné. , letecká spoločnosť by mala mať tiež kapacitu na ich využitie.
timesofindia.indiatimes.com
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- V čase, keď sa veľké medzinárodné huby dusia kapacitou, jediný spôsob, ako mať istotu v špičkovej hodine vo veľkom hube, je cez leteckú spoločnosť, ktorá má obrovské sloty,“.
- V komentári k záujmu Jetu o Heathrow, najvyšší predstaviteľ leteckej spoločnosti poukázal na to, že pre aerolínie aj pasažierov už uvedené letisko nie je prestupom „na smrť“.
- Bitka o kontrolu nad China Eastern Airlines, čo zase znamená kontrolu nad letiskom v Šanghaji, je príkladom, uvádza správa.
