Dve najväčšie kórejské letecké spoločnosti sa pripojili k biznisu nízkonákladových prepravcov, pričom Korean Air založila Air Korea a Asiana Airlines kúpila kontrolný podiel v Pusan International Air, ktorý spustil nízkonákladového prepravcu Air Pusan.
Jeju Air a Hansung Airlines, ktoré prevádzkujú vnútroštátne lety už viac ako dva roky, plánujú spustiť medzinárodné lety v druhej polovici tohto roka.
Dokonca aj zahraničné nízkonákladové letecké spoločnosti obrátili oči na kórejský domáci trh. Tiger Airways, rozpočtová pobočka Singapore Airlines, plánuje postúpiť do Kórey spojením síl s mestom Incheon.
Keď Hansung Airlines spustili svoj prvý let v auguste 2005 na trase Jeju-Cheongju, Korean Air a Asiana veľmi nepremýšľali o možnostiach rastu rozpočtového trhu. O tri roky neskôr sa zdá, že konečne uznali jeho hodnotu.
Ako už tento pojem napovedá, nízkonákladoví dopravcovia účtujú zľavnené cestovné v rozsahu 50,000 1 W (945 USD = W30) na osobu za let medzi Soulom a Jeju. To je o viac ako 80,000 percent lacnejšie ako vyše XNUMX XNUMX W (bez letiskových poplatkov), ktoré účtujú tradiční dopravcovia.
Teraz sú kórejskí rozpočtoví dopravcovia pripravení spustiť medzinárodné služby. Očakáva sa, že najviac budú súťažiť na trasách medzi Kóreou a Čínou.
„Očakávam, že na trasách medzi Kóreou, Japonskom a Čínou, s ktorými Kórea už podpísala dohody o letectve, dôjde k obrovskému prílevu nízkonákladových leteckých služieb v rôznych cenových rozpätiach. Pravdepodobne sa otvoria aj nové rozpočtové trasy zo Shandongu a Hainanu do vzdialenejších oblastí po celej Číne,“ uviedol predstaviteľ leteckého priemyslu. "Korean Air a Asiana vstúpili na nízkonákladový trh, pretože ich trasy sa prekrývajú s rozpočtovými trasami."
Rozpočtoví dopravcovia tiež pravdepodobne zavedú výrazne znížené cestovné pre medzinárodné spoje na približne 80 percent mimorozpočtového cestovného. Vedúci spoločnosti Jeju Air povedal: „Aktuálne bezrozpočtové letenky medzi Kóreou a Japonskom sú v rozsahu 450,000 300,000 W. Ale myslím si, že to môžeme znížiť na rozsah WXNUMX XNUMX.“
Každá z nízkonákladových leteckých spoločností, ktoré boli založené od minulého roka, sa snaží spustiť medzinárodné služby. To vyvolalo obavy z možných nepriaznivých účinkov na rast kórejského leteckého priemyslu.
Predstaviteľ leteckého priemyslu povedal: „Letecké spoločnosti sú založené na pokrytie rôznych rôznych trás. Ale takmer všetky domáce trasy, okrem trasy Jeju, sa ukázali ako nerentabilné. V tejto situácii sa nízkonákladové letecké spoločnosti, ktoré sa teraz zriaďujú, zamerajú na medzinárodné služby neskôr, po prvom lietaní vnútroštátnych služieb, ako keby domáce služby boli „povinnou“ požiadavkou pre medzinárodné.“
S rastom trhu lacných leteckých spoločností sa preferencie spotrebiteľov pre letecké služby drasticky menia. Vytvoril dva odlišné trhy fungujúce súčasne: nízkonákladový, kde je cestovné najdôležitejším kritériom výberu, a prémiový, kde cestujúci požadujú služby najvyššej kvality.
V tomto smere Asiana od minulého roka zvyšuje úroveň svojich služieb, znižuje počet miest na medzinárodných linkách a zintenzívňuje služby pre cestujúcich v prvej triede. Spoločnosť Korean Air odštartuje špičkové marketingové úsilie uvedením svojho prvotriedneho lietadla A380 na medzinárodné linky od budúceho roka.
Výkonný riaditeľ spoločnosti Korean Air povedal: „Aj keď existuje trh s nízkymi nákladmi, ktorý riadia nízke tarify, existuje aj trh s prémiami. Plánujeme poskytovať spotrebiteľom všetky druhy služieb, ktoré vyhovujú ich rôznym požiadavkám.“
Zdá sa jasné, že Korean Air a Asiana sa pripojili k trhu s nízkymi nákladmi pod obchodnými názvami Air Korea a Air Pusan, pretože chápu, že ich úspech bude určený jasne odlišnými službami, ktoré môžu poskytovať oddelene za rozpočet a prémiových cestujúcich.
