Abdul Wahab Teffaha:
No zásah bol veľmi tvrdý, ako všade inde na svete. V skutočnosti sme v arabskom svete boli svedkami prudšieho poklesu dopravy aj kapacity ako v iných regiónoch sveta. Naše čísla boli mínus 72 % za celý rok 2020, v porovnaní s rokom 2019. A celkovo sme boli svedkami a čelili obmedzeniam, ktoré sa objavili v dôsledku nariadení, ktoré boli okamžité, a my sme sa snažili zistiť, ako to môžeme zvládnuť. Situácia je teda taká strašná ako všade inde, o niečo horšia v regióne, najmä preto, že rozšírenie leteckých spoločností v regiónoch, najmä tých veľkých, je také globálne, že najmä na vyspelých trhoch zaznamenali obrovský pokles a to nesmierne ovplyvnilo našu situáciu. V prvých mesiacoch, troch alebo štyroch mesiacoch roku 2021, nie je situácia v skutočnosti oveľa lepšia.
V porovnaní s rokom 65 sme stále o 2019 % nižší. A očakávame, že ak sa obmedzenia nezmiernia, samozrejme, úroveň zaočkovanosti na celom svete a úroveň očkovania nedosiahne určitý stupeň, sa bude cítiť bezpečne pre leteckú dopravu, napriek tomu, že samotná letecká doprava je mimoriadne bezpečná, aj v prípade COVID sa obávam, že rok 2021 bude jeden k jednému lepším rokom ako rok 2020, ale nie o veľa .
Richard Maslen:
Dobre. Je celkom zaujímavé vidieť, ako tvrdo to bolo zasiahnuté. Je zrejmé, že obchodné modely leteckých spoločností v regióne, najmä v niekoľkých oblastiach, ovplyvňujú ich prevádzku, na tango sú potrební dvaja. Aby ste mohli slúžiť, musíte mať otvorené ďalšie trhy. Takže, pán Antinori z Qatar airways, viete, že ste počas tejto krízy ako letecká spoločnosť vyrástli, stali ste sa odtiaľto najväčšou leteckou spoločnosťou na svete, o ktorej váš generálny riaditeľ najviac hovoril. Čo sa zmenilo ako obchodný manažér leteckej spoločnosti? Aké vzory vidíme, že sú odlišné a čo si myslíte, že sa v budúcnosti výrazne zmení a čo bude len krátkodobá záležitosť?
Thiery Antinori:
Myslím si, že je to mimoriadne náročné. Myslím si, že to ovplyvní spôsob riadenia leteckej spoločnosti v budúcnosti, dokonca aj po kríze. Pre nás to bolo v prvom rade myslenie na zákazníka. Takže pokračovať v lietaní, pretože poslaním leteckej spoločnosti je byť tu pre ľudí, pre zákazníkov, pre obchod. A v Katare sme boli veľmi hrdí, že Al Baker urobil toto rozhodnutie, bolo to ťažké rozhodnutie pokračovať v lietaní. Prevádzková odolnosť Qatar Airways, ktorá bola pre spoločnosť vždy prínosom a počas poslednej blokády bola dokonca posilnená. Pravdepodobne k tomu prispelo.
Takže najprv zákazník a potom, keďže sme fungovali každý deň, sme boli schopní čítať trh možno o niečo rýchlejšie ako používatelia pri chladnom motore. A dokázali sme krok za krokom oživiť sieť, ale je to veľa o agilite a každodennej zmene plánu. A vidím, čo je na mape úplne nové, je, že sa musíte permanentne synchronizovať s integráciou nákladu, pretože sa teraz nerozhodnete prevádzkovať let alebo pokračovať v lete len preto, že existuje dopyt cestujúcich. Je to preto, že kombináciou príjmov z cestujúcich a nákladu môžete pokryť svoje priame prevádzkové náklady. Takže vidím, že hlavnou vecou počas minulého roka a budúceho roka bude vygenerovať viac hotovosti ako sú vaše prevádzkové náklady a akceptovať stratu peňazí, ale len osladiť dohodu o fixných nákladoch. A vpred, aby sme boli agilnejší, integrovanejší a udržateľnejší, a aby sme mali správnu flotilu, aby sme mali dobrý pomer medzi nákladom a výnosmi bez toho, aby sme znečisťovali svet.
Richard Maslen:
Znie to veľmi zaujímavo, ako bol náklad po dlhú dobu trochu zamračený, pretože priemysel sa za posledný rok stal takou dôležitou súčasťou. A urobí krok vpred. Presun na pána Waleeda Al Alawiho na veľtrhu v Perzskom zálive. V čom vidíte rozdiel na tejto ceste obnovy leteckej spoločnosti? Ako sa menia rezervácie cestujúcich? Na ktorých trhoch slúžite, keď dochádza k posunu dopytu a čo vidíte na nálade cestovateľov letieť do Bahrajnu?
Thiery Antinori:
Aby som odpovedal na vašu otázku, dnes prevádzkujeme napríklad let s 250 pasažiermi, dnes Qatar Airways. Je to presne o 50 % menej ako v ten istý deň v roku 2019. A dnes prevádzkujeme 120 nákladných letov, čo je o 90 % viac ako v rovnaký deň v roku 2019. Vidíte teda dynamiku.
Richard Maslen:
Pán Alawi, počujete ma?
Waleed Al Alawi:
Môžem sa pokúsiť. Neviem, či ma počuješ.
Richard Maslen:
Áno, áno, môžem. Počuli ste moju otázku, alebo chcete, aby som ju zopakoval?
