Pakistan International Airline: Úžasná história, ale vážne problémy?

Pakistanská medzinárodná letecká spoločnosť (PIA) lety boli vážne ovplyvnené, pretože spoločnosť Pakistan State Oil (PSO) zastavila dodávky paliva národnému dopravcovi z dôvodu neplatenia poplatkov spoločnosti. V dôsledku toho letecká spoločnosť v pondelok zrušila 26 letov z Karáčí, Láhauru, Islamabadu, Kvéty, Bahawalpuru, Multanu, Gwadaru a ďalších miest v Pakistane, avšak cestujúcim boli rezervované alternatívne lety.

21. októbra PIA zaplatila 220 miliónov PKR (približne 789000 220 USD) spoločnosti Pakistan State Oil (PSO) za dvojdňovú dodávku paliva. Podľa ARY News PIA vyplatila PSO platbu za palivo v hodnote 21 miliónov PKR za 22. október a XNUMX. október.

Hovorca PIA uviedol, že letecká spoločnosť doteraz zaplatila PSO 500 miliónov Rs za poskytnutie paliva a dodal, že národný vlajkový prepravca platí PSO denne.

Boeing a Airbus môžu pozastaviť dodávky náhradných dielov pre flotilu PIA.

PIA v súčasnosti získava palivo pre ziskové trasy, ako sú spojenia do Saudskej Arábie, Kanady, Číny a Kuala Lumpur.

17. októbra, v priamom dôsledku toho istého, letecká spoločnosť zrušila 14 vnútroštátnych letov, pričom štyri ďalšie mali niekoľkohodinové meškanie.

História spoločnosti Pakistan International Airlines

Zrodenie národa, zrodenie leteckej spoločnosti

Letecká doprava pravdepodobne nikdy nebola dôležitejšia pre rozvoj nového národa ako v prípade Pakistanu. V júni 1946, keď bol Pakistan stále v nedohľadne, pán Mohammad Ali Jinnah, zakladateľ nadchádzajúceho národa, nariadil pánovi MA Ispahanimu, poprednému priemyselníkovi, aby prednostne založil národnú leteckú spoločnosť. So svojou jedinečnou víziou a predvídavosťou si pán Jinnah uvedomil, že s vytvorením dvoch krídel Pakistanu, oddelených od seba 1100 míľ, je nevyhnutný rýchly a efektívny spôsob dopravy.

Orient Airways sa vznáša do neba

23. októbra 1946 sa zrodila nová letecká spoločnosť. Spoločnosť Orient Airways Ltd., ktorá bola pôvodne zaregistrovaná ako pilotný projekt v Kalkate, mala na čele pána MA Ispahaniho ako predsedu a viceprezidenta Air Vice Marshal OK Cartera ako generálneho riaditeľa. Základňa nového dopravcu zostala v Kalkate a prevádzková licencia bola získaná v máji 1947.

Štyri lietadlá Douglas DC-3 boli zakúpené od spoločnosti Tempo of Texas vo februári 1947 a prevádzka sa začala 4. júna 1947. Určená trasa pre Orient Airways bola Kalkata-Akyab-Rangún, ktorá bola zhodou okolností prvým povojnovým medzinárodným sektorom. leteckou spoločnosťou registrovanou v Indii. Do dvoch mesiacov od začiatkov prevádzky Orient Airways sa zrodil Pakistan. Zrodenie nového národa vyvolalo jeden z najväčších presunov obyvateľstva v dejinách ľudstva.

Orient Airways spolu s pomocou lietadiel BOAC, ktoré si prenajala pakistanská vláda, začali záchranné operácie a prepravu ľudí medzi Dillí a Karáčí, dvoma hlavnými mestami. Následne Orient Airways premiestnila svoju základňu do Pakistanu a vytvorila dôležité spojenie medzi Karáčí a Dacca, dvoma hlavnými mestami dvoch krídel Pakistanu. S kostrou flotily len dvoch DC-3, troch členov posádky a dvanástich mechanikov spustili Orient Airways svoju pravidelnú prevádzku priam rozprávkovým spôsobom. Počiatočné trasy boli Karáčí-Lahore-Peshawar, Karáčí-Quetta-Lahore a Karáčí-Dillí Kalkata-Dacca. Do konca roku 1949 spoločnosť Orient Airways získala 10 DC-3 a 3 Convair 240, ktoré boli prevádzkované na týchto trasách. V roku 1950 bolo čoraz jasnejšie, že bude potrebné zaviesť dodatočnú kapacitu, aby sa uspokojili rastúce potreby subkontinentu.

Nová národná vlajka pre Pakistan

Orient Airways bola súkromná spoločnosť s obmedzeným kapitálom a zdrojmi. Nedalo sa očakávať, že bude rásť a rozširovať sa samostatne. Vtedy sa pakistanská vláda rozhodla vytvoriť štátnu leteckú spoločnosť a pozvala Orient Airways, aby sa s ňou spojila. Výsledkom fúzie bolo zrodenie novej leteckej spoločnosti prostredníctvom nariadenia PIAC z roku 1955 10. januára 1955.

Okrem dopravných aktivít Orient Airways vybudovala jadro zariadení na generálne opravy a údržbu a získala vyškolených pilotov, inžinierov a technikov, čo sú opatrenia, ktoré sa ukázali byť veľkým prínosom pre PIA počas jej počiatočnej fázy.

Prvá medzinárodná služba PIA

Rok 1955 tiež znamenal inauguráciu prvej pravidelnej medzinárodnej linky začínajúcej leteckej spoločnosti – do trblietavého, nablýskaného hlavného mesta Londýna cez Káhiru a Rím. Spočiatku bola veľká kritika, pretože verejnosť nevedela pochopiť alebo zdôvodniť potrebu prevádzkovať medzinárodnú trasu, keď podľa ich názoru mali mať iné projekty životne dôležité pre rozvojovú krajinu vyššiu prioritu. PIA sa však zameriaval a naďalej bude slúžiť pakistanskej komunite ako celku. Poskytovanie prepravy cudzincom zostáva jednou z hlavných priorít národnej leteckej spoločnosti. Okrem toho PIA zarobila značné devízy prostredníctvom medzinárodných služieb, ktoré investovala do nákupu lietadiel a náhradných dielov, keďže rozšírenie flotily bolo pre leteckú spoločnosť vážnou potrebou.

Historické prvenstvá a neprekonané rekordy

V roku 1962, keď bola predpoveď horných vetrov priaznivá, PIA sa rozhodla prekonať rekord najrýchlejšieho letu medzi Londýnom a Karáčí. So zástupcami FAI (Federation Aeronautique International) na palube, aby monitorovali oficiálne načasovanie, PIA dokončila let za 6 hodín, 43 minút, 51 sekúnd, čo je rekord, ktorý je dodnes neprekonaný.

Štýl, pôvab a charizma

Približne v tomto čase letecká spoločnosť zaznamenala zmenu v hornom slote. Vicemaršál letectva Asghar Khan prevzal opraty PIA na obdobie 3 rokov. Tomuto obdobiu sa pripisuje množstvo vrcholov. Najfarebnejšou, ak nie najvýznamnejšou udalosťou pre PIA bolo predstavenie novej uniformy letušiek, ktorú navrhol nikto iný ako renomovaný francúzsky dizajnér Pierre Cardin. Tento krok, ktorý vzal svet letectva útokom, viac ako ktorýkoľvek iný faktor vtlačil meno PIA na medzinárodnom trhu. Uniformy boli okamžite hitom doma aj v zahraničí.

Systém riadenia bezpečnosti v PIA

PIA je prvou leteckou spoločnosťou, ktorá získala certifikáciu (počiatočnú certifikáciu) na systém riadenia bezpečnosti (SMS) Úradom civilného letectva CAA – Pakistan. Príkaz CAA Air Navigation (ANO 91.0032 vydaný v septembri 2008) zaväzuje všetky letecké spoločnosti pôsobiace v Pakistane, aby mali SMS. Ešte pred vydaním tohto ANO, PIA iniciovala informovanosť a implementáciu SMS v júli 2008. PIA získala počiatočnú certifikáciu SMS dňa 27. februára 2009 CAA.

V roku 1964 dosiahla PIA ďalšie historické prvenstvo, ktoré sa považuje za významný míľnik v pestrej histórii leteckej spoločnosti. 29. apríla 1964 si PIA s Boeingom 720B vyslúžila vyznamenanie, že sa stala prvou leteckou spoločnosťou z nekomunistickej krajiny, ktorá priletela do Čínskej ľudovej republiky. Prvá linka PIA do Číny bola z Karáčí do Šanghaja cez Kanton. V rokoch 1964-65 PIA ďalej rozšírila svoju flotilu pridaním štvrtého Boeingu 720B a dvoch Fokkerov F-27. Vážny vývoj sa stal realitou a tím PIA pokračoval v napredovaní s ambicióznymi plánmi a cieľmi pre národného vlajkového dopravcu.

V rodine PIA vládla kolektívna hrdosť a radostné vzrušenie. Na vrchole úspechu sa PIA v polovici šesťdesiatych rokov stala v Pakistane pojmom.

Vojna medzi Indiou a Pakistanom v roku 1965 ešte viac otestovala národnú leteckú spoločnosť. PIA zohrala významnú úlohu pri poskytovaní logistickej podpory ozbrojeným silám prevádzkovaním špeciálnych letov pomocou Boeingov, Super Constellations a Vikomtov.

Zakladateľ národa, pán Jinnah, predpovedal, že pakistanské letectvo bude za zvláštnych okolností potrebovať podporu civilnej leteckej spoločnosti, čo sa ukázalo počas vojny.

V roku 1966 bol zavedený systém privádzacích služieb spájajúcich osem nových bodov v západnom Pakistane. V tom čase sa vikomti leteckej spoločnosti ukázali ako neadekvátne z dôvodu rastu prevádzky a museli byť nahradené tridentmi. Letecká spoločnosť pokračovala v rastovej krivke a v nasledujúcom roku získala dva Fokkery F-27, dva Boeingy 707 a jeden Trident.

Snaha o dokonalosť prostredníctvom technológie a kontroly kvality

Spoločnosť PIA, ktorá sa neuspokojila s množstvom historických prvenstiev, sa opäť zapísala do histórie inštaláciou prvého pakistanského počítača, IBM1401, v roku 1967. Okolo tohto bola dokončená a uvedená do prevádzky aj prvá opravovňa motorov PIA, ktorá sa nachádza v blízkosti budovy hlavného úradu. čas.

Pozemná výcviková škola (GTS), teraz známa ako PIA Training Centre, bola prvýkrát vytvorená a vyvinutá v rokoch 1961-62. Je zaujímavé, že školenie sa pôvodne uskutočňovalo v budove v tvare T, z ktorej sa teraz stala ambulancia PIA, v blízkosti budovy ústredia.

Okrem viditeľného rozvoja a rastu návštevnosti a výnosov v šesťdesiatych rokoch PIA pridala ďalšie destinácie, nové vybavenie a špičkové technológie na podporu svojich neustále sa rozširujúcich operácií.

V roku 1968 bol dokončený a uvedený do prevádzky nový prúdový hangár pre Boeingy s podpornou dielňou na generálne opravy drakov lietadiel.

V roku 1970 PIA zriadila svoju vlastnú leteckú kuchyňu v Karáčí, ktorá sa dodnes stará o národné letecké spoločnosti, ako aj iných dopravcov. V priebehu rokov, s expanziou leteckej spoločnosti a zvyšovaním kapacity, sa potreba druhej Flight Kitchen stala nevyhnutnou.

Oznamovanie novej éry rastu a rozvoja

PIA ohlásila deväťdesiate roky tým, že si obliekla jasnú novú firemnú identitu. Starovekí ľudia si možno pamätajú chvenie, ktoré vyvolalo skoršie zeleno-zlaté prevedenie, keď bolo prvýkrát predstavené v roku 1974. V súlade s meniacou sa dobou však PIA predstavila elegantný, športový vzhľad 90. rokov.

Známa zelená PIA bola posilnená machovou zelenou a bledomodré pruhy boli začlenené do novej firemnej identity. Pruhy, univerzálny symbol športu, zvýrazňovali aktívnu účasť a sponzorstvo PIA na rozmanitej škále národných hier.

Hráči PIA boli vždy v popredí tímov pakistanského kriketu, hokeja, squashu, futbalu, šachu, bridžu, póla a stolného tenisu. Deväťdesiate roky tiež zaznamenali rozšírenie rozsiahlych operácií Haj a Umrah PIA do menších miest Pakistanu, okrem veľkých miest Islamabad, Peshawar, Lahore, Quetta a Karáčí.

Rast PIA pokračuje v nezmenšenom stave a letecká spoločnosť teraz pôsobí globálne, pokrývajúc celú domácu krajinu a medzinárodné destinácie rozmiestnené na 4 kontinentoch.

V roku 1956 boli zadané objednávky na dve Super Constellations a päť Viscountov, ktoré mali byť dodané v roku 1959. V tomto okamihu mala PIA malú flotilu, ktorá pozostávala z Convairs, Viscounts, Super Constellations a DC-3.

Zatiaľ čo pán MA Ispahani bol prvým predsedom novej dynamickej leteckej spoločnosti; bol to prvý výkonný riaditeľ PIA, pán Zafar-ul-Ahsan, ktorý počas svojho 4-ročného funkčného obdobia skutočne rozbehol loptu a určil podobu vecí, ktoré prídu.

Budova ústredia PIA na letisku Karáčí, v ktorej sídlia všetky hlavné oddelenia leteckej spoločnosti, bola duchovným dieťaťom pána Zafar-ul-Ahsana.

V skutočnosti mu pri odchode z leteckej spoločnosti zamestnanci darovali striebornú repliku budovy s nápisom: „Dom, ktorý si postavil“.

V roku 1959 pakistanská vláda vymenovala Air Commodore Nur Khan za výkonného riaditeľa PIA. S jeho vizionárskym vedením sa PIA „rozbehla“ a v priebehu 6 rokov získala postavenie a postavenie jedného z popredných svetových dopravcov. V leteckých kruhoch sa toto obdobie často označuje ako tzv „zlaté roky PIA“.

Rozvoj, expanzia a rast boli kľúčové slová, ktorým sa nové vedenie zaviazalo. V marci 1960 PIA spustila svoju prvú prúdovú službu Boeing 707 na trase Londýn-Karachi-Dacca, ktorá sa neskôr ukázala ako veľmi úspešná. Tento pokrokový úspech viedol k tomu, že PIA sa stala prvou ázijskou leteckou spoločnosťou, ktorá prevádzkuje prúdové lietadlo, čím určuje trendy do budúcnosti.

V roku 1961 sa letecká spoločnosť ujala mamutej úlohy iniciovať leteckú dopravu cez Atlantik z Karáčí do New Yorku. V tom čase PIA zadala objednávky na ďalšie nové lietadlá, ktoré zahŕňali Fokker F-27, Boeing 720B a vrtuľníky Sikorsky.

Služby helikoptér vo východnom Pakistane nabrali na sile do roku 1962 a rozšírili sa o Sylhet, Chittagong, Dacca, Comilla a Ishurdi.

Vrtuľníky PIA prepravili počas prvého roka prevádzky viac ako 70,000 1966 cestujúcich. V tom čase to bolo považované za hviezdnu operáciu, rovnajúcu sa ktorejkoľvek inej na svete. Bohužiaľ, kvôli dvom nehodám bola služba v roku XNUMX prerušená.